McMatej

45 tis. je docela dost, zvlášť když se píše, že maximum má být 30 tis. nebo 2 roky. Ale ten provoz je jak s kamionem, 400 km denně, to je docela síla, to bych jezdit nechtěl. :-)

Udělej si "Kapkový test" oleje. Jde to docela dobře i na obyčejný kancelářský papír, jednu kapku a po rozpití prohlédnout proti světlu. Tabulka na vyhodnocení je tady http://mcu-cz.jimdo.com/použití-a-vyhodnocení/ nebo tady http://mcu-cz.jimdo.com/app/download/3171620751/5182c492%2Fa7497e97ddb36b7c794b6370c83189a2815690ce/Motor_checkup_letak+CZ.pdf?t=1258037107 nebo http://mcu-cz.jimdo.com/ (odkazy se nějak divně vkládají, tak sem jich raději vložil víc)

Za 5 minut se tě baterka nevybije. Vybitá baterie má 10,5 V. Na volnoběh se alternátor točí pomalu a proto má malý výkon. Kdybys měl třeba nějaké extra výkonné hifi, tak by mohl být problém. Na normální ježdění to nevadí.

Zdá se mi to normální.

Olej je pod pístama a písty jsou ve válcích utěsněný, takže by se olej do spalovacího prostoru dostat neměl. A ventily jsou taky utěsněné gufírky, takže ani do sání se nedostane. Takže jedině snad ta odvzdušňovací hadice, ale z té by měl olej po postavení na auta kola bez problémů vytéct. Ale každopádně vyndáním svíček a protočením motoru se nic nezkazí.

Odkaz na konfigurátor jsem dával proto, že nevím proč kombinovat různé výrobce kotoučů a destiček. Výrobce nejlépe ví, jaké vlastnosti mají jeho kotouče a k tomu doporučí vhodné destičky. Kombinovat to sám je loterie. Ale já měl vybraný komplet od Bremba a na prodejně mně nakonec přesvědčili na Brembo + Textar. A ... no .... brzdí to. :-)

Já to myslel ve smyslu: "Za prvé ...." (Ne na Fábii 1). :-)

Na stránkách Brembo je konfigurátor http://bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx

V první řadě za katalyzátorem žádný olejový kanál není viz příspěvek Hubo44 23. březen 2013 - 17:11 http://forum.skodahome.cz/topic/120898-vydrz-motoru-12-htp/page-5

13,76 V na volnoběh vypadá dobře, ale důležitější je kolik to dává při provozních otáčkách, řekněme tak při 3000 ot/min. Vybíjení 100 mA na prázdno je dost, ale zas to není tolik, aby to za tři dny (tj. 72 hodin, takže 7,2 Ah) vycuclo celou baterii. Takže je to divný.

Děkuji. Mně se jako "slabší místo" zdá přední stěna bloku motoru, po které stéká olej z hlavy válců zpět do vany. Na tuto stěnu jde teplo z katalyzátoru a na ní se olej opravdu zahřívá. Ale to by byl teplý i olejové vaně, takže to asi nebude tak hrozný. A za další, katalyzátor před blokem motoru má dnes každé druhé auto....

Olejový kanál je na rohu bloku motoru u olejového filtru, ten vede olej do hlavy a ke klikovým ložiskům jde stěnou, která je z vrchu chlazena vodou. Hubo44 má rozebraný motor, tak může potvrdit.

Měřil jsem průběžně několik dní, i na dálnici, všude ..... Na dálnici se to zase proudícím vzduchem lépe chladí. Prostě nejvíc jsem naměřil při popojíždění v koloně, kdy se sice moc tepla neprodukuje, ale skoro vůbec se nechladí.

Taky jsem měl v plánu nějak tepelně zaizolovat katalizátor. Napřed jsem si ale změřil teplotu oleje za provozu, v létě, venkovní teplota byla okolo 28 °C a olej měl maximálně 98 °C při popojíždění v koloně. Takže jsem v klidu a nic jsem neizoloval.

Stykač je součástí cívky. Jestli máš podobnou jako je na obrázku, tak stykač nejde rozebrat, víčko, pod kterým jsou kontakty, je pod zahnutým krajem pláště cívky. Mně se to rozebrat povedlo, ale je to takové buď a nebo. :-)

Cívka to nebude, když to cvakne, ale bude to stykač, kterým se má po vysunutí kotvy sepnout proud do starteru. Je součástí té vysouvací civky. Nevím jestli je to teď rozebiratelné, jestli jo, tak by stačilo očistit kontakty, případně je podložit, aby se přitlařovali větší silou. Obrátek starší typ http://www.mjauto.cz/alternator_starter.htm a samotná cívka http://www.autodilyhh.cz/spinac-starteru-fabia-1-4-55kw-bosch-001911287?brand=0

Napětím to nebude. Tolik, aby to mělo vliv například na zapalování, nepoklesne. Při startování bude určitě napětí menší a zapalování funguje. Mně se zdají malé ty volnoběžné otáčky. Motor je schopný točit se nejpomaleji například 600 ot/min. Když se tě točí 640 ot/min a trochu se zatíží a otáčky na chvilku (než zareaguje klapka) poklesnou, tak to nemusí pokaždé "rozdýchat". Když by byl volnoběh vyšší, tak by to bylo určitě lepší. Bez plynu, když budeš opatrně pracovat se spojkou, tak se rozjedeš?

Co jiného by to ale mohlo dělat než spojka? Ještě jestli spojka nevystavuje moc (když jde u podlahy divně a pedál je výš, takže je delší celý krok pedálu a tím pádem všeho), jako že by už spojkové ložisko přitlačovalo lamelu k setrvačníku. Když nešešlápneš pedál až na podlahu, tak to nejde lépe?

Předpokládám, že benzínovou. V tom případě se podtlak v sacím potrubí (a posilovači) udělá největší až po uzavření škrtící klapky, což je normální. V hadici od posilovače je jednosměrný ventil, který by měl podtlak v posilovači držet i když je například motor vypnutý. V něm by mohla být chyba, že netěsní. Když máš motor vypnutý, tak jde pedál normálně (lehce) nebo je "tvrdý" jako při těch vysokých otáčkách?

Mně se v první řadě zdá 640 otáček na volnoběh nějak málo. To, že ventilátor při rozběhu zabere a zatíží motor, tak s tím nic neuděláš.

Kde zabírá spojka? Vypíná dostatečně?

Já bych řekl, že je to normální. Ani plně nabuzený alternátor nemá (nemusí mít) při nízkých otáčkách dostatečný výkon. Každopádně bych se tím neznepokojoval.

Dík, já jsem tady novej. :-) A nejde mi ani tak o Fábie, ale o proměnlivé intervaly obecně.

Nejde mi to sem nějak přehledně napsat, tak je to v přiloženém souboru. Jedná se o služební Oktávii 1,9 Tdi, 77 kW. Vypadá to, že PP hlídá jen km nebo dny. Dlouhé nebo krátké jízdy nezohledňuje. intervaly QG1.txt

Já měl v plánu dát vypínač seriově s nějakou pojistkou. Místo pojistky zastrčit dva dráty a někde bokem dát pojistku a vypínač.