Ekkar_z_Bastlírny

Oni se prostě ve snaze o maximalizaci SVÝHO zisku pokoušejí o dvě věci: 1) vybrat co nejvyšší pojistný za (zdánlivě) výborně pokrytý případný škody a zároveň 2) vyhnout se pokud možno co nejvíc vyplácení jakýkoliv náhrady. Z toho důvodu vytvářejí polopodvodnou situaci, ve který slibujou pokrejt spoustu škod, ale zároveň se vyhýbají náhradě pomocí ve Všeobecnejch pojistnejch podmínkách drobným písmem uvedenejch výjimek, výluk a dalších kurváren, jakýma je třeba slovíčkaření v podmínkách, kdy třeba rozlišujou několik různejch druhů pojistný události podle zdánlivě nepodstatnýho detailu atd. Ty máš pro auto poškozený vodou nateklou do motoru a interiéru jednu klasifikaci, oni minimálně 3 = rozlišujou, jestli voda pocházela z rozvodnění trvalýho vodního toku nebo nádrže, vodu steklou na poškozenej předmět nebo do něj po povrchu (například po svahu po dešti spadlým do lesa někde ve větší nadmořský výšce) a vodu, která vyteče z poškozenýho umělýho vedení = potrubí. Pojištění sjednaný proti škodě způsobený jedním způsobem tečení vody nekreje škody způsobený tou samou kapalinou, ale tekoucí jiným směrem nebo pocházející z jinýho zdroje = pojištění proti povodni nekreje škodu způsobenou vodou nateklou (do auta) z prasklýho vodovodního potrubí nebo z okapovýho svodu!

Hlavně vidím problém v nosnosti disků - když se použije disk s menší nosností než je origo schválenej, může nastat problém s plněním. Nejhorší přitom ale je, že ve spoustě případů pojišťovny při zjištění takovýhohle "porušení" schválenýho stavu odmítají plnit, i když se inkriminovaná "neschválená" součástka na vzniku škody vůbec nepodílela - když to přehnaně zdůrazním, něco ve smyslu snažit se odpírat plnění za poškození čelního skla na autě, který mělo neschválený kola...

Hele, pokud se to dá do projektoru a rozumně nastaví, aby to skutečně bylo jako náhrada H7 i včetně mechanickýho upevnění, tak je to ještě akceptovatelný řešení. Taková úprava oslňuje jen když se nepoužije nastavovací kolečko a zatíží se zadek - starší luxusnější auta taky měly xenony a přitom postrádaly automatiku regulace sklonu podle propérování - a můžou s tím jezdit dodnes. Ale nabastlit HIDku do optiky pro H7 von woko jen tak na férovku nějakým stahovacím páskem je opravdu prasárna nejhrubšího kalibru.

Já osobně bych na takový debily namísto ostrýho slovníku radši používal ostrý náboje...

Tos udělal asi největší cypovinu, jakou jsi moh spáchat. Polyelipsoidní = bifokální světlomet s čočkovým projekčním optickým systémem je citlivej na polohu zdroje světla jako málo co, takže tím, žes tam ty HIDky nabastlil jak se dalo jsi komplet rozházel optický osy = bejt prvním policajtem kterej tě potká, na první pokus tě postavím bez papírů na pangejt...

GPS rušička je zbytečná - ty systémy z GPS jen získávají informaci o svojí poloze (pozice auta), se sledovacím "mančaftem" komunikujou v GSM pásmu = datovým přenosem v normálním pásmu mobilních telefonů. Pokud zloději zaruší GSM pásmo kolem auta, nedokáže jeho stopovací jednotka předat informaci o svým nežádoucím pohybu na centrálu = pokud někdo vizuálně krádež nezjistí, sledovací firma nemá šanci se něco o nežádoucím pohybu sledovanýho auta dovědět a tudíž ani informovat majitele nebo zasáhnout. GPS část systému sledování přitom může fungovat naprosto normálně.

Volty nikam netečou, volty jsou napětí - někam může týct jenom PROUD a ten se měří v AMPÉRECH. A protože koncern/fabrika šetří a používá dráty s menším průřezem, na kterejch vzniká úbytek napětí, tak klidně i při 14V na baterce může bejt na žárovkách míň. Ohmův zákon je prostě neojebatelnej.

Aspire ty seš přeci barbar...

U některejch doplňků výbav se čeká, až se "nakupí" objednávky, aby se vyplatilo od subdodavatele objednat "velkobalení" a dejme tomu celou dávku například tisíc aut s podobnou verzí/kompletem výbavovejch prvků smontovat najednou. Jednak je s tím menší bordel při přípravě montáže, druhak je menší chybovost při finální montáži na samotný lince - montéři se nemusejí po každým kusu "přeorientovávat" na jinou, podstatně odlišnější verzi vejbavy. Prostě hodně zhruba řečeno "v pondělí se montujou socky a v úterý Ambiente s plnou palbou". Někdy je ale na vině dlouhý dodací lhůty právě subdodavatel, kterej buď nemá tak velkou kapacitu svý výroby, nebo to čekání způsobí zprostředkovaně přes subdodavatele jinej člen koncernu, kterej si danej sortiment "předrezervoval" pro sebe - viz třeba přechodnej výpadek výroby oktávek 4x4 kvůli tomu, že si prostě veškerou dostupnou kapacitu výroby spojek Haldex pro určitou část roku výhradně pro sebe zabralo Audi...

Mezi G12+ a G12++ je jeden jedinej rozdíl - ta ++ je koncentrovanější, než "jednoplus". Běžně se na obale G12+ píše, že se nemusí do chladiče už dál ředit a pokud se použije "tak jak je", má teplotu tuhnutí -40°C. Obal s nápisem G12++ pak obsahuje koncentrát jinak stejný kapaliny, takže na koncentraci stejnou s kapalinou G12+ se musí přiředit - nejlíp destilovanou vodou, stačí technickou. Anebo, pro oživení už používanýho a částečně vyčerpanýho roztoku v motoru, stačí dolít jen trochu koncentrátu namísto odebrání většího množství starýho roztoku a jeho nahrazení stejným objemem "správně naředěný" nový kapaliny.

Sorry - po koupi NB Plus už jsem neměl náladu vydávat další stovky babek za jinou značku a porovnávat je mezi sebou.

Ještě si do toho doplň, kolik km takto na českejch silnicích/dálnicích dokážeš ujet vcelku aniž bys musel jednou jedinkrát ten plyn přidat nebo ubrat (z toho tvýho ustálenýho stavu) a budeš mnohem blíž realitě. To že tak v Kocourkovsku dokážeš jet maximálně půl kiláku až kilák mezi dvěma hrbama s převýšením klidně i 20-30m a o celkový dýlce 7-8km je myslím daleko ilustrativnější... Prostě ty tady prezentuješ ideální stav, kterýho je auto schopný dosáhnout někde ve Frankrajchu nebo Nýdrlandu, kde je všecko placatý jak ránvej a největší kopec 50km daleko je krtinec. Ano, i takový jízdy je Room schopnej. ALE NE TRVALE NA ČESKEJCH CESTÁCH... A to právě popisuju já. Sparrow - popis je tady na fóru, už jsem to tady někde zahlídnul. Kožená manžeta je držená ocelovýma sponkama po obvodě, hlavice je k samotný ocelový páce držená nastrkovací sponou.

V takovým režimu se dá dosáhnout průměr dost hluboko pod 100kmh, což není nic o dálniční rychlosti. Ano, spotřeba pak nevyleze nad 7,5 litru, ale na tý dálnici budeš jak Marussia Cosworth na okruhu = pojízdná šikana. Abys dosáhnul skutečně DÁLNIČNÍ průměr, je potřeba udržet rychlost (samozřejmě mimo uzavírky nebo omezení) takovou, abys měl časovej průměr aspoň 1,8km za minutu - to znamená rychlost NAD 100kmh V PRŮMĚRU, jinak nemá cenu tvrdit, že jedu po dálnici. Dálnice není o nějakým závodění, ale o překonání větších vzdáleností co možná nejvyšší ustálenou rychlostí, aby se rčení "čas jsou peníze" mělo šanci uplatnit. Na courání se s průměrem 70-75kmh si nemusím kupovat dálniční známku a můžu využívat jen silnice "jedničky". Tam budu mít průměr kolem 6-6,2 litru a můžu si lebedit, jak jsem ušetřil - ale třeba 160km ke tchýni ve Starý Boleslavi tak pojedu minimálně 2,5 hodiny. Zatímco když vylítnu na dálnici a podržím průměr "nad kilem", stejnou vzdálenost ujedu skoro o hodinu rychlejc - bohužel, dálnice mi končí nechutně daleko od bydliště, takže vzdálenost zhruba 80-85km od Prahy směr na východ Čech svištím po D11 něco málo nad 35-40 minut a potom se zhruba hodinu pracně probíjím pralesem kamiónů těch cca 55 kiláků od Hradce po I/35 nebo I/11 domů...

Jednak mají proti základním žárovkám lepší vykrytí osvícený plochy při potkávacím světle, druhak při odklopení clonky (dálkový světlo) dělají hezky vykreslenej ovál postavenej na vejšku (když posvítíš na svislou stěnu cca 10-15m před autem). Mluvím o projektorech - ten ovál promítnutej na svislý stěně postavenej na vejšku se při průmětu na silnici "transformuje" na cca 100-110m dlouhej "jazyk" osvětlující rovnoměrně prostor před autem, ve kterým vidíš na to jak je čočka projektoru malá, docela dost podrobností. Se základní žárovkou na tlumený světlo vidíš výraznou hranici světla a stínu, ale v osvícený ploše jsou tmavší místa a do stran, hlavně doprava směrem na krajnici je vidět dost mizerně. Dálkový světlo je mžouravý, osvícená plocha je nejasně ohraničená, ve větší vzdálenosti osvětlení výrazně klesá. Po osazení NightBreakerů je "jazyk" světla rovnoměrnej bez tmavších míst jak na tlumený, tak na dálkový světlo. Kdo chce, může si vyměnit jen jednu žárovku a pak se jet projet potmě někam do lesa, kde rozdíl krásně uvidí.

Takže speciálně pro Dicka - já NEPOCHYBUJU, já jen uvádím REÁLNOU SPOTŘEBU v režimu DÁLNIČNÍHO PRŮMĚRU. Když pojedeš po komunikaci dálničního typu a budeš držet plyn sešlápnutej jen natolik, abys těch 130 udržel na rovině, tak samozřejmě spotřeba nikam závratně vysoko nevyleze. Ale nepojedeš jako po dálnici, ale jen jako bys na normální jedničce trochu víc "přiložil pod kotel"...

Můžu jen porovnávat sériově montovaný Osramy bez přívlastku s Osram NightBreaker Plus - jiný jsem byl línej kupovat a zkoušet. Osvícení "cílový" plochy před autem je s NightBreakerama o 100% lepší, vykrytí je bez tmavších fleků (hůř ozářenejch ploch) ve srovnání s původníma. Životnost - první pár jsem namontoval v srpnu 2011, odešel mi letos někdy na jaře - psal jsem to sem do vlákna o žárovkách, obě H7 odlítly najednou při rozsvícení při odjezdu z práce.

Ustálenou rychlostí 130km TACHO a po rovině pojede Room 1,4 i za míň než za 7,5 litru. JENŽE třeba taková D11 moc rovinnejch (a to nemyslím PŘÍMEJCH, ale skutečně HORIZONTÁLNÍCH = BEZ PŘEVÝŠENÍ!!!) úseků nemá a ani jinde - třeba na R35 + D1 mezi Mohelnicí a Ostravou - jich taky zrovna moc nenajdeš. Nejsou v převaze ani na největším tankodromu Česka nazývaným D1 ani na jeho pobočce D2. Vůbec český "dálnice" jsou spíš parodie na tenhle druh pozemní komunikace. Nemusíme si tady nic nalhávat. TAKŽE abys udržel trvalou rychlost v rozmezí těch 130 kopec nekopec a nejevil se na tý dálnici jako pojízdná šikana, holt budeš muset na ten pedál šlápnout víc - a pak si roomstřík holt cucne z nádrže o nějakou tu decku víc.

Nemá "nemožně malou spotřebu" - má spotřebu u svýho auta naprosto normální, protože 1,6 motor má ve srovnání s 1,4 vyšší krouťák a dovoluje tak jezdit na vyšší rychlostní stupně = nižší otáčky, než se musí na stejný rychlostní průměry jet s 1,4. Když budeš stejnej rychlostní průměr požadovat od haťapky, bude chlastat něco kolem 8-8,5 litru... To je přesně situace, kde OBJEM NIČÍM NENAHRADÍŠ - a dokud to někdo nenakope zezadu do hlavy €urohujerům, tak budeme jezdit v čím dál pitvornějších kubaturách nadopovanejch turbem.

Nepřipadá ti to, ONI JSOU PERMANENTNĚ NA PLECH. Už za skorocara Michaila Gorbyho I. se profláklo, že 60% obyvatelstva v Rusku pravidelně DENNĚ požívá v nadměrným množství C2H5OH...

Ba, kdo nezažil, nepochopí.

Protože přední náprava (a vlastně celý zavěšení motoru i nápravy do kastle) je použitá už od prvogenerační fábule - jsou na ní jen zesílený některý věci, jako jsou tyčky stabilizátoru, silentbloky spodních ramen a podobně, který se u první generace všeobecně předčasně opotřebovávaly. KONCEPT Roomstera vyvstavovanej ve Frankfurtu a dalších autosalónech měl i na předku nápravu širší, původem z prvogenerační oktávie. Záměrem totiž bylo auto s co největším vnitřním prostorem za pokud možno co nejmenší vývojovou cenu, tudíž se sáhlo po kompletní podvozkový platformě z oktávky. V případě zájmu dodám fotky přímo konceptu z muzea v Bolce. Je vepředu širokej jak sněžnej pluh. JEN6E takto koncipovaný MPV neprošlo přes ekonomickou cenzuru cifršpiónů z Vlkohradu. Nařídili snížit cenu cestou vypuštění spousty velice pokrokovejch a uživatelsky hodnotnejch prvků - třeba vypuštění bočních posuvnejch dveří vzadu byla naprostá sviňárna. Kvůli omezení konkurence vůči dalším MPV a dodávkám přímo od mateřský značky (Caddy) bylo taky zamítnuto použití předku z oktávky - musela se použít užší náprava, aby se nedaly jednoduše vestavět širší a výkonnější motory a převodovky. Proto se naprosto pravdivě říká, že se na sériovku Roomstera použila přední část z fábule (z prvogenerační) - a jen se překarosovala do "roomster looku". Že se pak identickej "fejs" použil i pro sériovku fábule druhý generace je jiná věc. A že se na zadek použila vlečná kliková zadní náprava zase z první generace kokty je opravdu požadavek na ekonomický využití už vyvinutýho komponentu, navíc s rezervou spolehlivosti a s požadovanou nosností. Mezi ně je u roomstera položená podlaha, která je samostatně vyvinutým konstrukčním celkem - žádný jiný auto koncernu takovou podlahu nepoužívá. Tudíž Roomster JE KŘÍŽENEČEK - předek PODVOZKU je z jedničkový fábule (ibiza, polo), zadek z okty (toledo, passat/golf), mezi nima je samostatně zkonstruovanej "přechod"... A přitom je ten kříženeček povedenej a výborně použitelnej i na českejch tankdromech jen ouředně vydávanejch za silnice. Podvozkově v daný hmotnostní a cenový kategorii je podvozek roomstera naprostá špice co se týká jízdních vlastností, charakteristiku tlumení a pružení ladil někdo, kdo tomu opravdu hoví a kdo si s tou prací vyhrál - nechci tvrdit, že si nechá líbit absolutně všecko, ale v kategorii MPV předohrab bez aktivního stabilizačního systému jsem neřídil "sedivější" auto.

U 1,4 je výměna H7 v projektoru sice natěsno, ale ještě se to dá i s mojí rukou, na kterou nenatáhnu žádnou rukavici s velikostí menší než 10. Ale měnil jsem H4 ve dvojkový HTP fábuli kamarádce - a to je MASAKR, tam je baterka o pořádnej kus víc vepředu ve srovnání s 1,4 a dostat kolem ní ruku na patici žárovky, to je fakt úkol hodnej hadího plemena...

Jo, jenže to o tom faktu, že auto je koupeno na firmu tady nikde předtím nepadlo - nebo aspoň ne nijak výrazně, pokud vůbec...

Protože prodloužení záruční doby o dobu strávenou v záruční opravě je ve směrnicích €U, tak by významově totožná klauzule měla platit nejen v Kocourkovsku, ale i za Pomlčkou.