Wojnar

Jsi si jistý?

Jestli to mají za sebou se dá bezpečně poznat pouze jejich demontáži a rozebráním. Každopádně ne na stojícím autě tak, že na někdo jen koukne nebo že bude točit kolem.

Pomocí nějakého přístroje připojeného do diag. zásuvky?

Měl jsem nějaké "ú-čko", které jesm provrtal i s vozíkem a stáhnul "navolno" šroubem M16 aby se to kolem něj otáčelo.

Jsem si vzpomněl na jedno moje starší videjko:

Tohle Ti snad pomůže. http://www.vltava2009.cz/shops/7022/html/flash/simulator.html

Alarm komplet neodstavíš. Odstavíš jen SafeLock a s ním jen hlídání prostoru. Na autě bez alarmu to indikuje NEblikající LED-ka. Na autě s alarmem to neindikuje nijak. Já nevím jak je s ultrazvukovými čidly, ale myslím, že normálně vidět nejsou. Alespoň podle ETKY mi přijde, že jsou schované někde ve panelu pod rádiem. Ale jak přesně pak fungují, nevím. Dokonce i ve Škoda sevisu mi kámoš nebyl pohledem schopen říct, jestli v autě alarm je nebo není (to jsem se s autem teprve seznamoval). Kde jinde, než na stránkách výrobce, hledat manuál, že? http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/tour/pages/do_06-2009.aspx

Která to je?

Je to opravdu origo? Vždyť ani nevíš jaký alarm tam máš: "...Mam octaviu elegance zrejme zo seriovym alarmom,..." Někde jsem četl (snad v DP), že auta mají zámky v obou dveřích. Auta s centrálem jen v řidičových. Ale, že není v ani jedněch nic. "Když něco nefunguje napoprvé, přečtěte si návod."

Téhle fci se říká Safe Lock a má ho každá okta. Není závislá na přítomnosti alarmu. Už víš proč je blbost zaslepit úplně všechny zámky? Zkrz to otevřené okno otevřít kapotu motoru jsi zkoušel? Takže rozbít okno pomůže. Ale to jen v případě, že půjde pouze o vybitou baterii. Ono ani to okno není třeba rozbíjet. Zloději co kradou světla to umí a aní nepoškodí auto. Já to vím taky, ale není třeba šířit návod dál. Kdyby to pak tou baterkou nebylo, pak se rozebírá tapec dveří. Takže zase, rozbít okno. Jak se ten tapec při zavřených dveřích dveřích rozebírá, na to pár návodů tady je, ale absolutně netuším jak se to dělá v reálu.

jj, už to vím. Jsem si to prvně špatně vyložil a myslel jsem si, že jiný celý středový panel.

To má střešní nosič: Made In SamoDomo. Nevidíš jak má krásně aerodynamicky udělaný ten předek ? @Dodo-Kolín No, na kočárek to tam FAKT není. Jinak souhlasím s Tebou . Narvali nás tam asi dvakrát víc, než je rozumné a při "výkladu" Ti poslední neměli šanci nic slyšet, páč se tam vůbec nevlezli.

Třeba někdo před Tebou měl na směrovkách na vozíku zkrat, proto odešla ta pojistka. Je zajímavé, že s tou spálenou pojistkou a připojeným vozíkem, směrovky v autě blikaly rychle . Bez připojeného vozíku blikají normálně? No, jelikož neznáme přesné zapojení one "zázračné" krabičky, tak pokud po vložení pojistky bude vše v pořádku, tj. bude blikat přívěs a rychlost blikání bude "normální", necháme to tak .

Googlu to trvalo 0,23 s: http://www2.westfalia.de/shops/autozubehoer/pkw_anhaengerkupplungen_elektrosaetze/sonderzubehoer/sonderzubehoer_fuer_12v_und_24v/592627-steuergeraet_astm_12.htm http://www.tazne.cz/z11365-nd-modul-westfalia-astm12-506005 Některé tažné zařízení se takto zapojují (zapojovaly). Je to mj. i kvůli směrovkám. Takže jestli nefungují ani po osazení nové pojistky, je něco špatně.

Aha, blbě jsem koukal. Tak v tom případě to bude díl č. 73 na obrázku: Ale nějaké rozdíly S/Bez loketky přeci jen jsou. Viz. popis k pozici 72. Otázka zní, jestli podstatné.

Nicméně ať už je to jak chce, ty matky jsou ocelové a galvanicky poměděné.

Podle ETKY je středový panel PRO loketku a NE loketku. Takže nový panel.

Ne, že by to nešlo najít po drátech, ale tu máš schémata.

Jsem nevěděl, že 2.0 v dízlu dávali i do jedniček. Přesouvám.

Předně, N75 je elmag. ventil, který ovlává "baňku" na které právě chceš štelovat to táhlo. Taky jsem nad tím uvažoval a myslím si, že to asi nepůjde. Páč za turbem je snímač tlaku (a teploty) G71+G72, ŘJ má nějaké požadavky na plnící tlak, které se mj. pomocí N75 pokouší dosáhnout. Když je tlak vysoký, upraví geometrii lopatek. Ty když to pošteluješ na tom táhlu, tak aby turbo dávalo větší tlak, tak ŘJ zase řízením N75 upraví polohu lopatek tak aby hodnoty byly zase takové jaké si přeje. Takže já si myslím, že takhle ne. PS: Není kopec jako kopec. Takže informace úplně k ničemu.

Aha. Chtělo by to slovník slangu. kastle = karosérie slang = hovorová řeč

Ten po 3-drátu má datové vodiče ve kterém konektoru?

Je dána nějaká optimální teplota vždy pro daný typ motoru. Ten tvůj se do ní dostane jen sporadicky. Tak si to přeber jak chceš. Já bych to vyměnil. Kdyby to nebylo potřeba, nemyslíš že by se s tím výrobci s*ali?

Jestli tam bylo a ukazovalo, tak zde by problém neměl být. Ale kdo ví, třeba když bylo dlouho bez napájení..... Nevím jak je tam záloha dat. Kdo tam montoval to druhé rádio? Není třeba jen vypinovaný pin s drátem "K-Line"? Je to pozice č. 3 černého ISO konektoru. V tom případě by se měl někde za rádiem "válet" šedo-bílý drát. EDIT: Příležitostně koukni jestli máš na poz. 1. téhož konektoru modro-bílý drát. Fungující GALA nemá totiž chybu .

Ne žeby tu nebylo dost témat k Symphony, ale což. "Digitální palubní počítač" myslíš asi Maxidot, že? Sice nechápu přesně Tvůj dotaz, bo prvně píšeš, že jsi vyměnil za originál Symphony s CD a zaroveň v druhé větě toto: "...když jsem auto kupoval toto rádio tam bylo a zobrazovalo ...". Takže co tam bylo a co tam teď dáváš? S největší pravděpodobností není Symphony správně nakódované. Takže VAG nebo někoho kdo jej má a nakódovat: Číslice na posledním místě: 1 - Aktivní anténa 2 - CD + aktivní anténa 3 - LCD v přístrojové desce + aktivní anténa 4 - CD + aktivní anténa + LCD v přístrojové desce