suri.
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil suri.
-
podľa mňa valcu nebude nič , ak tak posilovaču pozeral to niekto kto sa tomu rozumie ? môže tam byť ko vakuová pumpa alebo trubka k posilovaču , tie posilovače samotné moc neodchádzaju -
alebo spenený spodok , koľkokrát som vystriekal nádobku do dna , išiel niekde na hodinu sa najesť a po ceste stade ostrekol ešte normálne
-
takže výsledok bude že tam bol problém okolo vstrekov / zapaľovania , prípadne detonácie a na to zakukal ten prvý motor a následne aj druhý ? škoda že sa tie FSI vstrek nedajú nikde rozumne otestovať pred montážou ... nejaké foto nie sú?
-
https://www.autoprotect.sk/klieste-na-spony-calunenia-1/https://www.autoprotect.sk/klieste-na-spony-calunenia-1/ mám ale originálky nie tieto ale funkcia bude podobná ja túto robotu extra nemusím , páskami som robil kedysi a to je väčšia drbačka ako s týmto ... céčka sú k dispozícii origo , jedny lacné normované N... a jedny čo majú číslo 5L0 a sú drahé ako šlak ... pritom sú rovnaké dávam wurth svorky , krabička 500ks cca 15eur
-
Céčka sadajú normálne kúpiť , aj kliešte na to , a vyzerá to ako originál ...
-
je to normálne a stáva sa to ... urobí sa drahý preplach a často netreba ani radiator riešiť , kúriť to začne normálne ...
-
s skúšal si to riešiť tam ? tu väčšina kľakla hneď po flashi a menila sa automaticky , ale skúsil by som to reklamovať vrámci dvojročnej záruky ...
-
nie je to výkonom , je to tým že luxusný haldex 4 , vymenili za lacný haldex 5 ... takže tam kde som pridal a dal odpich z križovkatky tak 5 haldex nechá prehrabnúť predné kolesá a potom zaberie zadok
-
cez poloos sa to aj tak naplniť poriadne nedá , dáš tam liter a tečie to von , prebehneš to na zdivháku a aj tak , lepšie je to naliať vrchom cez čidlo spiatočky
-
a čo to robí vlastne ? už sa v tom strácam , inak postup na výmenu polovice auta je zaujímavý guferá meniť na BSE nemá zmysel , tam sú problém piestne krúžky , hadica odvetrania hore a guferá až popritom
-
môžeš ale nemusíš
-
-
mal som takú 3,6 FSI Superb , a nebolo mu nič
-
výrobca už na to kašle viacmenej rovnako , to boli len také chýry v začiatku výroby OIII , potom to už nikto neriešil ... dnes kúpiš BOSCH , BRISK aj iné kde je závit na každej inak , jediný kto to dodržiava je NGK veľmi to prežívate
-
z princípu veci musíš pochopiť že v takej veľkej skrini sa to množstvo stratí , bežne som do 6q dával 2,5L a nikdy nebol problém , ani s guferami ani s ničím , a riadne vykvápať starý olej , prípadne vyhodiť čep vidličiek aby vytieklo všetko
-
hlavne treba aj prípravky na to a origo diely
-
poistku si pozeral správne pri motore?
-
v Etke aj tak zistíš prd či to má alebo nemá snímač
-
posledná moda je dávať prevodovky z OIII do OII a naraziť na ne aj správny kod raznicami :D tempomaty nejdú 4-5-6 , štartér chytá o zuby ...
-
filter sa dá normálne vymeniť 1K0201051K 6,6 BARU ... problém celého FSI je skôr naprd rozprašovanie vstrekovačov , zakarbonované sacie kanály , sviečky , prestavovanie vačiek a milion ďalších vecí ... časy kedy 3,6 len jazdili a boli spoľahlivé sú už dávno preč
-
mám JZW ECO Exidku 6,5 roka vo Felicii a fachčí ... nebude to tak zlé
-
skôr EXIDE , MOLL a pod ... Varty už pomenej
-
ak by niekto z SK chcel tak mám origo ruské vzpery na kapotu na OIII , pekné prevedenei , malé guličky , vzpery stabilus plynule idúce ...
-
Dezent a iné čínske výrobky sú super v tom že sa po prvej zime už nedajú zohnať ... teraz tu mám rozbitú R16 IBIZU , disk predaný 2018/01 a dnes už nedostupný DEZENT , posledný kus volade v prdeli v Dánsku a cena dopravy 80€ toto presne treba , vyzerá to zle , funguje to zle , úplne najlepšie sú tie kde ľudia potratia strediace krúžky a skrutky a montujú to ako príde a riešia trasenie ... To na FI si objednám origo disk zo dňa na deň aj na 15 ročné auto ...
-
