jipol57

Vypínač u pojistek je pro zapínání denních. Jemu se rozsvítí parkovačky. Alespoň píše. A když tam ten vypínač nemá, tak asi nemá ani denní světla. Vedle mlhovek v nárazníku. Určitě to rozsvícení parkovaček má přednastaveny ve VAGu.

Když jsem si kdysi hrál s nastavování ve VAGu, tak vím, že jsem na takovou funkci narazil. Je to tak přednastaveno v řídící jednotce a dá se to určitě vypnout. Ale už si nevzpomínám kde to bylo. Mám taky rv. 2011.

Osobně nesnáším, když s kulou při souběžném parkování promačkáváš SPZ a nárazníky sousedících aut. Tzv. "na drc".

Piny v pojistkové skříňce jsou ty samé co v normálních konektorech. Velká pojistka https://www.ahifi.cz/iso-konektor-pin-samice-254082.html malá pojistka https://www.ahifi.cz/mini-iso-konektor-pin-samice-254101.html . Podle obrázků to budou ony. Já jsem je měl nakoupené už dávno do konektorů do Felicie a pasovali tam. A když je chceš zastrčít do pojistkovky, tak se musí odsunout zajišťovací lišta. Jestli si dobře vzpomínám.

Radek: A co jsi před tím dělal s rádiem? Měl jsi ho odpojené? Nebo baterku? Jestli ano dodržel jsi postup podle návodu? Prvně zapnout zapalování, potom rádio. Takový postup musí být u Swingu. Načte si kód z ŘJ. A je vůbec to tvoje rádio originál z výroby?

1. S-kontakt je na pojistce SB19. Vede od spínací skříňky, přes pojistku k rádiu. 2. piny jsou ty samé co jsou v konektorech. Na malých pojistkách z malých konektorů, velké pojistky - větší konektory. Ty se dvěma jazýčky. 3. pod volantem je kryt jeden a má tuším jen jeden šroubek torx.

Zajímavý dotaz. Podle schémat jsem se díval, že vnější čidlo souvisí s multifunkčním ukazatelem. Ale máš jednoduchý motor HTP, a přepokládám taky manuální klimu. Otázka: Existuje Fabia/Room s motorem TSI nebo TDI, s Climatronikem, bez multifunkčního ukazatele a bez čidla vnější teploty?

Jojo rozdílné motory. Já mám TDI. Ale to neznamená, že se TSI nemůže řídit podle venkovní teploty. Třeba startovací dávkou paliva. Nikdo jsme se programátorům přes rameno nedíval. U mě venkovní teplota viditelně reaguje nastavením volnoběžných otáček po startu. A nebo zapínáním elektrického článku v topení, když je motor ještě studený. A učebnice Škody nemůže lhát. Jak by potom vypadaly opravy ve značkových servisech.

Reagoval jsem na tenhle příspěvek. A v dílenské učebnici píšou toto. Červeně jsem to zarámoval. Hnací ústrojí je motor. Nikdo mě nemusel nic nakukávat. Vidím jak reaguje můj motor na vnější teplotu. V teplejší garáži startuje jako v létě, a když vyjedu a na vnějším teploměru jde teplota do mínusu, zvednou se otáčky jako v zimě. A odběr elektrického topení, co mám, to dělat nebude. To už nezapíná a otáčky jsou zvýšené do provozní teploty motoru. A podle obrázku se tím řídí i klimatizace. To jsou moje poznatky a "nakukala" mě to ta dílenská učebnice. O vícenásobném využití snímačů, nejenom abych věděl jak je venku. A taky používám spodní clonu, a nemyslím si že snímač v nárazníku ovlivňuje. Ale její účel vidím jen, že trochu zabrání, aby solný marast stříkal do chladíče.

Tak to s tebou nebudu souhlasit. Aspoň u mého motoru. Když startuju v garáži s teplotou nad nulu, tak volnoběžné otáčky mám hned po startu jako v létě. 650ot. Když vyjedu ven do mrazu, tak se za chvíli zvednou na 980. A klesnou až se ohřeje motor podle vodního čidla teploty.

Nevím jak u tebe, ale u mně, podle venkovní teploty, motor udržuje volnoběžné otáčky po startu, jakoby "sytič". A klimošku myslím venkovní teplota taky ovlivňuje.

Dokud motor není dostatečně zahřátý, tak s topením pomáhá přídavná elektrická spirála. Není tak moc výkonná, ale na prvotní rozmazování je lepší než nic. Benziňáci závidí. Má velký proudový odběr, tak na volnoběhu střídavě zapíná a vypíná, a to se projevuje drobnou nestabilitou napětí a poblikáváním hlavních světel.

Pokud vím, když jsem kupoval já, tak Fábky 55kW a 66kW měly 256mm a bubny. 288mm a kotouče vzadu jen u 77kW.

Tak se obávám, že automatický climatronic toto nebude umět vyřešit. Ale nějak nechápu. Chceš vozit sněhuláky? Já mám ke climatrinicu hodně výhrad. Ale tohle jsem po něm ještě nevyžadoval. Mám dojem že manuální climatic, taky nastavuje topení automaticky. Všechno ručně bylo asi naposledy ve Feldě.

Tak nastav levým kolečkem nízkou požadovanou teplotu. A nebude topit, jen větrat. Popřípadě pravým kolečkem nastav požadované otáčky ventilátoru.

Můžeš mě vysvětlit, proč se přehrává SW. Chápu výměnu, když je EGR ucpaný, teče chladič, nebo se něco stane s elektronikou ventilu. Ale výměnou by se mělo vše uvést do původního stavu. Tak proč přehrávat SW?

To bude asi pneumatický utahovák. Na něm by se měla nastavovat síla utahování/povolování. Pro povolování větší. A když to potom mechanik při utahování zapomene přestavit na nižší sílu, tak to potom nejde povolit ani dvoumetrovou trubkou.

Koupil jsem si tenhle http://www.cesky-obchodak.eu/elektro-telefony/eshop/24-1-Naradi-a-zahrada/1515-3-UTAHOVAKY/5/22295-Gude-GES-900-elektricky-razovy-utahovak-v-kufru-58093 , nebo je podobný. Nemám ho u sebe a nechce se mi hledat papíry. Německá výroba - údajně. Ale nejsem s ním úplně spokojený. Občas sám po sobě nepovolí. Těch inzerovaných 300 Nm pro povolování asi nebude pravda. Dotahuje ale dost. Zkouším ještě klíčem. A taky dodané ořechy jsou krátké a oťukal jsem si při prvním zkoušení litý disk. Musel jsem přikoupit prodloužený ořech 17mm. Na plecháče ty dodané by stačily.

Všechny příručky i schémata maš tady Pro tebe to bude tohle Zakladni schema Fabia II (od prosince 2006) heslo skodahome

Životnost prodloužíš když budeš mít denní světla a nebudeš s hlavními světly svítit ve dne.

No to se nevylučuje. Jestli jsi tam měl trochu vzduchu, tak se to tím našlapáváním rozšlehá. Zatímco kdyby jsi ji uklidněnou odsál, tak odsaješ nějakou bublinku v celku. A hlavně nepotřebuješ armádu pomocníků. Mám staré zkušenosti, ještě když odsávačky nebyly, a nebo mě to spíš nenapadlo. Při výměně nějaké části brzdových komponentů, když se plnila brzdovka do prázdných trubek. Jeden den jsem odvzdušnil, a druhý den se to muselo opakovat, až se zčeřená kapalina uklidnila. Bývalo to běžné. Dnešním klidným odsáváním, teoreticky nemůže k ničemu takovému dojít. Mám takovou podobnou: https://www.uni-max.cz/odsavacka-brzdove-kapaliny-sada/d/

Už jsem o tom psal tady To našlapávání podle mně udělá tu šlehačku. A nemusím mít pomocníky.

Orlov/Pavka: Na Pavkovym altiku se mě taky zdá, že byl někdy přetížený. (fotka není moc kvalitní) Přesto se mě jeví jako napálený izolační lak. Zčernalý. Na Orlovym to opravdu vypadá jen jako prach. Šedý.

Mám dojem, že jednu prasklou žárovku to nepozná. Jen kdyby nesvítily obě na stejné straně. Vpředu/vzadu. To samé u brzdových světel. Nahlásí jen když nesvítí obě žárovky. Možná se pletu.