suri.

Superbov s vyhr. oknom je pramálo , to už skôr webasto , a dobrý panel nikto kuchať nebude , ako si spokojný s 3,6 ?

Samostane sa to nedá len ako celý panel climatronicu ...

všetky sťahovačky čo zastali cca 8cm dole boli spôsobené nečistotami na lanku a kolajničkách , alebo často vyskočením tesniacej gumy - sametky z plechového rámu dole vo dverách , takže odnitovať sťahovačku , skontrolovať , vyčistiť premazať , nanitovať nanovo a nové kolíky do skla a bude to na 99% chodiť ,,,

na 3,6 si daj pozor , tu sa jednému zvlnili aj Pagidy aj TRW kotúče na predku , originály držia , nešetrí to ale s origami nikdy problém nebol , podobnú skúsenosť mám na 2,8čke , ťažký predok a veľké zaťaženie ...

podľa checklistu tuším 4 roky a 60000km , zo skúseností pri turbomotoroch je 30 000km strop ...

veci týkajúce sa bežne opotrebených vecí sa dajú reklamovať tuším len pol roka alebo 10tkm ... ono pri prezutí sa to vyčistí raz dva

Ak budeš reklamovať pískajúce zadné brzdy alebo podobné tak by si si to presadiť mohol . Otázka je ako veľmi to budú riešiť ...

rozobrať , skontrolovať tie plechy a namazať

s tej fotky neviem čo sú to za brzdy ale ak sú to SII alebo podobné s pružnými plieškami pod platničkami tak by riadne vyčistenie malo pomôcť , samozrejme namazať a rozhýbať aj piestik a vodiace čepy ...

Ja to porovnávam denne a myslím si svoje ... Treba brzdiť intenzívne , radím to všetkým ktorým sa menia brzdy pred STK alebo pre to že kopú a nedajú sa obrzdiť pretože sú hlbkovo vyžraté ... Lepšie je brzdy zodrať ako meniť kvôli zadretiu ...

Hlbková korozia , auto málo jazdí , málo brzdíš , takisto môžu byť pridreté platničky , rozobrať , vyčistiť , premazať a vybrzdí sa to ... Na zadku vždy niečo ostane pokiaľ intenzívnejšie nebrzdíš ...

Veriť tomu nemusíš ale je to tak , zober si rozvod na PD s remeňom Contitech a porovnaj to s Contitechom z druhovýroby ak nespoznáš rozdiel tak je niekde problém ... Mám v ruke denne rôzne diely a viem si to objektívne porovnať ... Filter vzduchu Filtron v originále 1K0129620D a filtron z mototechny - originál má zospodu vystužený papier , neoirgo nie ...

servis samozrejme

hlavne aby prázdne parkovacie miesto rozchodil majiteľ , to že chalani bežne riešia prečo nejde diagnostika na aute ktoré nemá ani rok a bolo kúpené u nás si už zvykli , po piatich minútach ich napadne zapnúť ten "tajný" vypínač

zrejme napájanie , ale rada od šikovných znie , zrušiť ju komplet , vyviesť ju inde ako bežný konektor na ktorý si urobiť redukciu na obd a tú mať samozrejme doma , že pokiaľ je na mieste tak si to zlodej kľudne vyberie a pozrie čo je rozpojené a zapojí si to napriamo ...

na origináloch nájdeš rôzne Ate , Pagid , TRW ale ani jedny menované z druhovýroby toľko čo origo nevydržia

ja by som to ani tak o xenonoch nevidel ako o zabezpečení prístupu k riadiacej jednotke motora a pod . , tiež nie je na škodu premiestniť diagnostickú zásuvku cez redukciu niekde inde a do pôvodnej dať všade +12V ...

Predošlé Constructy - v prípade DSG Superba blokovali páku na prevodovke priamo a zároveň kapotu , bolo to spojené v takej rozvodnej skrini nad prevodovkou a s tými lankami bol dosť problém . Teraz majú nové prevedenie kde zámok spiatočky je klasicky v interiéry a odtiaľ ide lanko na zamkýnanie kapoty . Páči sa mi to , asi to vyskúšam .

Podobné veci alebo to že svietia kontrolky bez klúča robí voda v E-Boxe - poistkovom boxe vedľa baterky , nemal si to náhodou otvorené a nenatieklo tam ? Dosť ludí sa v tom hrabe a nezavrie ho poriadne a natečie tam ...

každý autorizák čo to robil tú spojku alebo mechatroniku vymení rovnako kvalitne ako Sixta , výmena spojky pokiaľ máš prípravky a trošku rozumu nie je problém ... nič iné na nej samozrejme neopravíš ale to je akosi jasné , keď nie sú diely ...

nikto?

a skúsiť druhú baterku?

nehľadaj na nete , toľko to stojí v škodovke , a máš poslednú náhradu "B" ale dsg nie je len o spojke

5icz - ak si to porátaš tak si na rovnakej výmene spojky na manuále

a fabia má pri 60 aspoň kontrolu , teda 6Y mala , nech si každý robí ako vie a ako chce , tí čo sa v tom pohybujú sa o svoje postarajú naposledny hlučný diferák na Golfe IV 4motion , olej pôvodný 180tkm , po výmene totálne ticho , vytiekol stade znečistený olej s náznakom vody - zrejme vlhkosť za tie roky ... na 3,6 mám priamo doporučené "ohlídat" si olej v diferáku prednom aj zadnom , lebo ten 350Nm krúťák vo veľkom rozsahu otáčiek mu dáva zabrať a potom vždy povolí buď ložisko alebo súkolie suzuki aj iné autá má normálne výmenu prevodového oleja aj chladiacej kvapaliny , tuším po 60 tkm