Twisted

Ceny a výbavy jsou venku. https://www.autorevue.cz/skoda-fabia-facelift-2018-ceske-ceny-motory-vybavy

Takže facelift bez jediného zásahu do karosářských (plechových) dílů, chytré. Zaujalo mě, že LED nepůjdou s corner mlhovkami. A osvětlení středové konzole je prostě ambientní osvětlení? Snad moc nezdraží, měla by si zachovat trochu odstup od modernějších koncernových sourozenců.

Nerozumím, o čem se tu pořád dokola diskutuje. Buď to nechám na autorizáku a neřeším, nebo si kupuji vlastní olej a nezabývám se primárně jeho viskozitou, ale předepsanou specifikaci, abych měl 100% jistotu, že motoru nevadí. Tragédii jde předpokládám o to, že z manuálu informace pro nákup nové náplně prostě nevyčte. Což je blbý, z čeho tedy vycházet?

S tím podvozkem tomu nějak nerozumím. Však "sportovní" tam je, jen to nemá co dělat s tlumiči. Automobilka ani netvrdí opak, ne? Druhá věc je, jestli jsou tlumiče vadné a způsobují nestandardní chování, to je potřeba otestovat.

Smutné.

Motoru jízda na neutrál nevadí, proč by měla? Co naopak vadí hodně, je to zmiňované stání na spojce, to už je lepší nechat start/stop pracovat. Jinak jízda se zařazeným stupněm je úspornější, ale taky více brzdíš. I když on ten brzdný účinek je u 1.0 TSI dost slabý.

Jel jsem povolených 70, křižovatka se nachází mimo obec a navazuje na rychlostní silnici. Jet o 5-10 km/h pomaleji by nehodě nezabránilo, pán odbočoval na poslední chvíli z průběžného pruhu a vůbec nečuměl na cestu, ani se nepokusil nehodě zabránit. Samozřejmě, že teď jsem na každé křižovatce vyjukaný, brzdím a dávám si na ostatní pozor, jezdím defenzivněji. Ale před měsícem jsem byl prostě mladý řidič, který něco takového absolutně nečeká. A se svými 70 km/h v křižovatkách jsem i tak byl brzdou provozu. Auto je samozřejmě odepsané a prodalo se v aukci jako vrak, ale opravit se dá všechno. Jiná věc je, jak ta oprava s vidinou zisku proběhne. A pak si kupujte ojetinu, byť prakticky novou. GAP nebyl, ale protože auto mělo sotva půl roku, pojistné plnění paradoxně přesáhlo kupní cenu.

1.0 TSI má i rozdílná turba. A k dotazu na dvouhmotu: ne, 1.0 TSI ve Fabii by ji s manuální převodovkou mít nemělo.

Tlačítkem při každé jízdě, trvale kódováním.

Servisních nákladů se neboj. Auto bude určitě v 4-5leté záruce a dle popisu nájezdu potrvá ještě 2x tolik než se dostane aspoň na 100 tisíc. Konstrukční vady nejsou známy a EGR by v 1.0 TSI být nemělo. Častějšími výměnami oleje nic nezkazíš. Dochlazováním taky ne, ale určitě bych to neprožíval nějakým zdlouhavým stáním v garáži. Když na to přijde, TSI se dochladí i samo. Hlavně nepodtáčet a za studena šetřit. Zahřívat se samozřejmě bude rychleji než TDI, každopádně je dobré sledovat teplotu oleje (teď nevím jistě, jestli ji zobrazuje i základní PP) a výkon využívat až okolo 80 °C. Kdybys přecejen toužil po atmosféře s jednoduchou technikou a lineární charakteristikou, já bych se podíval na Swift 1.2 66 kW. Nový stojí okolo 270 tisíc.

Auto prodáno, má se opravovat. Jestli za půl roku uvidíte v bazaru zánovní Corridu, pozor na ni.

Na Rapidu r.v. 2017 16" Bridgestone, r.v. 2018 Dunlop.

Když je řeč o sekačkách, používám takové ty Mountfield Briggs & Stratton a jsou fajn. I když sekačku doprasím do takového stavu, že ji vezu po částech, známý ji opraví za (výrazně) méně než 1000 kč i s výměnou oleje a filtru a seká jak za mlada. Jen prý když se vysype převodovka pojezdu, tak je oprava nerentabilní.

Golf je pořád stabilně nejprodávanější auto Evropy. Střední třída nástupem SUV trpí asi nejvíce, ale zase Passat nebo Superb si na nějaké nerentabilní prodeje stěžovat nemůžou. Vypadávají slabí hráči, viz nezajímavý Avensis a globálním vývojem zprasené Mondeo, které se ve výsledku neprodává nikde. Pevně doufám, že do amerického extrému to u nás nedojde.

jaké? Diesel se na krátkých vzdálenostech nezahřeje, tudíž dostává mechanicky neustále zabrat. V moderním motoru navíc přibývají starosti s DPF, kterému opakovaně přerušíš vypalování a ucpe se. Nenapadá mě mnoho důvodů, proč tohle řešit zrovna u OIII, která má celou řadu výborných turbobenzínů s nízkou spotřebou.

@brrrrm To si piš, že při pohledu na něj zabolelo u srdce. Prakticky první nové auto v rodině, pečlivě vyladíš konfiguraci na objednávku, a za půl roku tohle. Ale samozřejmě jsem hlavně rád, že se nikomu nic nestalo. Front Assistant taky nepřítomen. Stěrače nejsou v servisní poloze, ale zasekly se o držák kapoty zabořený do skla. Podle mě se spíše zapnuly vlivem síly nárazu, i autoklima byla rozhozená.

@bojler E-call nepřítomen. Palivo se určitě odpojilo, asi i rádio přestalo hrát, ale BT zůstalo v provozu. Je to poznat i ze záznamů kamery. Multikolizní brzda asi zafungovala, protože Rapid zůstal prakticky na místě nárazu a tuším i Fabia zastavila pár cm od svodidel. Šikovná věc.

Avizované video nehody tu.

@Martab Ono je to ale tak, že ze všech motorizací vzrostla u 1.0 TSI hmotnost nejméně. Můj Rapid viz:

Modelová péče byla opravdu důkladná, ale zase lepší, než kdyby se na ni vykašlali. Nakonec je z Rapidu solidní auto s pěkným interiérem. @bojler Ještě bych zařadil patrně neplánovaný příchod spacebacku a přepracování podvozku. Jinak zajímavé je, že základní verze dodnes nemá FL palubní desku nebo světlomety. @Martab Motor samotný má být o 10 kg lehčí, hmotnost ale rostla u všech verzí asi kvůli výbavě. Design bude podle mě ještě od Kabaně.

Myslíš? Už tak standardně obsahuje online služby a podporuje WiFi, a mám zato, že v náhradním autě se po kliknutí na Smart Link ukázala hláška ve smyslu, že je potřeba aktivační klíč od autorizovaného servisu. Docela by mě zajímalo, za kolik to jde.

Nestojí, ale připlácí se i za větší blbosti. Tempomat (zvlášť pokud je v základu speed limiter), hill holder, dříve XDS nebo u jiných automobilek Grip control a podobně, všechno jsou to položky se zanedbatelnými náklady.

To se bavíte o obyčejném 150ml spreji, který se vystříká do interiéru? Ten zvládne použít každé pako dle návodu na obalu. A zdá se mi, že funguje. Kdybych chtěl nechat klimatizaci dezinfikovat firmou, tak rovnou ozónem.

Čekací doba se prý zvedla na 5 měsíců.

Přijde mi to nějak moc, na vypnuté auto.