Supermarine_Spitfire

11V je hluboko v nepořádku. nabitá baterka by měla mít 12,6V, skoro mrtvá baterka cca 11,8 - 12,1V. Ta kontrolka s tím určitě souvisí, nic by nemělo svítit když není klíč v zapalování. Proměřit klidový proud v soustavě (cca do 15mA). Pokud bude proud vyšší, nějaký sociálně nepřizpůsobivý obvod krade šťávu.

pseudo3D obraz vzniká dejme tomu jako třešnička na dortu (3D obraz je složen posléze z matic, které lékař zobrazit chce.). Lékař se stále orientuje jenom v obyč výsekovém obraze. Takže z mého pohledu žádná změna. A když už jsme u výseku uzv sond, tak ty nejsou žádná hitparáda. Malý pozorovací úhel jak konvexní tak 3D sondy je žalostný, ačkoliv technicky/ekonomicky se s tím nikomu moc pohnout nechce.

Stane se. Zrovna se fetálním EKG a UZV + KTG zabývám a ano doktor by měl být neomylnej. Nicméně z vlastní praxe na jeho obhajobu musím napsat, že orientace v uzv vyžaduje opravdu trénink a praxi. Je to celkem komplexní obor, jehož základem je rozlišit anatomické rysy od bio/technických artefaktů, kterých je v uzv nebo lépe řečeno v KTG ležatá osmička. K tomu si připočtěte, netradiční polohu plodu nebo překrytí, shodný R-R interval EKG a jednoduchý omyl je na světě. Celkem reálně si to dokážu představit.

promazat mechanismus kulisy, tahel u převodovky nebo unavené vratné pružiny

Kontrolka potkávacích světel tam je! Sám jsem jí našel a ptal se tu na to jako první. Inspiraci jsem našel v Yeti oddílu. A když jde dokodovat v yeti tak by mohla i v rapidu ne? Já bych o ní stál.

bene přeháníš, všichni vědí že Barum Polaris X je průměrná guma. Odpovídá tomu prostě poměr výkon/cena. Je to stejné, jako kdyby si nadával na BMW M3 jenom proto, že je horší jak Ferrari F12 Berlinetta. Ano bawor má slabší výkon, ale taky na úkor pořizovací ceny. Stejný je to u gum. Nebo takhle ponižuješ všechny co vybírají v jiném poměru než ty?

Nemáš podobný problém jako já tady?

Ale motor se rychleji ohřát nemůže, když s tím co zakrýváte, vůbec nepracuje.

Jaký mají vlastně smysl na krátké trasy? Nějak mi to nejde do hlavy.

1500 lumen je zákonem požadovaná hodnota pro žárovku H7, tuto hodnotu musí s odchylkou 10% splňovat všechny H7. Co se týče nákladů/životnost, vychází to šul nul stejně halogen/výbojka.

Na stropnici nejsou žádné mapy? napadlo mě že by to protékalo kolem antény. Ještě mám pocit že něco takového se stávalo, když se rozpojila hadička pro zadní ostřikovač, ale to asi není tvůj případ.

Jste zbytečně agresivní. Chce to méně emocí a víc češtiny. Výbojky jsou super, což o to. Mají o 500 lumenu vyšší světelný tok tedy o 25% více světelné energie, která se dostane na silnici. Rovněž čočka se stínítkem ji umí lépe(rozuměj přesněji) distribuovat tam, kam konstruktér světla, zamýšlel. Nicméně halogenový světlomet nevyniká žádnými hrubými nedostatky, co se týče osvětlení vozovky. Mám halogenového Rapida a jezdím s ním především v noci a výkon světlometu se nebojím srovnat se svojí Fabii. Fabia je hodně neurvalá a geometrie světlometu zrádná vůči ostatním. Rapid si na to dal pozor a přesunul hlavní hustotu do středu vozovky. Ale když přesednu, tak nevidím závratný rozdíl. Na druhou stranu nejsem světloplachej a nestíhají mě žádné oční vady a obojí reflektory mám seřízené. Ano halogen svítí méně, ale tím je myšlená hustota světla ozařované plochy. Když tedy někdo tvrdí, že na hov.no svítí, tak musí mít špatně seřízené světlomety, žádné zkušenosti s ostatními auty, oční vadu(vrozené zúžení zornice, katarakta, glaukom, nebo vady na sítnici) nebo naopak zkušenosti jenom s xenony, ale rozhodně nesvítí jenom metr před sebe nebo jiné bláboly podobného typu.

Co se týče teploty motoru tak ani jedno nemá smysl, celý okruh chladiče je oddělený termostatem. Jediný smysl má, pokud nechceš, aby se sůl a břečka dostala na chladiče. Sání si s tím poradí ikdyby bylo zakrytováno všechno, to si vzduch najde.

Bohužel opakovat nejde respektive jak říkáš, díky tomu mám hlavní podezření v elektrice. Ale problém je že to opravdu dělá přesně jednou za rok. I chyba v kabelovém svazku by se projevovala častěji. Zatím mám plán s tou zapalovací lištou a teplotním snímačem. Až se to objeví tak vyměním a když to nepomůže tak svazek.

ale je fajn, že náročnost na předělání xenonů je minimální, vymění se lampa za lampu a je to.

mám v plánu koupit zapalovací lištu a snímač teploty. Až to za rok zase nenastartuju tak budu laborovat. Ještě mě napadla zrada v kabelové svazku.

Navíc účinek a užitná hodnota mlhovek v mlze je dle mého názoru diskutabilní.

Vyskytuje se mi prokletá závada. Jednou za rok, jako včera, se mi stane, že přijedu s rozpáleným autem(Fabia, 1,4MPI 44kW r.v.2002, 75000km) k obchoďáku, 15 minut nakupuju pak k němu příjdu a už nenastartuju. Můžu točit jak chci, ale jenom točí startér a smrdí benzín. Druhý den k autu příjdu, normálně s ním v pohodě odjedu a na diagnostice ani památky a žádná kontrolka se nerozsvítí, respektive všechny normálně zhasnou. Opakuje se to přesně po roce. Asi morbidní způsob jak mi oznámit, že má auto narozeniny. Tipuji to na snímač teploty nebo zapalovací lištu. Jo a takový malý detail - nefunguje mi mikrospínač u řidičových dveří. Minulý rok se mi to stalo dokonce za jízdy, kdy jsem jel a do zatáčky v kopci mi to samovolně pod plynem a se zařazeným kvaltem chcíplo. Pak už jsem to nenastartoval. Nechal jsem se odtáhnout a druhý den jsem normálně nastartoval.

mně to dělá jako by za volantem, když projíždím zatáčkou nebo zrychlují nebo zpomaluji. Je to jako by podobné cvakání tlačítka na myši.

Kdyby někdo chtěl mám nevyužitou slevu na škoda e-shopu do 31.10.2014: Kód je SKTVRC3360

Kdyby někdo chtěl mám nevyužitou slevu na škoda e-shopu do 31.10.2014: Kód je SKTVRC3360

Nicméně Dušan má pravdu

funkční alternátor se změří tak, že téměř v celém rozsahu otáček (cca od 1500) by mělo být napětí mezi 13,5V až 14V. Pak jenom otázka, jak stará je ta baterie?

já zjistil, že mi dělá plynový pedál taky to samé co rfikusovi

Kupoval jsem tento rok letní směs v lidlu cca 2x. A pokaždé, když jsem po otevření víčka nakoukl dovnitř, viděl jsem ve směsi plavat bordel. Má někdo podobné zkušenosti/zážitky?