Milan II

Mil4n: vím, že to myslíš dobře. Ale nejsem si jistý, kolik lidí z tohoto fóra by dalo zhruba 10 000,- za Hertz HSK 165. Ale jinak souhlasím. Jo a ještě bych doplnit tvůj výčet o špičkový repro DLS. I když ty taky nejsou z nejlevnějších...

Jasná věc! PS: zrovna čekám až otec bude mít many na 288 mm kotouče s deskama. Mám pro něj připravený nakomaxitovaný nový těhle s ložiskama a nazinkovanýma nábojema + "zelený" brzdiče FN-III. Přesně tak vyšperkovaný, jako to mám já na svém autě. Pak na jeho Oct 1.6 74 kw budem měnit předky z původních 256 mm na 288 mm. Představ si, že otcovi je 65 let a taky naříká, že mu Octa málo brzdí.

Každý z nás má tak trochu "půl" pravdy. Já říkám, že čím dál je brzdič od osy, tím víc a lehčeji auto brzdí. To je případ 1.8T versus RS s 312 mm kotoučema. Pak co se týká Subaru se čtyřpísty. Ta taky brzdí fest. Jel jsem s ní, bylo to STI 265 PS! U tohoto provedení (menší kot. + 4píst) se mi nelíbí, že průměr kot. se nahrazuje velkým tlakem desek na kotouč, aby se dosáhlo brzd. účinku. Už jsi přemýšlel, proč na Octaviích odchází př. kotouče? No přesne z tohohle důvodu! Ale moje RS bzdy po ujetí 20km jsou jen průměrně horké. Zato ty bývalé 280 mm byli z venku fialové a zřetelně z blatníku sálalo teplo!!! Pak tady máme tu zmíněnou hmotnost 312 mm kotouče. Zajisté že nový kot. 25x312 mm je o 1,5 kg těžší. Já nemám úplně nové kotouče, jsou sice origo ATE, ale trochu stočené. 1 ks váží 6,5 kg. Ty staré jsem pro konfrontaci zvážit zapoměl. Tak na příklad já se rozhodl jít cestou 17" alu + komplet RS brzdy. Tím jsem objetoval nějakou tu KW z výkonu, ale zároveň jsem získal jakousi jistotu, že v krizi s autem ještě něco jde udělat. To o brzdách 280 mm a 15" kolech po těchto zkušenostech říct nemůžu. Několikrát se mi stalo, že jsem potkal troubu, který mi nedal přednost. Podotýkám, že jsem jel s rodinou. Což znamená, že jsem jel velice opatrně. A přesto jsem musel jít s pedálem až na doraz, - kolik dovolilo ABS. Díky gumám 215/45/17 a RS brzdám jsem to zvládl bez újmy.

Takhle na dálku s přesností určit diagnózu nedokážu. Musel bych být u toho... Myslím si, že pokud byla poloosa utažená, ložisko by to nemělo ovlivnit.

Tak to tedy dovol, abych s tebou nesouhlasil. Brzdiče jsou rozměrově stejné kromě jejich držáků, ale jinak ne. 1.8T jsou z litiny a RS jsou z hliníku o kilo lehčí. A jinak pro tvoje info: brzdný účinek je dán průměrem kotouče a ne deskama, nebo litinovým či alu brzdičem. Jak chceš srovnávat brzdy o prům. 288, v zadu jakési píšky 9x239 mm a 312 s dutými zadky 22x256mm?? A 16" kola? To je mínus? Mám je v TP spolu se zimníma kolcama. Letní pak 215/45/17...

Pokud je na jedné straně vzdálenost snímače od rotoru ABS cca 8 mm, je podle mě zcela jasné, že náboj není do ložiska "dolisován" až na doraz! Je to tak, jak píše Mr. BuBak. Vzájemná pozice součástek je dána konstrukcí. Řešení: sundat těhlici a podívat se o kolik je v ložisku náboj "utopený". Musí to být - 4 mm, viz foto! Ložisko je široké 40 mm, náboj je 36 mm.

Ti co říkají: "stahovák je potřeba" nejsou žádní pitomci a tyhle pracovní postupy už mají dávno za sebou. Tomu věř. Viděl jsi můj web, jak jsem měl předek rozdělaný??? Pokud ne, tak tady jsou důkazy - třetí foto z hora: Jelen z toho nebuď. Hlavně že se nejdřív ptáš, než se do toho pustíš, to já cením. Jiní by se nejprve vrhli do neznáma, často se stane že něco zničí. A až pak teprve brečí "co s tím? poraď !". ...Pořád je tu dost lidí, kteří dají svoje zkušenosti do placu.

To ty plácáš hovadiny. Kdyby jsi to už někdy dělal, tak by jsi věděl, že pravá poloosa je delší a proto při spuštění naráží do nápravnice! Já to řešil po svém. Povolil jsem rameno z předního uchycení, trochu ho natočil, tím poloosa minula nápravnici a šla níž. Telák jsem pak z těhlice snadno vyndal. A stahovák? Jo, rezbrat to jde. Teda pokud tě při vystřelení pružiny nejebne horní miska po pazourách... Už tě vidím, jak při skládání teláku jednou rukou mačkáš tlakem 300-400 kg péro a druhou rukou našroubuješ matici!

MDF podložky lépe "drží" reproduktor a zvýší jeho schopnost zahrát nízké kmitočty, kterých je v autě bídně málo. Samozřejmě, že s vytlumenými dveřmi je zvuk zase o kus lepší. MDF se montují na místo nevhodných origo plastových rámečků. Na dveřích a ani na tapecu není potřeba nic upravovat. MDF se jen našroubují do "hmoždinek" po plastu. Já tomu říkám vratný způsob. To znamená, pokud by se například auto za čas prodávalo, tak se MDF i s reproduktory vyšroubuje a vrátí se tam zase ty původní originální věci a drahé kompa zůsatnou doma. V 95% to stejně nový majitel neocení.

Svatá pravda! Při přehazování kol 2x ročně problém není. Když jsem makal v pneuservisu, vždy jsme šrouby mazali. O náklaďáku ani nehovořím. Tam když se šrouby lehce nenamáznou, tak to si potom při sundávání kol můžete tak leda "postavit betonovu čekárnu". Na proti tomu jsem zažil i takový auta (spíš vergly), ze kterých jsem sundával 2 kola třeba 40 minut! Ty plechy snad nebyli 5 let zdělaný. Byli na náboji tak přirezlý a šrouby vrzali, div bych je neukroutil. Někdy se ohnula tyčka (vzduch. pistolí ani ťuk), jindy jsem rozštípl ořech...

Ahoj všichni, do nového roku přeji všem jen to nej, nejlepší! S příchodem nového roku uvádím na trh ještě dokonaleji zpracovné MDF podložky, než tomu bylo minulý rok. Dva nové stroje v dílně, mi hodně ulehčují práci... Už v hlavě nosím nápad, jak vyrábět ještě lepší už III vývojovou generaci MDF podložek a hlavně ještě více odlehčené! Tak že na jaře se těšte na první prototypy! (i cena je stejná, jako minulý rok) ...až na to poštovný.

Ne, ne, tajný to není. Dělal mi to maník z malé dědinky Ohrozim u Prostějova. Tady jsou jeho stránky: http://www.okflock.cz/ Flockáren je celkem dost. To už potom záleží na tom, ke komu to budeš mít míň km. Co se týká možného otěru a poškození. Na otěr je flock celkem dost odolný. Tím myslím, že všeho s mírou. Pokud někdo 40x denně sedá do auta v montérkách s rukama od šmíru, tak to nepřežije ani flock, ani žádná jiná látka. Já jsem smířen s tím, že pokud bych to někde poškodil, no tak tapec jednoduše sundám a nechám ho prsknout flockem znovu. A taky mám dvě auta, jedno do práce a Octávku jen "na machrování" když je venku sucho...

Tento problém jsem taky řešil. Ale tak nějak pěkně jsem ty dílce do sebe nazpět "zaklapl", tapec podložil polyšem a středy jemně zatížil. Sedí mi to zase tak pěkně, jako před tím. Dílce jsem k sobě lepil. PS: jinak látku LSB red jsem už dávno vyfakoval ven a nyní mám výplně naflockovány! Vzhled je "nebe a dudy". Cena za 4 ks výplní byla 1200,- kč. K tomu jsem si za 3 kila nechal lepnout i kufrový plasty...

Tak při čtení takových řádků, nevěřícně kroutím hlavou kolem dokola. Kdo to kdy viděl, sférické sklo nahradit obyčejným odřezkem od sklenáře. A to plastový uchycení jsi tam nalepil kanagonem? Jedinná omluva je, že už jsi si koupil nový a origo sklo.

Jak to, že nejde sehnat 17 imbus? Můj otec vzal z podlahy starej šroub se 17ctkou hlavou. Na něj navařil matku, nasadil do goly, šup a vypoušťák byl dole...

Řešení je úúúplně banální. Sundej tapec a na táhlo pod ten ovladací kolík uřež např. čtvereček molitanu (já použil tubex na izolaci trubek) ten kousek pak propíchni a navleč na to táhlo. Hmota se pěkně rozepře o plech dveří a o tapec. ...a je po drnčení.

Není možné, aby se 12tihranná "nylon stop" matice sama povolila! To ten, kdo do toho minule rýpal, udělal svou práci špatně. Při každé demontáži se tato matice bezpodmínečně musí dát nová. I když 1 ks stojí 200,- kč. Myslím, že utahovací moment je 220mn... Je pravda, že to ložisko je po smrti. Bez utažených poloos se auto ani nesmí pustit ze zvedáku na kola, natož tak s ním kousek jet...

Ano, já mám komplet RS brzdy. Brzdy 280 a pak RS 312 mm, to je k..evský rozdíl!! Pak tady čtu "288 brzdy z 1.8 turbo". Můj názor je, že to už je stejná práce. Těhlice musí být nové tak jak tak, jen se koupí větší kotouče a je to (zadní náprava, to je jiná kapitola). Desky jsou s 1.8T stejné. Sehnat brzdiče FN-III z 1.8 t, nebo přímo eresové, obojí je jen otázka štěstí. Oboje se špatně shánějí. Vím o čem je řeč, sháněl jsem nejprve RS pro sebe a teď z 1.8T na otcovu 1.6 74kw. Já říkám, když už předělávat, tak předělávat pořádně, to zn. RS. Ani bych nesrovnával brzdy 288 z1.8T a 312 z RS!! I to je nebe a dudy. Na srazu jsem vystoupil právě z 1.8T a rovnou skočil do originál RS 132 kw. Vážně RS brzdí o 30% líp (a nebo ta 1.8T brzdila tak mizerně).

Moje řeč! Jen taková kontrolní otázka: ne že bych byl nějaký puritán, ale kde na tom vykuchaným RS nárazníku bude SPZ? Bez SPZ je to velký lákadlo na Poliše. Ti pak chtějí přízpěvek o hodnotě 1 tisíc... Znám jednoho, co jel na sraz do HK. Jeden litr za SPZ platil hned ráno 8 km od baráku a ten druhý vysolil na zpáteční cestě na výjezdu z HK Za ty dva tácy by bylo tak cca 66 l naturalu...

Tak že ojnička udělla "kůůůk" na strejdu?? Promiň, ono to až zas taková sranda není. Pak dej foto, taky mě to moc zajímá. Vždyť mám taky tento motor AGN... Kdo ti měnil motor, ty sám??? Nebo pomohli kámoši.

To máš úplnou pravdu! Jezdím - 40 a jsem v pohodě. Octa v sérii je vysoká jako offroud a ještě jí dát o 15 mm výš?? To bych se z toho raději

Jen doplním: k montáži reproduktoru je rozhodující míra PRŮMĚR magnetu a ne celková hloubka repro! Magnet o prům. nad 80 mm je potřeba trošku fiknout ten rožek držáku stahovačky.

Do 11 kg těžkých alu bych teda nešel. Moje alu 8x17 ET 35 váží bez pár gramů 10 kg a i to se mi zdá být moc. V práci máme poškozený bílý OZ 8x18 a hned se zdá, že má míň jak 10 kg!!

Ha, ha, tu tvoji cenovku beru jen jako pokus o humor. Ale mě to auto stálo 300 000,- tak že za 95 ho raději naperu do stromu.

Hmm, 180 za 1.6 74 kw to je teda ranec... Tak za kolik by teda šla seknout se všema úpravama ta moje www.skywolker.wz.cz ??? Existuje tady nějaký pacient, který by se pro ní zbláznil???