McMatej

A nebylo by správnější odstranit příčinu a ne jen řešit důsledky? A HTP olej nepřehřívá,

Ahoj. Mně podfukoval vstřik na Citroenu C4 ale jezdilo to normálně. Když jsem zastavil byl z motoru cítit smrad jako by po spáleném oleji a bylo slyšet sykání tsss-tsss-tsss,(jako mašinka). okolo jednoho vstřiku byl vidět olej.

Taky se mi zdá pravděpodobnější, že to teče z čerpadla než že to "protéká" okolo pístů a kroužků. Kdyby nic jiného, tak píst se zahřeje nad teplotu varu benzinu za pár sekund....

Já taky natočil 6 l benzinu, dolil naftou do 60 l a vyjezdil. v 1,6 Hdi. Mazivost jsem dohnal zvýšenou dávkou VIFu. Od té doby najeto 40 tisíc km.

Jak už jsem psal výše, 3,7 l bude někam na maximum. Já jsem nalil 3,2 l a na měrce to je tak na 3/4 maxima. A na prvních Fábiích se taky udajně rozsejpaly katalyzátory.....

Stojí tě to z to?? Je pravděpodobný úspěch?? Jen si to trápení budeš prodlužovat. Katalyzátor stojí okolo 5 tisíc.....

No to je patová situace. Když to neutrhneš, tak ani bubny nesundáš a když to utrhneš, tak už je sundavat nemusíš. Zkoušel si to dopředu i dozadu?? Stejně je to celý nějaký divný. Pakny by si měli sami sednout při normálním brždění. Až to utrhneš, zkus popojet s lehce zataženou ručkou kus dopředu a pak kus zacouvat, jestli si nesednou nějak lépe. Ale je to divný ..... Taky někdy někdo někde radil, že je lepší, před zatažením ruční brzdy sešlápnout pedál brzdy a při sešlápnutém pedálu zatáhnout ručku. Že to pak lépe brzdí. Něco pravdy by na tom mohlo být. Já tyto problémy nemám, protože ručkou při parkování nebrzdím. ;-)

Já jsem minulý týden nalil do Fábie 1,2 HTP 3,2 l oleje. Na měrce bylo tak 3/4 maxima. 2.7 l je na minimum.

Není prodloužený servisní interval, ale proměnlivý (QG1). Taky mně zajímalo po kolika km posílá PP do servisu, udělal jsem na to i vlákno http://forum.skodahome.cz/topic/122511-promenlive-intervally-qg1/, ale nějak se tam nepřispívalo. S naší služební O1, 1,9 Tdi, jsme celou zimu na hulváta jezdili 2 km ráno do práce a odpoledne z práce, 1 x týdně 100 km po dálnici a ujeté vzdálenost od poslední výmeny oleje + údaj o zbývajících km do další výměny podle PP dává součet pořád 30 000 km. Před tím byly všechny výměny taky po 30 000 km, ale to se jezdilo výrazně více 30 000 za půl roku. Tak jsem z toho nějaký zmatený. Slyšel jsem, že někoho poslal PP pro olej po 8 000 km, ale ten údajně popojížděl 1 až 3 km několikrát denně.

Dobře Ty.

Nám to dělá taky a startér točí motorem jako vzteklý.

45 tis. je docela dost, zvlášť když se píše, že maximum má být 30 tis. nebo 2 roky. Ale ten provoz je jak s kamionem, 400 km denně, to je docela síla, to bych jezdit nechtěl. :-)

Udělej si "Kapkový test" oleje. Jde to docela dobře i na obyčejný kancelářský papír, jednu kapku a po rozpití prohlédnout proti světlu. Tabulka na vyhodnocení je tady http://mcu-cz.jimdo.com/použití-a-vyhodnocení/ nebo tady http://mcu-cz.jimdo.com/app/download/3171620751/5182c492%2Fa7497e97ddb36b7c794b6370c83189a2815690ce/Motor_checkup_letak+CZ.pdf?t=1258037107 nebo http://mcu-cz.jimdo.com/ (odkazy se nějak divně vkládají, tak sem jich raději vložil víc)

Za 5 minut se tě baterka nevybije. Vybitá baterie má 10,5 V. Na volnoběh se alternátor točí pomalu a proto má malý výkon. Kdybys měl třeba nějaké extra výkonné hifi, tak by mohl být problém. Na normální ježdění to nevadí.

Zdá se mi to normální.

Olej je pod pístama a písty jsou ve válcích utěsněný, takže by se olej do spalovacího prostoru dostat neměl. A ventily jsou taky utěsněné gufírky, takže ani do sání se nedostane. Takže jedině snad ta odvzdušňovací hadice, ale z té by měl olej po postavení na auta kola bez problémů vytéct. Ale každopádně vyndáním svíček a protočením motoru se nic nezkazí.

Odkaz na konfigurátor jsem dával proto, že nevím proč kombinovat různé výrobce kotoučů a destiček. Výrobce nejlépe ví, jaké vlastnosti mají jeho kotouče a k tomu doporučí vhodné destičky. Kombinovat to sám je loterie. Ale já měl vybraný komplet od Bremba a na prodejně mně nakonec přesvědčili na Brembo + Textar. A ... no .... brzdí to. :-)

Já to myslel ve smyslu: "Za prvé ...." (Ne na Fábii 1). :-)

Na stránkách Brembo je konfigurátor http://bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx

V první řadě za katalyzátorem žádný olejový kanál není viz příspěvek Hubo44 23. březen 2013 - 17:11 http://forum.skodahome.cz/topic/120898-vydrz-motoru-12-htp/page-5

13,76 V na volnoběh vypadá dobře, ale důležitější je kolik to dává při provozních otáčkách, řekněme tak při 3000 ot/min. Vybíjení 100 mA na prázdno je dost, ale zas to není tolik, aby to za tři dny (tj. 72 hodin, takže 7,2 Ah) vycuclo celou baterii. Takže je to divný.

Děkuji. Mně se jako "slabší místo" zdá přední stěna bloku motoru, po které stéká olej z hlavy válců zpět do vany. Na tuto stěnu jde teplo z katalyzátoru a na ní se olej opravdu zahřívá. Ale to by byl teplý i olejové vaně, takže to asi nebude tak hrozný. A za další, katalyzátor před blokem motoru má dnes každé druhé auto....

Olejový kanál je na rohu bloku motoru u olejového filtru, ten vede olej do hlavy a ke klikovým ložiskům jde stěnou, která je z vrchu chlazena vodou. Hubo44 má rozebraný motor, tak může potvrdit.

Měřil jsem průběžně několik dní, i na dálnici, všude ..... Na dálnici se to zase proudícím vzduchem lépe chladí. Prostě nejvíc jsem naměřil při popojíždění v koloně, kdy se sice moc tepla neprodukuje, ale skoro vůbec se nechladí.

Taky jsem měl v plánu nějak tepelně zaizolovat katalizátor. Napřed jsem si ale změřil teplotu oleje za provozu, v létě, venkovní teplota byla okolo 28 °C a olej měl maximálně 98 °C při popojíždění v koloně. Takže jsem v klidu a nic jsem neizoloval.