Twisted

101 tisíc km. Ovládací sílu nemohu srovnat, ale nevšiml jsem si nějakých změn. Do servisu jsem musel tak či tak a ke spojce mi bylo řečeno jen tolik, že zabírá vysoko a při krátké jízdě se prokluz neprojevil (stane se to jen někdy, při náhlé akceleraci na třetím stupni). Mechanikovi bylo trochu divné, že je to tak sporadické. Rozebrání jsem odmítl a ještě to budu pozorovat. Blbé je, že jsem teď nervózní při každém předjíždění...kdybych aspoň s naprostou jistotou věděl, čím to je.

Čekací lhůta na Rapid lift Style je čtvrt roku, aspoň mně to tvrdili v červenci. A jeden kolega tady z fóra už má Rapid Style doma, po třech měsících.

Využiju tohle vlákno pro svůj problém...Už delší dobu má Fábka ve zvyku hučet při podřazování nebo rozjezdu na dvojku a podobně, v momentě kdy se srovnávají otáčky. Dále se spojka občas hůře chytá a hučí, když přidávám plyn ještě před jejím uvolněním. No a minulý týden se mi párkrát při plné akceleraci hlavně na trojku stalo, že asi prokluzovala, otáčky letěly nahoru a u toho divný zvuk. Domluvil jsem se tedy na servis v příštím týdnu, ale jak na potvoru se mi to dnes při většině pokusů nedařilo nasimulovat, tak zas přemýšlím zda servis neodložit. Jde o to, že spojku těsně před smrtí bych nechal vyměnit, dokud mám čas lítat po servisech, ale chci mít jistotu, že nepůjde o opravu ve stylu pokus-omyl. Opravdu je problém ve spojce? Musí se měnit kompletně? Nebo nemůže to souviset s převodovkou, které už zlobí synchrony?

Otázka zní, kolik bys na nové auto mohl vynaložit a zda by sis nějak pomohl. Takhle máš velmi unavený kousek, do kterého se evidentně dlouhé roky neinvestovalo, ale aspoň s průhlednou historií a víš na čem jsi. Schovávat si utahanou Fabii jako investici ve stodole by nemělo smysl zcela určitě.

Spíš jsi asi myslel, že je podvozek resp. celé auto užší, to je pravda. Ceed kombi s 1.4 bych fakt nebral, 350 stojí hatch s GDI.

Jenže když za tou "dekatovanou" Fabií pojedu, tak mi na rozdíl od Emmy Maersk bude smrdět rovnou do xichtu. A nemám na mysli zdravotně neškodné CO2, které katalyzátor naopak produkuje. Nic moc pokus o omluvu takových prasáren.

Na crossovery jim kašlu. Jako low-endová alternativa k Octavii (která má minimální podíl prodejů fyzickým osobám) má Rapid podle mě stále smysl. S adaptivním tempomatem nemám zkušenost, ale prý umí být pěkně otravný a někteří by ho hned měnili za normální, když není přepínatelný. Spíše mě udivuje, že Rapid na rozdíl od Fabie snad v žádné výbavě (nevím jak MC a Scoutline) nemá ve standardu Front Assist.

Dával sis pozor, abys nesahal na sklo žárovky? Mně se před pár měsíci taky stalo (na jiném autě), že žárovka asi po týdnu-dvou zčernala a odešla, ale přisoudil jsem to neopatrné manipulaci nebo špatnému kusu. S další jsem byl opatrnější a furt svítí.

Nevím jak před lety, ale <500 tisíc za hot hatch s dvouspojkou by dnes bylo parádní.

Děkuji mnohokrát, zachránil jsi mou čest! Mělo mě to napadnout, ale já se ještě v pojistkách nehrabal. Teď už jen zjistit, kde sehnat to těsnění, a je to v cajku.

Zdar, dnes se mi stala velmi nemilá věc. Měnil jsem žárovku na vozíku a jelikož je to prehistorický stroj a já nemehlo, moc to nešlo. Nějak jsem ji tam narval, přijel s nastartovaným autem a připojil vozík (což šlo taky ztuha). V tu chvíli na autě vypadlo osvětlení SPZ. Myslel jsem, že je to schválně, ale vypadly i přední a zadní obrysovky a pouze na levé straně (opravoval jsem pravé světlo na vozíku). Ajťácké metody typu vypnout a zapnout nezafungovaly a překvapivě ani výměna žárovek. Znepokojilo mě, že konektory měly rozdrolené těsnění a kolem žárovek byly nažloutlé, samotné žárovky v zadním světle zčernaly (což mohlo být i opotřebením, jedna už vypadávala). Vše ostatní asi svítí jak má. Myslíte, že došlo k nějakému zkratu, který poškodil elektroniku auta? Ale proč jen na levé straně? Mimochodem, tažné je neoriginální. Před x lety mu odešla elektronika, ale po opravě ok.

U 1.2 TSI 81 kW (tedy motor z O3) nějakou reputaci s rozvody neřeš, protože už řetězové rozvody nemá. To už bych se více bál té 1.4 90 kW.

To už si stěžujte Vaculíkovi. Aspoň s tím olejem se tedy shodnete.

A tlačítko ESP tam nemáš? Pokud ano, pravděpodobně vypíná právě jen ASR.

Já bych to nepaušalizoval. Sestra s rodinkou potřebuje hodit kočár do kufru a jet, nic menšího než oktávka kombi nepřichází v úvahu. Pro mě je ideál 300 litrů. A Rapid s 550 litry kupujeme spíše proto, že lift vypadá dobře.

Já jen vím, že poslední verzi s 59 kW v některých článcích do Fabie doporučují jako nejvychytanější. Po ruce mám SM s článkem od Vaculíka o Octavii Tour a rozebírá tam (docela kriticky) 1.4 16V BCA 55 kW. Píše tam o rozvodech s dvojicí řemenů a kladek a choulostivosti na výměny oleje, což může vyústit ve vadná hydraulická zdvihátka nebo opotřebované písty. Třeba ti to poslouží jako vodítko, ale v Octavii je více zatěžován a může jít o odlišnou variantu.

Ahoj, HTP bych se u jedničkové Fabie taky vyhnul, minimálně slabší verzi. Pokud ti jde o odolnost a údržbu a bral bys starší ročník, pak je dobrá 1.4 MPI, ale nejede a žere. Další docela dobrá varianta je 1.4 16V 55/59 kW (ačkoli jsem četl, že jsou na ni např. drahé rozvody...ale to ti musí osvětlit některý z majitelů), která je takovým kompromisem. 1.4 74 kW mívala problémy se spotřebou oleje a dostala kratší převodovku než slabší verze. Fajn může být dvoulitr, ale žere a je celkem vzácný. Já skončil u Punta zejména proto, že výběr opravdu odolného a úsporného benzínového motoru je u Fabie trochu problematický. Ale nechci tě strašit.

Když jsem byl u prodejce a viděl tam vystavený kus za mega a čtvrt, překvapilo mě, že vnější plasty na boku vypadaly nějak vyšisovaně, jako když na ně deset let svítí slunce. Jedná se o specialitu první série, nebo je to u těchto plasťáků normální?

Pěkně to schytala o ten strom.

Kurňa, to tedy brzy přichází se změnami. Auto v přesně takové konfiguraci by bylo super, hlavně vyhřívané sklo je velmi vítaná změna. V zimě to s ním musí být bomba, i u garážovaného auta bych ho zvážil.

Moc pěkná, ale chipovanému autu s takovým nájezdem bych se já vyhnul. I když tady je třeba recenze člověka, který najel 160 tisíc a z toho 100 tisíc po obdobném chipu bez závady http://moje.auto.cz/Bat1/faba.html. Co se týče xenonů, v tom jsem opět konzervativní (nekvalitní přestavby jsou na přeshubu), takže zkušenost s STK nemám a vůbec ne na Slovensku. Ale minimálně s PČR kvůli tomu problémy bývají, někdy se s nimi musíš dohadovat i kvůli originálům. Určitě i poctivý technik tě na technické může poslat pryč. Senzory mi u Fabie ani nechybí.

Pořád nikdo neví, jak je to s tou dvouhmotou?

Rozhodně není pravda, že po faceliftu nebyla vyrobena žádná 1.4. Byl tam tuším určitý výpadek, ale pak se normálně souběžně nabízela, takže lze sehnat i mladší ročník. Ale úplně jednoduchý a blbuvzdorný motor to taky není, já slyšel hlavně o drahých rozvodech...1.2 TSI bych hledal od roku 2012 (nebo aspoň MR 2012, tedy od poloviny předchozího roku), u kterých už měly být konstrukční změny v rozvodech. 2/2011 bych neriskoval. Když natrefíš na stočenou služební plečku, buď připraven třeba i na to turbo. Co se týče FL, tak bych jen upřesnil, že lépe mají svítit ta dvoukomorová světla, u H4 asi rozdíl nebude. Climatic, jak už bylo řečeno, bohužel s faceliftem nebo krátce po něm vypadl. Osobně se mi tedy líbí více předFL interiér, který měl světlé dekorační prvky nebo více čalounění v kufru, ale to je věc názoru. Bubny by mi nevadily, měly by vydržet více než kotouče. Na AAA a ESA si dávej velký pozor a auta důkladně prověř.

Přiznám se, že nevím, na základě čeho toto pravidlo vzniklo. Zběžným hledáním ho vidím i na stránkách zdravotní pojišťovny, tak hádám není vycucané z prstu. Při opravdu vysokých teplotách by teoreticky mělo být řešením snižovat teplotu postupně, a naopak.

Tak dnes jsem se projel (1.0 81 kW) a od dvou tisíc táhne pěkně a vytrvale, výkon na Rapid tak akorát (slabší a prý znatelně línější variantu bych už asi nechtěl). Samozřejmě v nižších otáčkách jde tříválec poznat a turbo potřebuje chviličku k nadechnutí, ale to už k malým turbomotorům patří. EDIT: Výsledek viz podpis.