Ekkar_z_Bastlírny

Děsnej průser ruskejch tuningářů...: http://www.drsnysvet.cz/rusti-tuningari-maji-problem/

Je to jako každá elektrika - jednoduchý. Dyť to jsou jen dva drátky - jeden tam a druhej zpátky...

Jop, to trafo má 4 vývody, dva jsou na 230V = do zásuvky, radši bych tam dal ještě pojistku s označením T 1A 230V, co kdyby náhodou - a na ty druhý dáš klidně i přímo bez spoje zásuvkou ten červenej ruskej regec. Musíš to samozřejmě zapojit správně, aby z toho nebylo zvyšovací trafo - kdyby s to zapojil obráceně, tak to nebude dávat na výstupu polovičku, ale dvojnásobek a na 460V už by ten regec asi nereagoval dobře... Jestli se nemejlím, tak na tom obrázku jsou primární vývody = na 230V označený žlutou bužírkou - jinak mají modrou a hnědou izolaci. Zbejvající = zelenej a bílej (šedej??) jsou vývod sekundáru = 115V pro ten ruskej bubínek...

Nestačilo, protože ten "adaptér" je něco jako stmívač = elektronickej regulátor, kterej pomocí polovodičový spínací součástky zvaný triak "usekne" část sinusovky síťovýho napětí tak, aby to co projde do zátěže bylo odpovídající výkonu, kterej by tam protekl při napájení ze sítě 110/127V. Bohužel ty impulsy jsou "hranatý" a vyhovujou jen žárovkám a podobnejm spotřebičům, motorky a trafa je moc nemilujou - jejich špičkový napětí je totiž ne 180V, jako když se používá ta síť 120V, ale skoro plný špičkový napětí sítě s 230 voltama - do zátěže se pouští proud jen poloviční dobu než když se napájí z tý 120V sítě, takže spotřebičům s větší setrvačností to vyhoví, ale tam kde jsou třeba trafa a spínaný zdroje se to napětí přetransformuje v plný vejšce a třeba právě u tohohle napáječe by to mohlo dávat na výstupu pro tu mašinku až dvojnásobný napětí - zhruba 24-25V, což by se jí asi moc nelíbilo. Minimálně by to ohrozilo stav izolace na vinutí jak trafa, tak motorku mašinky. To co potřebuješ je PŘEVODNÍ TRAFO - a musí bejt opravdu "se železem" neboli ne nějaká polovodičová náhražka, ale opravdický trafo s vinutím z lakovanýho Cu drátu a feromagnetickým jádrem. Zkusím pohledat, kde by se něco takovýho dalo koupit a dám sem link. EDIT: Tak potřebuješ něco jako je tohle: http://www.tme.eu/cz/details/58-0100-115-s/toroidni-transformatory/talema/#%C2%A0

Víš, co je pro některý lidi nejlepší ochrana před odcizením auta? ŽÁDNÝ AUTO NEMÍT...!!!! Protože s ním jsou evidentně nebezpečný nejenom sobě...

Von je tady ještě někdo takovej, kdo neumí pořádně ani číst, ale dokonce ani psát?

Pokusím se ti to přeložit... Podle všeho je to sada "modelový" železnice, původně určená pro ruskou síť s napětím 127V . Ten červenej bubínek je "Regulator skorosti" = regulátor rychlosti. Mosaznej štítek nese údaje o vstupním a výstupním napětí - vstup 127V a výstup regulovatelnej od 5 do 13V, výrobce "MRZ", model "TNN 250", výkon 75Vt (= Wattů) při frekvenci sítě 50Hz, stát produkce (CCCP) a výrobní číslo (604). Horní deska nese nápisy (zleva) SIGN.(alnaja) LAMPA = "kontrolka" (kolem červenýho kloboučku, kontrolka buď funkce, nebo nějakýho druhu jištění před přetížením), dál nad černou šipkou pod stupnicí je právě nápis REGULJATOR SKOROSTI, napravo nad černým tlačítkem je PUSK.(ovaja) KNOPKA = spouštěcí tlačítko. MŮŽE se jednat o vybavovací tlačítko nějakýho jističe, bez znalosti zapojení nebo oměření funkce ale nedokážu přesně určit funkci. Níž je nápis PULT UPRAVL.(jenija) = pult řízení a pod ním je ELEKTRIČESKAJA ŽEL.(eznaja) DOR.(oga) = elektrická železnice. Slovíčko úplně dole je MOSKVA - snad překládat netřeba. Ta černá škatule je stabilizátor napětí 220V, podle všeho realizovanej ferorezonančním principem - a s tou modelovou železnicí asi nesouvisí. Běžně se takový věci používaly pro napájení televizorů v místech, kde napájení kolísalo o víc voltů, než byl ochotnej televizor tolerovat - dnešní spínaný zdroje zvládnou větší poklesy, ale lampový televize s obyčejným trafem neměly rády pokles o víc jak 5%, když napětí kolísalo víc, měnil se spolu s ním jak jas obrazu, tak i rozměr - obraz se zmenšoval. Nápisy zní: pod červeným knoflíkem "STABILNO 220V", nad páčkovým vypínačem napravo je VKL - VYKL = zap - vyp. zbytek textu je: MEP ZTZ SSSR Zaporožskij transformatornyj zavod (výrobce) Stabilizator naprjaženija (výrobek = stabilizátor napětí) Tip SN-250 Moščn. 250v.a (výkon 250VA) g.Zaporožije (górod = město Záporoží) 1957 g. (rok výroby) Nápisy na zástrčkách jsou 6 Ampérů a 127 (u regulátoru mašinek) případně 250 voltů (u toho stabilizátoru). Vzhledem k tomu, že stabilizátor dává na výstupu 220V a regulátor mašinek je jen na 127V, nedoporučuju to bez přeměření zapojovat do sebe - hrozí přechod do režimu generátor dýmu a vznik další funkce neschonýho smradistoru...

Na kusadlech... Kdes viděl, aby měl ARACHNOID kopyta?

Není myšleno, že to píše "závada okruhu E250" - a pak teprve samotnej kód? V takovým případě by to označení E250 MOHLO odpovídat okruhu kolem serva...

Tak si kup Unimoga s turbodehtem a přestaň tady blejt nesmysle...

U rooma je jiná zadní náprava než u fábulije, s jinou nosností (odvozená od klikový vlečný z ochcávky I) - asi kvůli tomu jsou na rooma povolený JINÝ rozměry gum než na fábuli...

Bohužel - i ty emise jsou jeden velkej Bruselskej €urovejmysl, takže ani tam to není pravda (asi jako údaj o průměrný spotřebě auta při 90/130/město) - výrobce si tam nandá měření učuněný za natolik laboratorních podmínek, že v reálu se dá uskutečnit stejná hodnota jedině když polovinu měřenýho úseku budeš auto tlačit...

To jo, až víkendová.

Tenhle mě zase po dlouhý době dostal: Ne každá blondýna je blbá.... Muž se dostane do letadla a zjistí, že byl posazen vedle roztomilé blondýnky.Okamžitě se k ní otočí a udělá "první krok": "Víte", říká, "slyšel jsem, že let lépe utíká, pokud se dáte do hovoru se společným pasažérem. Pojďme si tedy povídat." Blondýna, která si zrovna otevřela knihu, ji pomalu zavře a řekne muži: "O čem byste se chtěl bavit?" "Hmm, nevím," řekne muž. "Což takhle nukleární energie?" "OK," řekne blondýnka, "to by mohlo být zajímavé téma. Ale nejdříve mi dovolte se na něco zeptat jako první. Kůň, kráva i jelen žerou totéž - trávu. Nicméně jelen vyloučí malé kuličky, kráva velkou mokrou placku a kůň skoro suchou koblihu. Proč si myslíte, že to tak je?" Muž je ohromen. Až nakonec odpoví: "Nemám nejmenší tušení." "Tak mi tedy řekněte," odvětí blondýna, "jak je možné, že se cítíte na debatu o nukleární energii, když nerozumíte ani hovnu?!"

V TP mýho Drobka je pro 15" ráfek povolenej rozměr jen 185/55 nebo 195/55 - profil 185/65 je výhradně "čtrnáctkovej". Přitom nechápu důvod nepovolení vejšky 65% u šířky 185 - ta "nepovolená" 185/65 R15 má obvod skoro stejnej jako 195/55 R15 - rozhodně blíž než povolená 185/55R15...

Kdo ví, jestli mu ty natáčecí serva jen nezablokovali ve střední poloze a nazdar bazar, odchod na párek...!

Poděkuj mojí bastlířský křišťálový kouli. Ta má největší zásluhy...

Začni tím, že vyndáš svíčky a koukneš na ně - jestli budou šedavě-bílý izolátory pod jiskřištěm, je to jednoznačně známka chudý směsi. Já osobně bych to tipoval na palivo - podle roku výroby to máš jednobod = ještě s rozdělovačem. Tak prohlídni přívodní hadice od nádrže k motoru, vpředu u vstřikovače je sundej, připrav si pomocníka a nádobu, pomocník otočí klíčkem do 1. polohy, z hadice musí chlejstat benzín. Pokud nechlejstá, je to palivový čerpadlo v nádrži. Další postup až podle výsledku tohohle testu.

Jenom ještě dohodím - v druhý půlce 70. let a v první polovině 80. let minulýho století měla továrně upravovaná závodní atmosférická "trináctistovka ohava" = motor 1,3 OHV (skutečnej objem 1289ccm) s 3x uloženou klikou a 2x dvojitým karburátorem WEBER 45 DCOE, používanej do závodních speciálů Škoda 130 RS jak na soutěže, tak na okruhy (lišily se hlavně převody), maximální špičkovej výkon kolem 103kW = přibližně 130HP. Motor točil maximálně 8500 otáček - víc nedovolovala jen 3x uložená klika. Kompresní poměr přitom byl 10:1 až 10,5:1 a spotřeba se pohybovala kolem 20 litrů na 100km. Motor měl v závodní úpravě VŽDYCKY chladič oleje, otevřený sání a laděný svody vejfukovýho potrubí (aby se vešly, musel bejt tlumič pod zadním čelem napříč). A jeho zásoba životnosti se počítala na všehovšudy několik desítek hodin běhu. Po smontování se dělal 1 hodinu záběh, po 10 hodinách běhu v závodním režimu následoval repas, další hodinovej záběh a dalších 10 hodin závodního režimu. Pak případně negarantovanej druhej repas a dalších 10 hodin. Nejpozdějc po dvou repasech a 30 hodinách běhu se dělal výbrus nebo rovnou celá generálka = převložkování, výměna komplet klikovýho mechanismu, generálka hlavy = výměna sedel, vodítek, ventilů... A to už tenkrát škodovka velmi dobře ovládala tlakový odlejvání Alu slitin, takže motory se daly dělat celohliníkový - včetně 8kanálový palice... Ano, byla to verze provozovaná podobně jako motor ve stíhačce - buď trvale "plnej kotel", nebo nic. Ale pro orientační porovnání s dnešním "civilním 1,2 turbem" jak se asi bude chovat po načipování na oněch víc jak 100 kobyl je to myslím dost poučný.

Spíš bych řek, že těch 77kW = cca 105HP je zhruba "etalon životnosti". Cokoliv je naměřeno navíc je rezerva pro případ například vyšší nadmořský vejšky, vyšší okolní teploty a dalších nepříznivejch vlivů = aby si výrobce kryl (_!_) a motor dával i v tom nejmíň příznivým případě těch deklarovanejch 77kW. Verze 63kW je "uškrcená" hlavně softwarem - už tady bylo několikrát dovozováno, že mechanicky jsou CBZA i CBZB shodný. Důvod toho snížení může bejt legislativa nebo jiný požadavky na nejvyšší výkon na některým jiným trhu - a aby se to vyplatilo vyvíjet, jednoduše se míň výkonná varianta prodává vedle tý silnější i "doma". Jinej důvod nevidím jako tak důležitej, aby se kvůli němu ekonomicky vyplácelo dělat dvě výkonově odlišný, ale mechanicky shodný varianty agregátu. Rozdíl ve výkonu je -18% ve srovnání s tou 77kW verzí. Odlišnost v ceně je přitom největším rozdílem, spotřeba je skoro stejná. Na druhou stranu jsou všecky tyhle poloamatérský/poloprofesionální pokusy o "natažení" takovýho agregátu na vyšší výkon. Spočítejte si %, o kolik to je, když se zvedne výkon na 120-125HP (88-92kW) nebo dokonce na 130-140HP (95-103kW) - to je v prvním případě navýšení o 14-19%, ve druhým 23-34% a tady už bych byl sakramentsky opatrnej v nějakejch prognózách, kolik takovej přifouknutej pidimotórek skutečně vydrží. Už v tom prvním případě je to zvednutí skoro o 1/5, ve druhým dokonce skoro o 1/3 původního výkonu - a to už u agregátu VW 1,2TSI ve světle mechanickýho dimenzování jeho dílů jak žhavejch, tak "chladnejch" nevidím pro celkovou životnost nijak růžově - v prvním případě je můj odhad tak do 100tkm a pak šmytec, motor do šrotu, ve druhým bych se nebál prorokovat rychlej konec už po nějakejch 60-70tkm - a dost možná ještě dřív. Vzpoměňte si na atmosférický "stokoňky" 1,4 16V 74kW, jak se začly srát po nájezdu 40-60tkm - začaly houfně mlsat olej a bez překroužkování byly odsouzený k blamáži. A to byla tovární úprava a navíc už poměrně léty prověřenej motor s nějakou zásobou životnosti - v tomhle úhlu pohledu si následně představte netovární úpravu motoru s pověstí nepříliš podařený novinky = posranou odfláknutým vývojem, velkým množstvím vynucenejch mechanickejch i softwarovejch úprav ještě v záruce a opakováním nejkřiklavější závady, kterou výrobce nakonec vynuceně povýšil na vlastnost, aby vůbec dokázal nějak vybruslit z ostudy až na paty. Já bych žádný "jednadvojce" s výkonem nad 100-110 kobyl a s takovou mechanickou koncepcí nevěřil - to už bude prostě a jednoduše jako motor do řízený střely - něco jako "vypusť a zapomeň" z pohledu výrobce, protože takovej motor po proběhnutí záruky už nebude mít žádnou kladnou rezervu životnosti...

Otázkou vždycky zůstane, jak se takovej nárůst výkonu odrazí na životnosti součástí motoru, který jsou v rámci "katování kostů" = "optimalizace nákladů na výrobu" už předem projektovaný jak rozměrově, tak kvalitou použitýho materiálu na určitou omezenou životnost při původně deklarovaným výkonu. Viděl bych to asi srovnatelný jako u žárovky - když se vlákno žárovky přežhavuje o 10%, sice naroste svítivost až o 15-20%, ale zároveň klesá jeho životnost až o 50%. Pokud jsou teda downsizovaný turba projektovaný na životnost do 250 000km při svým sériovým výkonu = přibližně 10-15let životnosti motoru maximálně, dá se očekávat po zvýšení výkonu o třetinu zmenšení celkový životnosti o víc jak polovinu... Takovej motor už se vůbec nebude mít šanci dožít "druhýho majitele"...

Tam je problém, že PP počítá spotřebu ne z okamžitýho průtoku paliva, ale z dýlky impulsu vstřiku posílanýho z ŘJ motoru. Objemovej průtok vstřikovačema je korelovanej podle nevímjaký korekční křivky a ta tam pravděpodobně zanáší největší zkreslení - křivka je zpracovaná pro nějakou konkrétní teplotu paliva, nějakou konkrétní viskozitu, nějakej určitej tlak v soustavě, pro nějakou toleranci průměrů trysek ve vstřikovačích a jejich průtokovej odpor - a stačí, abys natankoval palivo s jiným složením, než jaký bylo použitý na tu kalibraci a jseš o světelný roky daleko. Přidej všeobecnou snahu automobilek o "vylepšování image" skoro za každou cenu a máš výsledek - PP ukazuje z jistýho úhlu pohledu nebetyčný pitomosti...

Položím diskutujícím jednu otázku: Kdo z vás už jel potmě a v mlze k nějakýmu nově osvícenýmu přechodu pro chodce? K tomu se světlama nad silnicí? To zase někdo pomazanej vymyslel krávovinu... Dvě výkonný metal-halogenidový výbojky umístěný nad zebru aby osvítily každýho debila, kterej se na přechod vyštrapicíruje... Fajn, je tam jak na divadle. Ale teď si představte, že je mlha jak mlíko, pouliční 125W sodíkovky mžourají jak tejdenní koťata a vy mýrnix-dýrnix jedete k takhle osvícenýmu přechodu. Já to zažil nedávno ráno cestou do práce. Je to jako jet proti zdi - nad přechodem je osvícenej kvádr mlhy širokej přes celou silnici, vysokej až po ty bílý megasvětla - a jak je hustě bílej, tak není vidět nic, co je ZA NÍM - TUDÍŽ VY JEDETE DOSLOVA JAKO PROTI ZDI... ) A bude stačit jeden jedinej chodec - debil, kterej půjde mimo zebru z pohledu řidiče ZA PŘECHODEM tudíž VE TMĚ za tímhle bílým kvádrem, on sám se bude cejtit naprosto bezpečnej, protože on přeci auto vidí - ano, světla jsou skrz tu mlhu vidět - ale VON DEBIL JE ZAPIKOLOVANEJ JAK V NEGERSKÝ PRDELI A NEVIDITELNEJ pro kohokoliv, kdo přijíždí k tomu svinskýmu světlu... A teď by mě zajímalo, koho obviněj, když takovýho debila schovanýho za mlhou nad přechodem někdo přežvejkne a ubezduší...???

Slovní úloha: Fero, Dežo a Laco si mají rozdělit 5400 Kč. Kolik metrů kolejnic chybí na nádraží? Stopuje chlápek o půlnoci na krajnici. Je bouřka, déšť, takže auta nejezdí. Najednou vidí v dálce světla auta, jak se blíží k němu - strašidelně a pomaloučku. Je mu to divný, ale přece jen, auto je auto, takže když u něj zastaví, tak si naskočí ... Chce řidiči poděkovat, ale najednou vidí, že za volantem nikdo nesedí! Strašně se vyděsí, ale než stačí nějak zareagovat, auto se dá zase pomaloučku do pohybu. Chlápek sedí jak zařezanej, vyděšenej k smrti a nemůže se strachy pohnout. Pak se vzpamatuje, otevře dveře, vyskočí a zdrhá pryč. Pořád se ohlíží, bojí se, ze auto zrychlí a přejede ho, takže se zastaví až v nejbližší vesnici. Tam najde hospodu, zapadne dovnitř, objedná si dvojitou tequilu a všem tu historku vypráví. Všichni jsou z toho odvařený, litujou ho a obdivujou ... Asi za půl hodiny se otevřou dveře, vejdou dva zmoklí chlapi, poručej si grog a rozhlížej se kolem. A v tom jeden povídá druhému: "Hele, že je to ten kretén, co si naskočil, když jsme tlačili?" As I started fucking her, she said: "Please stop. You must stop. I want you to stop." "It's nice that she's enjoying it", I thought, "but why is she talking like a telegram?" Pošťačka zvoní u dveří. Otevře jí malý, snad sedmiletý chlapec s pivem v ruce a zapáleným doutníkem v puse. Otřesená pošťačka se ptá: "Ehmm, ahoj, jsou rodiče doma?" Chlapec potáhne z doutníku, kouř vyfoukne směrem k pošťačce, odklepe popel na koberec a znuděně prohodí: "Co myslíš?"

LEDkový DLR s homologací jsou - ale je u nich problém v tom, že LEDka se postupně vyčerpává, jak se "vysvěcuje" její luminofor (látka chemicky hoodně podobná vnitřnímu povlaku zářivkovejch trubic, vlastní čip BÍLEJCH LED totiž vyzařuje UV záření, který se teprve luminoforem přeměňuje na viditelný), takže klesá jejich svítivost. A o tu jde nejvíc - protože správně nadimenzovaná LED i s regulátorem svýho proudu a s chlazením nemá tak velkej pokles svítivosti, jako LEDka kterou někdo jen tak baj woko nasázel do kusu plastu a připojil na 12V. Ten luminofor i samotnej čip a jeho "proudová účinnost" = poměr mezi procházejícím proudem a vyzářeným výkonem v žádaným spektru jsou totiž hodně citlivý na přehřátí a jak se LEDky nechladí, daleko dřív se "vysvítí" a můžou pak klidně soutěžit s Bludičkou Jůlií, namísto toho aby slušně svítily dejme tomu 10-15 let bez potřeby výměny...