Ekkar_z_Bastlírny

Není tam uvedený čeho 0,8 - jestli megaprdů nebo kterýho hroma. To se to potom dělají výsledky...

Spodní silentbloky předních ramen jsou v silonovým kalíšku, taky se jim říká "hrnky" - a na jejich vylisování i zalisování novejch stačí šroub M10 nebo M12 dlouhej zhruba 20cm (kus závitový tyče s navařenou maticí nebo hlavovou podložkou na jednom konci) - a dostatečně silný podložky = kruhový destičky potřebnýho průměru, aby se jednak dal jedním koncem vytlačit z oka na rameně starej silentblok a druhým zatlačit do prázdnýho oka novej. Je potřeba to dělat plynule silou a suvným pohybem, ne do toho mlátit jak hluchej do vrat a vůbec už ne kladivem... Samozřejmostí je po výměně nutnost doladit geo.

Slyšíš bzučet motorek čerpadla nebo ne? Jestli jo, jdi po hadičkách nebo to prostě chvíli podrž a pak se podívej pod auto, odkut poteče čůrek - a jestli ne, tak musíš hledat po elektrický stránce...

Jako první bych šel po "lucasu" = pravý páčce. Další až podle toho co zjistíš tam.

Jak dlouho ta okamžitá spotřeba 20/100 trvá? Jestli víc než cca 10 vteřin, tak je tam něco špatně, ale jestli jen krátkou dobu (DO těch cca 10 sekund), tak je to naprosto v pořádku - elektronika prostě rychle ohřívá spalovací prostory motoru pro co nejrychlejší zajištění podmínek pro stabilní běh a katalyzátor pro nastartování jeho funkce. Nic víc a nic míň - za těch pár vteřin si motor sosne nanejvejš náprstek paliva. Je to elektronická funkce, něco jako bejval sytič pro start u šáde - ta taky když byla "utažená" kvůli splnění emisního limitu na CO a CO2, tak za studena (zhruba pod +10°C) nechytla "na sucho" ani za živýho boha - muselo se jí pomoct sytičem, kterej ale už po cca půl minutě chodu šlo vyřadit a šáde normálně jela a pokud byly čistý svíčky, tak i bez poskakování na klokaní volej... Kdo to uměl s lehkou nohou, startoval za takový teploty po dvojím plným prošlápnutí plynu před otočením klíčkem a při samotným startu s lehce sešlápnutým pedálem - ale pořád to znamenalo start a první vteřiny běhu na víc obohacenou směs. Což přesně kopíruje ta dnešní elektronika - jinak to prostě ohřát pro co nejdřívější plnou funkčnost nejde.

Čerti má už za komínem připravenej dvouválec turbokošť... Ta bude lítat jak Trepifajxl, jen co se trochu setmí.

Zkus v ELITu, katalog pro SEAT najdeš tady: http://ecat.elit.cz/CarBrowser.aspx?TTab=False

To je funkční spínač, měl by zajistit, že ŘJ odstaví vstřiky = ubere vždycky při sešlápnutí spojky, aby se motor nevytočil naprázdno do nebezpečnějch otáček kvůli odlehčení. Jestli má cenu to odstraňovat, když i po výměně to velice brzo začne dělat znovu je otázka...

Ani nemám strach - Ty jim uletíš, vsadím se že máš už za komínem připravenej minimálně dvouválec turbo košť...

Spojkovej spínač? Mně to na Roomu dělá taky, a co vím, dělá to skoro každýmu kdo má FII/R - při zavřených oknech to skoro není slyšet, ale při stojícím autě a staženým okně u řidiče to je víc než zřetelný.

Minimálně přední nápravu, radši ale obě - a zcela bez debaty a diskusí vždycky oba na jedný nápravě...

Česko určitě za Slovačí nezaostává o víc jak o 1 stupeň. Některý silnice je nejenom o strach, ale doslova o hubu jet rychlejc než na dvojku... Viz D1 po celý dýlce Pha - Bno nebo D2 od Bno kolem Hustopíčí až do Hodonína...

Tlumiče...

Neboj - až to budeš někomu vysvětlovat po tolikátý jako já, budeš to už znát taky nazpaměť... Ono to má souvislost se spoustou aplikací v průmyslu (obloukový svařování, ochrana před statickým nábojem, ochrana před výbuchem vinou zajiskření při vybíjení vzniklýho a NEODSTRANĚNÝHO statickýho náboje...) - to není jen o svíčkách do motorů...

Třeba z ní chce mít "slimáka slizáka", co Ty víš? Já bych teda feli nesnižoval, pokud by se nejednalo opravdu o radikální "dýzajn tuning" - za posledních 25 let málokterá škodifka má tak vyvážený proporce jako felcka...

Neřekl bych že třeba zrovna BOSCHky jsou šmejdy - i když třeba Maltovy zkušenosti s nima z provozu na LPG nejsou nejlepší, ono se to samý dá říct i o spoustě jinejch značek. Jde spíš o to vybrat si typ se správným materiálem elektrod, správnou vzdáleností elektrod a správnou tepelnou hodnotou (schopností svíčky odvádět teplo do okolí, aby se nerozžhavila a nezpůsobovala samozápaly, ale zároveň aby se udržela na vhodný pracovní teplotě ulehčující vznik výboje na elektrodách). Jde tam hlavně o to, že směs vzduch-LPG má jiný zážehový vlastnosti než vzducho-benzínová směs, vyžaduje jinou energii jiskry (obecně vyšší než benzínová směs) a s tím souvisí i potřebný emisní vlastnosti elektrod. Všecko ještě mnohokrát komplikuje závislost emisní schopnosti povrchu elektrod na složení materiálu (hlavně na povrchu elektrod), jeho teplotě, stupni znečištění povrchu, rychlosti nárůstu napětí přiváděnýho na svíci a v neposlední řadě i na tlaku okolního prostředí. LPG to ještě navíc zhoršuje tím, že sám o sobě jako příměs ve vzduchu zvyšuje jeho izolační pevnost = zvyšuje se potřebný napětí jak ke vzniku ionizace, tak k samotnýmu přeskoku na určitou vzdálenost. Jiskra totiž nevznikne jen tak sama od sebe přivedením vysokýho napětí na svíci, na povrchu elektrod dochází k mikročasovým dějům obdobným k dění na žhavený katodě elektronek = elektrony ve valenční vrstvě povrchový vrstvy atomů materiálu elektrod se odtrhávají vinou elektrickýho pole, který se kolem elektrody vytváří a snaží se "cestovat" k aktuálně méně nabitýmu bodu (= k ukostřený elektrodě), tím vznikne mezi elektrodama oblast hustší ionizace a tou teprve přeskočí hlavní výboj - chová se to celý podobně jako blesk v přírodě. Taky se nejdřív na elektrodě "sbírá" náboj a po překročení určitý velikosti náboje (= síly pole = napětí mezi elektrodou a okolím) a k němu příslušnýho stupně ionizace okolí elektrod dojde k přeskoku jiskry.

Zduřte, taky se věnuju dodělávkám restů - překládám kolegovi z práce manuál k GPS navigaci, "uklízím" na PC (zjistil jsem že mám na disku několik mnoho habadějů bordelu a dávno nepotřebnejch souborů, který uklízecí programy ignorovaly) a hlavně relaxuju v nepřítomnosti zbytku rodinky (škola a práce)...

Když už tahat kabel, tak rozhodně ne jen jako "prodlužovačku", protože ten konektor zákonitě někde v prostoru pod plastem vlivem vibrací vypadne. musel by se zajistit zamotáním vulkanizační páskou nebo podobným v nouzi rozebratelným způsobem. Lepší by bylo vytáhnout spešl drátem 12V z pojistkovýho boxu, protáhnout to za plastovým obložením A sloupku nahoru nad tropnici a uložit někam do prostoru kolem stropní lampy přímo nabíječku/zdroj na tu kameru. Kostra tam v nouzi je taky - musela by se vyvrtat díra do té konzole, která drží stropní lampu a dát tam šroubek s vějířovou podložkou a kabel s očkem pod ten šroubek. Od lampičky visící kabílek už by nemusel bejt nijak rušivej, navíc ještě když by se do plastu lampy zabudoval vypínač, kterým by se v nečinnosti dal ten zdrojík vypnout... Bohužel, hodně aut má nad čelním sklem anténu a laciný nabíječky produkujou docela silný rušení, mohlo by to zhoršit až úplně znemožnit příjem rádia - ta nabíječka by se musela zkontrolovat a případně odrušit ještě před finálním zabudováním nad stropnici...

Vyšlapovat pořádně spojku. Na feli není ještě jednička se synchronem jako v pozdějších špajzech, takže u stojícího auta musíš dokonale vykopnout spojku až na podlahu aby se totálně přerušil přenos točivýho momentu a počkat, až se dotočí stromeček v převodovce - a v samotným závěru, když už se sotva hejbe, využít malý vzájemný úhlový rychlosti kol a zařadit... Někdy pomáhá využít synchronu na jiným kvaltu - těsně před jedničkou se na stojícím autě s plně vykopnutou spojkou zařadí například dvojka - protože ta už má na feli synchron, v 99,99% případů "tam spadne" - a tím se zastaví stromeček, protože dvojka spojí kola stromečku s výstupním hřídelem a tím i přes diferák s kolama auta (spojka je vypnutá a nepřenáší tak moment). A BEZ POVOLENÍ SPOJKY SE HNED POTOM PŘEŘADÍ NA JEDNIČKU - někdy s maličkou prodlevou v "mezipoloze" mezi jedna a dvě.

Od toho světla bych to netahal, jeho přívod není dimenzovanej na větší odběry.

Jak můžeš srovnávat zatížení silentbloku u haťapky se zatížením stejnýho dílu u 1,9TDI? Dyť ten turbochrocht váží pomalu dvojnásobek tý haťapice, víš co to je za síly, který ten silentblok musí vydržet? Já nevím čemu se divíš, už jsem ti říkal na chatu, že přední náprava fábule je na 1,9 turbochrocht poddimenzovaná a že tam všecko jde rychle do kopru kvůli váze - tak se nevzpěčuj radám těch, kteří ti tady píšou že se máš připravit i na čepy a další věci - prostě buď to opravíš, když už jsi udělal tu blbost, že sis na koupi nevzal s sebou někoho kdo tomu opravdu rozumí aby ti případně urazil pracky, nebo to auto od tebe koupí jedině další takovej Pospíchal Nevěděl - ten co ví ho nebude chtít ani zadarmo...

To je fakt, poslední opravdu POŘÁDNÝ KUPÉ bejvala 110R a před ní ještě tak 1100MBX (o Felicii 450 Super s dvojitým karbcem nemluvě), to pozdější odvozený od šáde už nestálo za moc (Garde & Rapid), i když ten tehdejší Rapid 135/136 s vlečenou zadní klikou seděl jakž takž docela dobře... Jenže pak už dloooouho nebylo nic - pár skoro samo-domo kousků udělanejch z favorita v Metalexu, pokus o "něco funny" s felicií "Fun" (žlutě lakovanej pick-up s plastama a nouzovou lavicí vzadu) taky nebylo žádný kupé, novodobýho Tudora nenažranej Vlkohrad neschválil do výroby... Opravdu škodovka svým příznivcům už dloouhý léta ledascos dluhuje...

Jediný co je na první pohled patrný jako rozdíl mezi OIII a Rapem ZEPŘEDU jsou blinkry v zrcátkách (octa je má, rap ne) a pak vzdálenost mezi mřížkou masky a vnitřním okrajem hlavních světel - octa má zhruba stejně širokou mřížku jako rap, ale protože je celkově širší, má masku "nastavovanou" = mezi světlometem a mřížkou je pás nalakovanýho materiálu (plastu???), kterej u rapáka není - rap má světla těsně nalepený na mřížku. Zezadu je rozlišení ještě horší - tam snad jedinej rychle postřehnutelnej rozdíl jsou kočičí oči, který octa má a rap ne... Z boku jdou rychle rozpoznat jen podle tvaru zadního okraje skla v zadních dveřích - rap tam má klín do úhlu, zatímco octa šikmo seříznutej kraj s nahoru "trčícím" pahejlem potahu dveří... Já to taky nechápu - představte si ten zmatek, až se s tímhle typem stane nějaká nehoda nebo třeba zločin - a viník ujede. Co budou říkat svědci? Že to byla škodofka, ale nevědí jestli to byl rapid nebo nová octa, protože to od sebe nejde poznat...!!!!!!! A jak to v podstatě degraduje octu, která jako "lepší auto" nejde dostatečně zřetelně odlišit od "levného rodinného vozu" rapida, to ještě asi nikdo nezmínil. Až na tohle přijdou lidi, že nová octa už není tak "repre" jako bejvala třeba OII, potože si málokdo je jistej její identifikací jako "lepšího" auta, tak půjdou Škodifce prodeje ještě níž než jsou teď - každej, kdo by bejval šel do OIII radši přitlačí a půjde do supa, nebo úplně někam jinam, jen aby si jeho auto "sousedi nepletli se sockou"...

205 nemám, ale 195/55 R15 foukám na prázdným autě 2,3/2,3, na půl zatížený 2,5/3,0 a když vyrážíme jako rodinka s plnou bagáží, zadek přifukuju na max 3,5. Stejně vyšším zatížením už víc nenaroste váha na přední kola, tak je nepřefukuju.

Je to o tvrdosti gumy na běhounu - tvrdší letní guma ve figurách víc "mlátí" do silnice speciálně na hranách drážek, zatímco měkká zimní je zřetelně tišší, i když má drážky širší. Aby byla guma (skoro) úplně tichá, musel by to bejt slick nanejvejš s podélným drážkováním, jako to měly ještě nedávno (debilně) nařízený "suchý" gumy ve formuli 1.