Thief1

Nič sa tomu nemôže stať je to dimenzované na max otáčky motora. Apropo... ten kompresor by sa mal "odpojiť-znížiť výkon" pri požiadavke maximálnej akcelerácií. Takže v tom momente ani nejde na 100%.

Pajko: tiež som zvedavý na tvoje skúsenosti, toto leto sa tomu už nevyhnem. Už ma to vytáča do nepríčetnosti to bzučanie, vŕzganie a rezonovanie z dverí... Miesto ANS peny som premýšľal nad takou tiež penovou hmotou, ktorá má 2cm výšku a je samolepiaca. A na tapece by som použil buď ten sprej alebo bodyčko. Inak dosť veľký kravál robia predFL späťáky, tie mne svištia už od 50km/h

Ja by som skúsil odpojiť tú škrtiacu klapku, prípadne ju rozobral a prečistil. Možno sa len seká v zavretej polohe a preto sa auto dusí za jazdy alebo po štarte nechytá.

A nebude tam obdobný princíp ako pri OII a novších modeloch? Teda v kocke nebude spínaných 12V a bude treba použiť CAN prevodník.

Ešte je možnosť, že je zatečený antenný zosilňovač. Ten sa nachádza priamo v základni antény. Chcelo by to vyskúšať inú anténu. Inak na správne zapojenie antény za rádiom je potrebným fantómový konektor. Tam potom treba napojiť práve ten modrý drátik, ktorý vychádza z rádia. Ale základ je vylúčiť chybu v anténe najprv.

Bojler, zaujímavá informácia, že pri nábehu manual klímy ostal zachovaný kompresor. Ale podľa čoho reguluje potom výkon kompresoru, ak si to neriadi teplotu tak ako to vedel climatic?

Nie som študovaný odborník, ale na to by som zabudol. Ak si doteraz mal BKD 16V, tak ten je oproti 1.9tdi úplne odlišný a neviem, či sa nájde jeden diel rovnaký. Skôr bude lepšie nájsť rovnaký motor v dobrej kondícii, ako variť z ničoho niečo.

Nie sú to zrovna kolesa a hlavne veľkosť na chválenie, ale niekomu to možno pomôže pri výbere. Výber padol na origo Pyxis aj z dôvodu šírky disku 6,5 palca. Pneu 195/65 R15. Takto to teda vyzerá na predface OII.

Zdravím, riešim teraz podobný problém na svojom zánovnom BKD. Motor sa mi zdá pocitovo mdlí do 2500ot a leniví na rozbehoch oproti známeho Golfu V 1.9TDI. Po prekročení týchto otáčok vystrelí tak ako má. Žiadne závady na vagu niesu, auto sa inak správa v poriadku. Najazdené poctivé km, 72tis. Teraz k otázke. Podľa indícií by to mohla byť váha vzduchu, ale nesedí mi ešte jedná vec. Od cca 1800 do tých 2500ot je počuť jemné syčanie od sania, po prekročení 2500 otačiek to pomynie a auto vystrelí vpred. Príde mi to ako keby si sám vypuštal pretlak dokiaľ sa v tých 2500ot nechytí váha. Je to možné? Turbo nehúka, zdá sa byť v dobrej kondícií a nije cítiť žiadne zašklby na ťahu od nízkych otáčiek, takže predpokladám že VGT regulácia funguje. Hadičky podtlaku som letmo skontroloval a nevyzerali byť nijak poškodené. Viete mi potvrdiť vadnú váhu, poprípade čo by som mal zmerať alebo skontrolovať na VAGu. Vopred ďakujem za každú radu a prikladám video v ktorom je slabo počuť to syčanie a nábeh krutiaku od 2500ot: https://onedrive.live.com/redir?resid=e6152b54e99817f7!10186&authkey=!AOLJ6yk8fe3GFMU&ithint=video%2cmp4 Edit: Dneska prebehla výmena váhy vzduchu a je to hneď o 100% lepšie

Je to úplne v poriadku, mám to podobne na MR2008. Pri daylight svieti iba klíma, nič iné. Bol by som ale radšej, ak by svietil STREAM miesto climatronicu.

Závažný problém to nie je. Dá sa s tým kľudne jazdiť. Ono to má správne fungovať pri zaradení spiatočky, vtedy klapka uzavrie prívod vzduchu zvonku aby sa výfukové spaliny nenasali dovnútra. Jemné vrčanie je v poriadku, je to poháňané servo motorčekom takže zvuk pritom tam je stále. Ak pritom vrčaní niečo praska a krúpe, tak može byť ulomená oska a celé sa to pretáča na hriadeľke. Zvuk prúdiacého zvuku sa pritom mení konštantne? Ak sa po zapnutí recirkulácie zmení zvuk vhaňaného vzduhu na taký hrubší a po vypnutí sa to vráti do normálu, tak je to v poriadku. Ak by ta klapka bola privretá, tak za dážďa by sa mohli zamlžovať okná. Toto je častým javom hlavne na jedničkovej Fabii.

No typol by som to na recirkulačnú klapku v kúrení. Skús zapnúť vnútornú recirkuláciu na klíme, či sa ozve rovnaký zvuk. Inak hlasnejšie servo motorčeky sú bohužiaľ vlastnosť týchto dvojzonových climatronicov.

Ja neviem prečo sa báť 2.0 tdi BKD a hlavne po roku 2007. Myslím, že väčšie riziko je lietajúca ojnicia z 1.9 ako 2.0 a prasknutá hlava

Navrhujem vyskúšať Decabit. Je to odstraňovač asfaltu, ale používam ho práve na odstránenie lepidiel a pások zo skla. Dá sa kúpiť aj na pumpách bežne.

Hlavne verím, že ceny budú na slovensku lepšie ako v nemeckom konfigurátore.

Súhlasím s tým čo napísl e1. Tankuj hoc akú 95ku z tých značkovejších pump, raz za čas zober na prečistenie 98 alebo 100 oktanovy benal. Poprípade prilej aditívum od VIFu pre benzín, stačí par krát do roka. Ten motor spapá všetko, nie je náchylný na kvalitu paliva.

Ozaj vo Felde to je ako s prstom v nose. Kúp ISO kocku ak máš rádio na ňu. Odklop poistkovú skrinku. Buď to potiahneš od príslušnej poistky alebo to pichni natvrdo na červený prívodný kábel čo ide do skrinky. Ten pri rádiu rozdvoj, lebo budeš potrebovať na rádiu 2x12V (Červeny a žĺty kábel v iso kocke). Kostru nájdeš pod spodným krytom volantu. Je tam zväzok ukostrenia (Čierne káble prišrubované na konzolu). A už len naťahať signalové káble do dverí. Práca tak na hodinku, najťažšie na tom bude rozobrať tapacíre a ťahať káble cez priechodky. Anténu pokiaĺ chceš použivať rádio, tak kúp z nejakej zhnitej feldy alebo po búračke. A hlavne to riadne zaizoluj všetko a káble ťahaj o dostatočnom priereze.

Mňa by zaujímala už len podvozková platforma. Kurz alebo lang?

V tomto neporadím na 100%, ale... čo tak skúsiť pozrieť verziu pre pravostranné riadene? Predpokladám, že v GB nebudú mať zámok u spolujazdca a niečo tam bude musieť byť miesto zámku. Poprípade komplet prerobiť kľučku na RHD verziu ak je iná od LHD.

Trend cost cuttingu pri Škodovke bolo možné vidieť už pri predstavení Fabie II. Oproti jedničke to bol riadný skok dole v materiáloch a dalo sa čakať že to bude pokračovať aj pri iných modeloch atomobilky. Ale to sa šetrí úplne všade, mohol by som vám porozprávať z čoho a ako je postavený interiér nového SL Mercedesu, kde sa ceny pohybujú bežne nad 100000€. To by vám z toho zle prišlo. Len tie úspory sú pekne oku skryté, narozdiel od mainstream produkcie. Toto je celkovo problém všetkých bežne dostupných automobiliek. Špinu netreba hádzať ani tak na Škodovku a ostatné automobilky, problém je vo vyššich sférach a to v nezmyselných diktátoch z EU. Vtedy sa výrobcovia uchylujú k takýmto zvrhlostiam. Ad sedadlá: chyba nebude ani tak v konštrukcií sedadiel či šitia, ale v chybne zvolenom štandarde od dodavateľov materiálov. Toto je vec, ktorú musí riešiť samotná automobilka s dodávateľom a k náprave problému nedôjde okamžite zo dňa na deň pri plnej výrobe.

Možno to nie je ten istý prípad, ale ja som sa stretával so zápachom páliacej gumy pri jedničkovej Fabii. Krátka 1.4 mpi. Bolo to cítiť hlavne v zime na snehu a pri jazde do kopca. Smrad a jemný dym vychádzal od ľavého zadného kolesa. Nesúviselo to s brzdami ani s ložiskom, ale vinil som z toho gumené uloženie výfuku. Do kopca sa výfuk pekne rozpálil a gumené závesy sa pálili od tepla. Inak pri bežnej jazde bolo všetko v poriadku.

A prečo to hneď zvaľovať na vadu auta? A len kvôli tomu že je to lacnejší model? Kľudne by to mohli robiť nevyvažené pneu, dokonca sú prípady, kedy už nové pneu sú od výroby preležané a inak zdeformované...

_Denis_: myslím že to bolo s príchodom MR2011 a prešlo to celým koncernom, dotknutý bol napríklad aj Passat. Ono je to veľká škoda, climatic mal teplotné čidla, ktoré regulovali teplotu aj v zime pri kúrení. Človek si to nastavil na 22°C a o nič sa nestaral. Určite to vypustenie bolo na základe zníženia výr. nakladov. Ale možno aj kvôli tomu, že väčšina zákazníkov nevedela o funkciach climaticu a brali ju ako obyčajný manuál (často sa s tým stretávam). Ja osobne by som si za climatronic priplatil, dnes to už nieje až taký balík peňazí ako v minulosti.

Poloautomat bol vypustený už aj pri OII

1) tak tak, bude to iba zkondenzovaná voda. Pretri to a jemne natri tie tesnenia napríklad s VD40 3) ten hluk som mal aj ja, mohol by to byť aj aerodynamický hluk od spätných zrkadiel, bohužiaľ toto sa nedá vyriešiť korektne.