stihacka

Presne tak! That´s it! Tak to určitě ne. Pro názornost,vezmi dvě identická kola pouze s rozdílným ET.Jedno ET 35 druhé ET 20.Aby jsi docílil shody použiješ podložku 15mm.Souhlas? A teď ji -samozřejmě obrazně-přivař na kolo s ET 35 a máš dvě stejná kola s ET 20. Zatížení prvků népravy je stejné v obou dvou případech.Můj názor. Pouze zatížení šroubů bude asi větší a možná i kombinované,ale o tom se přít nebudu. Jsem rád že už to pár lidí konečně pochopilo, jediný co je víc namáhaný jsou šrouby a ty jsou dostatečně předimenzovaný...

Bude to tou spínačkou, ono při určitejch polohách se různě spínaj a zase rozepínaj některý okruhy a tím že se ti nevrátí do správný polohy tak se něco rozsvítí a něco ne, třeba při startování se ti všechno odpojí a jde to jen na startér, při navrácení klíčku se zapne třeba okruh světel a další...

Pridaním každého "cudzieho" prvku medzi disk a náboj zvyšuješ riziko zmeny jazdných vlastností a riziko mechanického poškodenia disku, náboja, tlmiča, nápravy atď. ... Fyzikálne sily, ktoré pôsobia na disk a náboj majú určitú charakteristiku s ktorou rátajú projektanti ale pridaním podložiek sa ich charakteristika mení čo môže vyústiť v zmeny uvedené vyššie. Ak už to chceš mať širšie tak je lepšie ísť cestou širších diskov, je to drahšie ale určite bezpečnejšie riešenie... Když bude dobře provedená podložka a šrouby se správnou pevností, tak se nic nezmění a namáhání bude stejný jako by bylo s jinejma kolama. Jednoduše, je to všechno dostatečně předimenzovaný a udrží se to pohromadě i kdybys tam nechal jenom třeba 3 šrouby, rád bych ale slyšel názor těch radilů jakej je podle nich rozdíl v tom když dám na kola podložky nebo kola s jiným ET? Tak co? Řeknu vám to, žádnej... Nejde o namáhání náboje,ale rozhodně se zvýší zatížení jednotlivých prvků nápravy..myslím tím hlavně její uložení apod. A ten vliv je stejný, pokud použiju ráfky s jiným ET nebo tomu odpovídající podložku. Tak je pak otázka,na kolik je dimenzované dané uložení nápravnic a s jakým koeficientem bezpečnosti je celé ústrojí navržené. Na to by mohl odpovědět jen někdo, kdo se na konstrukci přímo podílí..pokud se s namáháním dostanu za určitou mez, může se snížit životnost, popř může dojít i k poškození. Ale jak říkám,zjednodušeně závisí na tom,jak moc je ta konstrukce předimenzovaná, protože každopádně ať menší ET nebo podložky z té rezervy něco ukrojí. Souhlas, jednoduše je to úplně to samý, jestli podložku nebo kola s jiným ET... Jestli někdo chce říct, že 18kola s nějakým ET nebudou tolik namáhat uložení oproti 18kolům s podložkou, tak je to blbost, samozřejmě pokud se nedaj podložky jen proto aby byly kola vystrčený, podložky jen v případě potřeby změny nevyhovujícího ET... Konec týhle diskuze, protože to se mele pořád to samý, doufám že už je to všem jasný a odpůrci podložek si konečně uvědoměj jak to je...

Jo slyšel, ale tam je to trochu něco jinýho. U WRC máš před turbo přiváděný palivo, proto aby se pořád točilo a nepadaly mu otáčky při přeřazování a tím se neztrácel výkon a to je důsledek těch plamenů z výfuku a rachotu jak na ohňostroji...

No je možný že třeba vydržej, ale taky se může stát že se chvíli před předepsanou výměnu rozsypou...takže určitě měnit v předepsanejch intervalech, nafta podle roku výroby 90 nebo 120tis.km a benzín 180tis.km, samozřejmě uvažuju skutečnejch kilometrů a ne nějaký stočený někde z bazaru...

Pokud je v papírech udáno že zesilovač v můstku zvládá 2ohmy tak se nic nestane, ale pokud ne tak dřív nebo později se spálí...

Takže pokud zesilovač zvládá 2ohmy zapojení je následující, na plus jednoho kanálu dáš plus jednoho wooferu, od mínusu toho wooferu dáš kabel na plus druhýho wooferu a od mínusu toho druhýho wooferu dáš kabel na mínus druhýho kanálu zesilovače. Ještě na zesilovači musíš přepnout na jednokanálovej provoz a stáhnout vybuzení dolů a až to bude hrát tak doladit vybuzení(hlasitost) podle toho jak ti to bude vyhovovat a horní propust dát asi tak na minimum, ale zase to vyzkoušet, podle toho jak ti hrajou ostatní repra. Doufám že jsem něco nepoplet... OK, az na to zes ty repra zapojil do serie , teda ich vysl. odpor bude 8 ohmov. Ty bys ale naopak potreboval zvetsit vykon - teda zapojit repro paralelne - tehdy bude vysl. impedance 2 ohmy .... No vidiš, člověk je tvor omylnej, takže jak to píšeš, v sériovým zapojení tam bude 8ohm, což ničemu nevadí, jen bude zesík dávat menší výkon, takže zapojit paralelně pokud zesilovač zvládá provoz na 2ohmech a výkon se tím zvýší...a zapojení je následující, na plus jednoho kanálu dáš plus jednoho wooferu i druhýho a na mínus druhýho kanálu zesilovače dáš mínus jednoho i druhýho wooferu...tak teď už je to snad správně...

Pridaním každého "cudzieho" prvku medzi disk a náboj zvyšuješ riziko zmeny jazdných vlastností a riziko mechanického poškodenia disku, náboja, tlmiča, nápravy atď. ... Fyzikálne sily, ktoré pôsobia na disk a náboj majú určitú charakteristiku s ktorou rátajú projektanti ale pridaním podložiek sa ich charakteristika mení čo môže vyústiť v zmeny uvedené vyššie. Ak už to chceš mať širšie tak je lepšie ísť cestou širších diskov, je to drahšie ale určite bezpečnejšie riešenie... Když bude dobře provedená podložka a šrouby se správnou pevností, tak se nic nezmění a namáhání bude stejný jako by bylo s jinejma kolama. Jednoduše, je to všechno dostatečně předimenzovaný a udrží se to pohromadě i kdybys tam nechal jenom třeba 3 šrouby, rád bych ale slyšel názor těch radilů jakej je podle nich rozdíl v tom když dám na kola podložky nebo kola s jiným ET? Tak co? Řeknu vám to, žádnej...

V knížce najdeš základní převodový poměry a poměry jednotlivých stupňů Převodový poměry si můžu zjistit z knížky, ale jde mi o to která jiná převodovka by tam pasovala, samozřejmě nějaká s delšíma převodama...

Nejlevnější je asi Tecsound a i přes to je bych řek dost kvalitní...

Jekej sportovní? Nějaká samovýroba nebo něco značkovýho, třeba se vypálila vata a je to tak otevřený že si to občas práskne...a jak smrdí z výfuku? Jestli je to štiplavej zápach tak to může být taky vypálenej KAT. Samovýroba to není, je to origo Layting.Štíplavý kouř z toho rozhodně nejde,takže snad KAT bude O.K. Tak mě spíš napadlo, že to bude asi tím, že bude hodně otevřený,jak píšeš a proto si práskne.Já měl hlavně strach aby to nebylo třeba ve spalování.Zvýšenou spotřebu zatím nezaznamenávám,tak snad to bude tím. Tak Layting je sice značka, ale je z těch levnějších, tak je možný že se trochu vypálila vata nebo co do toho dávaj a projevilo se to až teď. Neřešil bych to, při vyšších otáčkách a zařazeným kvaltu ti jednotka vypíná benzín takže to nestřílý, max při dojezdu když jsou otáčky pod cca 1500 si to pšoukne...

Tak já mám třeba přírubu na filtr až za tou "destičkou"...

Nevěděl jsem to přesně a nevím proč se vysmíváte mašince jako je VASil? Mít to tak doma, ale ta cenovka necelejch půl mega je trochu moc...

Protože to dycky nemusí být jenom pojistky...

A jinak, nějaký úpravy že tam konektor nejde tak ho tady uříznu a on tam půjde jsou dost kamikadze, by sis tím moh klidně něco odpálit...

Tak to je hodně slušný na to že předepsanej interval je 120tis.km

Když jsem hledal množství oleje do převodovky tak jsem našel 1,7 +-0,1 litru. A když tady radíte nejdřív vyzkoušet povolit nalejvací otvor, tak proč to třeba nenalejt přes čidlo vrchem? je to mnohem snažší, jenom se tam vrazí trychtýř a už se leje, když se dodrží množství těch 1,7 tak to musí být OK.

Jestli se houpe celý auto tak co třeba tlumiče?

Když u tu mluvíte o jiném ET radši místo podložek, tak jaký je v tom rozdíl? Když říkáte že podložky jsou prasárna tak myslíte že změnou ET uděláte něco jinýho něž podložkama? Vždyť je to úplně to samý!

Jekej sportovní? Nějaká samovýroba nebo něco značkovýho, třeba se vypálila vata a je to tak otevřený že si to občas práskne...a jak smrdí z výfuku? Jestli je to štiplavej zápach tak to může být taky vypálenej KAT.

Já to měl 400 bez papíru...ale jinak asi 600-700.

Tuším že od roku 2001 se to dá zjistit VASilem.

Cože, čep na ramenu odvrtat? Dyk jsou tam 3 šroubky.

Asi tak, i v zimě která byla teplejší jsem při jízdě do Liberce při 150 cejtil jak se gumy přehřejvaj a v zatáčce byla gumová jako by šla lehce bokem a co teprv ty zimáky udělaj ve 30st., takže jízda v létě na zimákách je podle mě bláznovství...

Nevím to jistě, ale není u Fabie "cvakání" řešený malým reproduktorkem? Protože stará fábka přerušovač ani snad nemá co vím...