jipol57

Ví někdo kde se tyhle motory vyrábí? 1.6 TDI CR.

S diodou mě to taky napadlo, ale tím od toho odpojíš to mínus. A asi když je tam přivádí, tak to má možná význam. (Elektrická brzda motorku) Vyzkoušej. Každopádně, jak jsem ti to navrhl s tím přidaným relé, zůstane původní funkce zajištěna.

Když se podíváš pozorně do toho svého schématu, tak v řídící jednotce je relé přepínací, a ve vypnutém stavu je onen vodič připojen na mínus pól. Takže připojením plusu možná vyvoláš zkrat, načež jednotka asi reaguje nějakou poruchou a odpojí se. A ožije až zmáčknutím tlačítka. Nevím jestli je to v tom schématu opravdu správně zakreslené a moje teoretická úvaha správná. Jestli jo, tak bys musel vložit svoje relátko, také přepínací, které by v okamžiku přepnutí odpojilo vodič od řídící jednotky.

Měl bych prosím dotaz na návštěvníky servisů. Když mění olej v motoru, odsávají, nebo vypouštějí spodem?

Teoreticky by se mohlo stát, že úbytkem napětí při startu, může být zkreslený test nějakého zařízení.

http://forum.skodahome.cz/topic/14249-el-ovládání-oken/?p=1647026 A toto by nepomohlo?

Mám tuhle http://www.obautodily.cz/eshop/skoda-fabia-ii-facelift/plexi-ofuky-oken-zimni-clony/skoda-fabia-10-zimni-clona-pr-narazniku-spodni-id:3681.eshop. K rychlejšímu ohřevu si myslím, že ani moc nepomáhá, ale na ochranu chladiče odspodu, proti slanému sajrajtu.

Řemen se mění preventivně, podle najetých km, popřípadě stáří. Jestli byl sundaný a opět nandaný, přece nemůže být absolutně žádný důvod k výměně. Jen ho nasadit zase ve stejném smyslu otáčení.

Loňskou zimu sněhu moc nebylo, ale nějaký přece jen. Chtěl jsem vyzkoušet jak funguje ta elektronická "pseudouzávěrka". Postavil jsem se pravou stranou na zledovatělou krajnici, levou stranou na suchý asfalt. Zatáhl trochu ruční brzdu, aby byl trochu odpor při rozjezdu. A kupodivu jsem se navzdory cukání a problikávání kontrolek dokázal rozjet. Podle mě je to úžasná věc. Zažil jsem s Feldou bezmoc, když jsem zapadl v blátě a jen se protáčelo jedno kolo a nehnul jsem se z místa. S tímhle by se to už nemělo stát. Za mě EDS

Na té pojistce jsou jen zásuvky. před FL a po FL taky. A u krátké Fab. jen jedna.

Vždyť jsi to perfektně vyzkoušel sám. Když pootočíš kousek od nuly, tak se denní rozsvítí. Tak to bude tím vypínačem.

Už jsem o tom tady psal několikrát. Oproti 195/55 r15, které mám na léto, má 185/60 r14 menší průměr a tachometr ukazuje o 6 až 7 km/h více. Taky ujetých km potom ukazuje více.

Mohl bys prosím napsat jaký máš rok výroby? Mě v roce 2011 napsali jako hlavní rozměr 185/60 r14, mám ho a je to naprosto nevyhovující rozměr.

Díval jsem se do schématu pro tvůj rok výroby a jediná spojitost spouštění oken a ovládání zrcátek je jejich napájení. Je to z pojistky sb11, a vodičem 0,5mm2, černá/modrá. Přes konektor ve sloupku "A", a ve dveřích se rozděluje do říd.jed. ve dveřích, pro okna a do ovladače zrcátek. Takže jak už bylo psáno, přerušený vodič do dveří. Černo/modrý, ale taky by to mohl být mínus pól - ukostření. Hnědý vodič.

Mám taky proměnlivý interval, max 30 000km, a měním olej po 10 000, ale proměnlivý interval si nechávám. Líbí si mi to hlídání kvality oleje, podle způsobu ježdění a těší mě že se mu moje ježdění líbí a chce měnit až v těch 30t. I když už proběhla výměna 2x. Ty kilometry si pohlídám sám i bez hlášení systému. Když dáš pevný, tak tím tu kontrolu vypneš.

Možná se pletu, ale určitě se kontrola žárovek vztahuje i na blinkry? Už od nepaměti kontrola blinkrů existovala i bez diagnostiky, a to tak že když přes bimetalový mechanický přerušovač, procházel menší proud (pouze jednou žárovkou), blinkr blikal dvojnásobně rychle. Tato funkce zůstala taky u elektronického přerušovače, např. na Feldě. A v současnosti ve Fábkách apod. bliká rychle kontrolka na palubovce, ale zbylá žárovka venku bliká normálně. To rychlé blikání na palubovce upozorňuje, že jedna žárovka nebliká. Jestli se rozsvítí taky symbol prasklé žárovky, teď nevím. Asi si to zítra vyzkouším. Kontrolu obrysovek mám.

Ty máš jako základní rozměr 185/60 R15? Já mám základní 185/60 R14. Tak mě napadlo, jestli nemám ve svém TP překlep. To je přece blbost, aby byly předepsané tak malá kola. Ale když jsem je kupoval, tak už byly obuté a přednachystané pro F 2. Tak nevím. To je jako by udělali překlep, ale potom to kopírovali do všech techničáků v té době.

Zkus si ty rozměry zapsat sem http://www.rimsntires.com/specspro.jsp Taky ten vnější průměr je dost rozdílný 595mm a 603mm. To je o 8mm větší. Tachometr bude možná ukazovat míň než je pravda, a nebo třeba přesně. Není to ale rozdíl 17mm, jako u těch mých.

Měl bych prosím dotaz na nějakého znalce dekódování chyb motoru. Před časem se mě stalo, že občas nešel zapnout tempomat. Zkusil jsem připojit diagnostiku, a jediná chyba byla v motoru, a to podle toho hlášení před více než 1000km. Přitom jsem žádné potíže s motorem nikdy neměl. A ten tempomat začal blbnout až později. Může mě někdo z toho výpisu určit o jakou závadu šlo? A jestli může mít souvislost s tím tempomatem? Totiž po vymazání té chyby se zdá, že tempomat už zase funguje. Teda zatím. Mám VIS, ale tam jsem nic podobného nenašel, a nebo to neumím hledat.

R15 mám letní a ty jsou na měření tachometru akorát. Proměřují tak 2-3km/h což je normální. Na zimních jsem chtěl ušetřit, že na zimu plechy stačí. V akci jsem koupil ty R14 Polaris3. Rozměr podle TP. Vůbec mě při kupování nenapadlo, že jsou tak malé. Kolegové v práci to nazvali že to mám jak "skejt". Jsou malé už od pohledu. 185/65 r14 by podle výpočtu měly mít stejný průměr jako 195/55 r15.

Mám zimní 185/60 r14 na plechách, a štve mě u nich že jsou menší. Je to znatelný rozdíl v proměřování tachometru asi o 6 km/h. Abych dodržel rychlost v obci a nebyl brzdou provozu, tak musím mít na tachu 56km. A nejenom to. Projevuje se to na počtu ujetých km, a zkresluje spotřebu. Už se nemůžu dočkat až je budu měnit a nové určitě budou 185/65 r14. Ať už legálně, že si to nechám přepsat v TP, a nebo jen tak.

Před FL, když máš jen jednu žárovku H7 ve světle, tak to ještě jde. Motorky sebou škubnou jen při rozsvícení světel. Ale u mě po FL. když mám žárovky pro dálková světla navíc, tak to sebou škubalo při každém přepínání dálkové/tlumené.

Tak jestli máš skutečně rok 2008, tak bys měl mít potenciometr připojený k pojistce 3. Měl by tam vést černo/žlutý drát s průřez 0,5mm2. A 2. pozice bez pojistky. U 2006 - 07 by měl být poťák připojený k pojistce 2. černo/modrý drát průřez 0,5mm2. K jednomu, nebo druhému (podle ročníku) je potřeba připojit servomotorky. Ty jsou připojeny k žárovkám, to znamená pojistkám 57 a 58. dráty žluté a žluto/černé, průřez 1mm2. Problém je, že ke každé pojistce je dvojice žlutých (ke druhé oba žluto/černé), jeden k žárovce a druhý k motorku. A nejde rozeznat kam který. Tak to už záleží na tobě jak je rozdělit. Vypíchnout od poj. 57, rozcviknout od sebe a na jeden připojit 12V ze zásuvky, a na který drát se rozsvítí žárovka, tak zvovu nacvaknou (připájet) pin a vrátit do soklu. To samé poj. 58 s druhým pinem a žárovkou. No a dráty co zbydou jsou od motorků tak je připojit k drátu od pojistky 2, nebo 3. Podle toho jak to máš. A určitě už se motorky nebudou zbytečně mrskat. Edit: Teď jsem se podíval do svých poznámek a zjistil jsem že jsem motorky nezapojoval k pojistce 3, ale dal jsem na dráty nový pin a dal jsem ho na volnou pozici 5. U mě byla volná. Může se dát třeba na 2. nebo 1. Všechny ty začáteční jsou jedním koncem pojistky připojeny k zapalování. No a dal jsem tam pojistku 7,5A. Ještě je jeden způsob jak rozeznat ty dráty od pojistek 57/58. Jestli máš možnost stejnosměrný klešťový Ametr, tak ho nasadit na jeden drát a zapnou světla. Mělo by tam téct kolem 5A, tak bys poznal který je k žávovce. A ten druhý drát potom od pinu ucviknout.

Zajímalo by mě jaký máš rok výroby a jaké máš světla. Ale nejspíš je to podobné, co jsem zpozoroval já a píšu o tom už tady: http://forum.skodahome.cz/topic/16885-projektorová-světla/?p=1858886 a další souvislosti jsou popsané tady: http://forum.skodahome.cz/topic/16885-projektorová-světla/?p=1834088. Je to prasácky zapojené, kdy jsou servomotorky ve světlech a regulační potenciometr napájené každý z jiného uzlu a pohyb motorků ovlivňují úbytky napětí v různých uzlech. Já jsem si už udělal přepojení v poj. skříňce, servomotorky jsem napojil do společného uzlu s potenciometrem na zapalování. Původně byl poťák na zapalování a motorky ke světlům. Motorky se mě teď pohnou jen když zahejbu kolečkem. A nemusím mít obavy, že se mě opotřebí servomotorky zbytečnýma pohybama. Ty na to nejsou stavěné. Aby ve dne svítily jinak než v nosi opravdu nedává smysl.

Napadá mě možnost u těch drážek, co jsou na stěračích (obrázky nahoře). Je to hliníková slitina, měkký kov, tak si myslím že se vytlačí až po prvním utažení ve výrobě. A podle toho, jak je usadil montér poprvé. Kupoval si někdo komplet nové stěrače? Jsou u nového už drážky, nebo je to hladká díra?