hubo44

Tie sviečky su zaujimave. Dal som nove sviečky do 6V a začalo isť na dva valce hned po naštartovani. VAG že druhy valec tak som dal nazad stare svičky a krasne bežal motor. Ešte 1/2 roka to tak bežalo potom sa auto vyradilo a predalo tak neviem čo bolo dalej. Predpokladal som že je načata cievka a je na odchode ale ešte 1/2 roka auto behalo.

gourney blba otazka ako keby si len prispevky nahaňal.

Ja som mal vysypany kat čiže prazdny a aj tak sa podpalil ventil po 30tis.

Nechcel som reagovať ale mi to už neda. Ako Cosby spravne piše že olejom to neni!!! Vyfukovy ventil neodovzda dostatočne teplo hlave a tym sa ventil velmi prehrieva a driek ventilu nadmernym teplom zniči bronzove voditko a tou volou ventil niči sedlo ventilu v hlave do ovality a prestava tesniť. (valec straca kompresiu) Ked nezabudnem vyfotim ovalne sedlo v hlave ked budem repasovať hlavu HTP.

Ten stary AWY motor by som vykupil ak ešte existuje stav opotrebenia nerozhoduje.

Trochu oprašim tuto temu cez sviatky. Presne tak to funguje ako to opisal Petulko69. Naprikla u HTP-čka ked klesne tlak na 3,7 Bar tak už ranny štart sa trepe motor kym sa raz neprida plyn. Som vela okolo toho laboroval a ked pridaš plyn skoči nabijanie na 14.xxVolt a tym sa trochu zvyši aj tlak paliva. Nechal som dva dni odstavenu fabiuII špatny ranny štart pripojil som štart kable a par minut som nabijal. A trocha dobijania urobilo to že otočil som klučikom a na drc bez trepania krasne bežal motor. Vynena čerpadla a ok. Možna toto ešte niekomu pomože.

Ten husty olej to bude iba vyhovorka.

To čislo zavady je spravne napisane?

Nie že neprezradi ale oni už to nevidia to PIN. Tak ani nevedia povedať.

Možna len oxidacia na kontaktoch.

Na kontrolu či su skočene netreba davať dole veko rozvodu. Kontrolu sa da na ulici.

Tak tak ako pišeš na 95% použivam reset oleja a čitanie mazanie.

Som kupil cez internet klon EU.

A u 15.7.1 je obrovsky rozdiel medzi klomom CN a klonom EU v CZ jazyku.

Ale toto je tipicke pre činske kable preto je aj cena taka. Kde su použite poriadne sučiastky tam je aj cena ina trochu. Ale pre vlastnu potrebu stači aj ked pada stale komunikacia. Najstabilnejšie to bolo spojene z 10.6.4 ale aj to zato padalo.

Na rozvodoch značky nie su. Bez aretačnych sa da orientačne len identifikovať či su skočene. Na nastavanie je potrebne použiť pripravky.

Dnes že ide na dva valce a žere aj olej.

Na ulici som v roomstru BXW menil žiarovku a sused sa zastavil a chvalil že to dobry golf motor že to mal ako služobak ročnik 1993 že vyradili v JRD/JZD pri 500tis. km. že motor to bol držak. No ten moj je lenivy a na dialnici sežere aj travu pri ceste.

Celkove 1,4 16V nie v 1993-4? 2006 začali do Roomstra ako 63KW ale zaklad 55KW do Golfa už hodne davno nie.

Kedy sa začal vyrabať tento motor 1,4 16V ?

Navštiviť iny servis. Každa zavada sa odstraniť.

Videl som video jak sa doťahuje ta kluka čiže spodok vo fabrike. To robot strčil do bloku naraz všetky šroby a naraz dotiahol všetky čo doma nemaš šancu. Ten spodok je tak slaby že doťahovanim sa može deformovať.

Ja mam par tych FII combi N1 upravene u Metalex Praha. U nas ked je v TP uvedena deliaca mreža tak sa da urobiť za 6€ vymaz a mreža može isť von. Ak sa nevymaže musi tam byť. Urobil som vymazi a domontoval som operadlo hlavy a pas. Len opierka hlavy je z klasiku a nesedi farba. Ale ostava stale N1 a 4miestne.

To je N1 upevňovaci bod del. mriežky.

Už som toto počul na madarskom fore že už aj u fabii začina tento problem ktory je už davnejšie u O1. Napriklad tu: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=155157&highlight=vybrace+kotou%E8e