Ekkar_z_Bastlírny

Taky jsem to nechal v pátek ráno přehodit - v servisu, protože jsem potřeboval po 2 sezónách dovážit hlíny, tak už bylo nejjednodušší to tam nechat i přehodit rovnou na auto, když už jsem tam vážil cestu... Ještě mě čeká až trochu víc povyleze Punťa znovu natřít bubny a třmeny Alkytonem, jsou už zase orezlý jako lišky...

Copak Emča, ten uměl už s felinou - pamatuju si jak kdesi letěl na poslední RZ po šotolině na cílovou rampu posledního půl kiláku bokem minimálně tak kilo, šutry lítaly na všecky strany, prostě vejtaha parádička pro diváky, 20m před cílem srovnal kitkáru do směru a zastavoval za cílem...

A depa byl Kopečkín?

Myslíš ono profláknutý: ".... Albertéééééé! To byl dneska krásnej den, viď?..." ???? :D

Ano, servis napíchne auto na on-line terminál a přes databázi fabriky zjistí co a jak, jestli se má flashnout soft atd. Zákazník se v drtivý většině o nějaký úpravě SW při garančce ani nedoví - servisy nepokládají za důležitý takovou věc bez přímýho dotazu zákazníkovi sdělovat...

Ono třeba to chybějící napájení pro anténu není zase až tak složitý nahradit nebo udělat i dovnitř do rádia kompletně nový, jen se musí vědět jak na to... Hlavně se musí nejdřív zjistit kde je chyba - a těch možností je bohužel poněkud víc, takže je nutná nejdřív podrobná diagnostika celýho příjmovýho traktu počínaje montážním závitem mezi prutem a patkou antény, přes v patce vestavěnej zesilovač, svodovej kabel a konektor u rádia až dovnitř do pixly, kde se v originálním rádiu to napájení do svodu dostává. Jedna jediná součástka může bejt vadná a bez měření ji jednoduše a lacino nenajdeš - pouhým měněním komponent naslepo vyhodíš klidně 5 000 kaček a nespravíš nic...

Áha, tak to mění situaci...

Typový schválení nic neříká o datu výroby - to je jen ouřední údaj, kdy prošlo auto technickým schválením někde na ministerstvu jako TYP = kombinace daný kastle a motoru. Zde to odpovídá březnu 2010. Datum výroby může být klidně odlišný i o několik let - v tomhle případě to bude někdy těsně před tím 01. 06. 2010, kdy auto podle razítka dorazilo na Slovač a bylo převzatý do prodeje. Je to tudíž jedno z první série. Ale dost mě zaráží údaje o datumu servisu a ujetejch km - když to shrnu, tak auto bylo koupený těsně po polovině roku 2010, na první garančce pro 10 000km bylo až po více než dvou (!!!) letech v červenci 2012 s nájezdem 10 721km - to by znamenalo, že buď mělo 4letou záruku, nebo na první garančku jelo až po uplynutí základní 2letý záruky!!! Máš originální "velkej techničák" ? Kolikpak tam je napsanejch majitelů před Tebou? Já osobně bych se bál, že tomu autu někdo po dvou letech "odcouval" minimálně pár tisíc km a pak ho jako "těsně po záruce" nebo "ještě ve zbytku 4letý záruky" střelil...

Svorka 15 je mezinárodní označení pro vodič, na kterej se přivede napájení +12V po otočení klíčkem do I.polohy - takže i na ten spínač zpátečky, kterej najdeš na převodovce - ve fildě u motoru 1,3 je stejně jako u fáčka šikmo zespodu na přední straně převodovky a jestli se nemejlím, tak k němu vedou dráty v zelený izolaci...

Mikrospínače v zámcích jsou vadný (ty co snímají polohu vložky při otáčení klíčem), nebo máš přelámaný dráty od těch spínačů k ŘJ centrálu. Opravit to musí někdo, kdo umí s elektrikou.

Jak píše Wojnar, začít špulkou, ale spíš bych to tipoval na rozdělovač - víčko nebo palec. Ten se po ujetí 1 km ohřeje a vysuší daleko spíš než to víčko u špulky. Pro sichr bych to víčko i s palcem rovnou vyměnil, nestojí to majlant a bude to záruka na několik let dopředu, že se to někde nepochechtá.

Ono se modrýma šlauchama něco vylepší na motoru? To by mě taky zajímalo, potřeboval bych do Drobka dostat nějakou tu kobylu navíc, tak klidně koupím ty šlauchy i zelenožlutě štráfkovaný, jen když to pomůže...

Neříkej Martine, že ho v Anděle nemáš taky?!? A hlavně - KAŽDEJ tachometr proměřuje už záměrně z výroby do plusu = ukazuje vyšší rychlost než je reálná. PROČ to tak je se mne neptej, ale je to fakt a dodržujou to všecky automobilky. Skutečnou reálnou rychlost zjistíš jedině podle stopek projetím ustálenou rychlostí nějaký přesně odměřený vzdálenosti na rovině a změřením času kterej na to spotřebuješ, nebo pomocí GPS navigace přepnutý do toho správnýho režimu. A ujišťuju Tě, že když jedeš s felinou "tacho" 160km/h, tak v reálu se pohybuješ stěží někde nad hranicí 145km/h.

Koho byste poznali: http://www.srandaweb.com/celebrity-jako-smeagol-8-fotek-2013040122.html ????????

Teda v jeho případě spíš "Jápiďááááčka ši pudeme koupíííít, milááášššku, nebo bys raadšššii měl novouššššiiiššškou occhcááááveššššškku...?"

Hobit to není - to spíš SMÉAGOL alias GLUM..... Rybišku si chytíme, miláááášššku!!!!

Řešit by to chtělo, ale bez elektrikářských vědomostí a pomůcek už to bude složitější - a dražší. Nejjednodušší bys měl koupit a vyměnit celou anténu, jenže ani to nezaručí, že to potom bude OK - chyba může bejt právě v rádiu, i když na náhradní drátovou anténu fachčí naprosto dokonale, může bejt závada v něm - protože neposílá nahoru do antény pro ni potřebný napájení. A to nemáš prstem šanci zjistit. Bez měřáku a povědomí jak s ním zacházet se to neobejde. Takže doporučím najít někoho, kdo má aspoň minimální měřicí vybavení a trochu zkušeností s vyhledáváním závad v elektrice - a s jejich nápravou.

Drát vezmi jakejkoliv, třeba obyč zvonkovej. Na konci ho asi 1cm ohol od izolace a tu holou část v polovině přehni zpátky a smáčkni k sobě - vznikne tak vlastně zpětnej háček, kterej bude dočasně fungovat jako banánek. Na rádiu vzadu najdi anténní konektor a ten kus drátu tím oholeným koncem zastrč do středovýho kontaktu toho konektoru. Drát by měl mít asi tak metr dýlky a pokud to chceš zkoušet za jízdy, měl by ležet podél (čelního) okna, aby co možná největší částí svojí dýlky "viděl ven" = jen tak bude něco z vf signálů schopnej přijmout. Jinak je totiž plech kastle výýýbornej stínič rádiovýho signálu...

SEEK je "vyhledávání", zkratka "DX" znamená dálkový příjem = vysoká citlivost signálovýho vstupu, obráceně "LOCAL" je lokální příjem silných signálů = malá citlivost, aby blízkej vysílač nezahlcoval vstup. Podle toho co popisuješ, po zapojení cca metru holýho drátu na anténní konektor by to mělo na samotnej drát hrát i za jízdy...

Já to myslím tak, jako že i když víš že něco umíš a hlásíš se na takovej post, tak přednost dostane ten, kdo má ty písmenka - a vůbec dotyčnou problematiku nemusí ovládat...

Bohužel spousta "funkcí" je vyhrazenejch ne těm, který tu práci umí, ale těm, kteří "pro ni mají předpoklady" = myšleno těm, co mají nějaký písmenka na vizitce před jménem nebo za jménem. Jako by to lidi bez těch písmenek neuměli udělat nebo co...

Tak nemůže každej umět všecko...

Řekni spíš odstraňujou se vši zanedbaný při nedostatečným testování novýho typu nebo doplňujou se věci, na který se při uvádění do prodeje "pozapomnělo", respektive se nestihly tak nahonem vyvinout a zavést do výroby...

Jozzi - já krom češtiny a slovenštiny i rusky a anglicky, (po polski przepraszam nemluwie )...

Odložená nezapojená baterie se musí každý dva měsíce zkontrolovat hustoměrem a jak klesne pod 50% náboje (hustota nižší jak 1,22 až 1,24g/ml), tak se musí znovu nabít až do znaků plnýho nabití (hustota 1,26 až 1,28g/ml, napětí při nabíjení vyšší než cca 15V, články začínají bouřlivě plynovat). Přídavek vápníku do materiálu elektrod snižuje samovybíjení a maličko zvyšuje svorkový napětí každýho článku, takže baterie zůstává delší dobu "v kondici" a schopná nastartovat motor - obyčejná "čistě olověná" baterie je mrtvá už po půlročním odložení, "vápníková" je ještě po půl roce bez dobíjení běžně schopná nastartovat - ALE UŽ PO DVOU MĚSÍCÍCH ZAČÍNÁ I U NÍ VYLUČOVÁNÍ SÍRANU NA POVRCHU DESEK, čemuž se říká SULFATACE. Tenhle proces zvyšuje vnitřní odpor baterie a snižuje její využitelnou kapacitu. Pravidelný dobíjení po 2 měsících ten proces vrací a takhle udržovaná baterie si zachovává životnost i při delším uložení. Osobně vím o 3 roky skladované, pravidelně dobíjené baterii 55Ah (koupené náhodně ve výprodeji doslova za pakatel a odložené "na horší časy"), kterou po uvedené době majitel namontoval do auta z bazaru a další 3 roky než auto zase prodal s ní naprosto běžně jezdil a startoval i v zimě. A stejně tak vím o mnoha dalších případech, kdy se baterie bez pravidelného dobíjení už po půlročním odložení ukázala jako dál nepoužitelná pro startovací účely - sice držela napětí, ale nebyla schopná kvůli sulfataci dodat proud potřebný k protočení motoru startérem.