15degren

Povedlo se vám někomu přes caristu a elm327 rozchodit na budíku teplotu oleje ? Na budíku teplotu oleje nevidím, ale carista tvrdí že je enabled... tak nvm kde je problém....

Napiš pak jak jsi dopadl.

Rozhodně je to nejednoduší tím začít, vyměníš to snadno a nestojí to balík... Pokud to nepomůže tak další hledání už bude oser, ale věřím tomu, že to problém vyřeší. Ps. pokud vyndáš baterii nabiješ a po nabití ti začne rychle klesat napětí na baterii ke které nic není připojeného, tak bude v tahu baterie, ale píšeš že je nová takže....

Říkáš že při nastartovaném motoru máš mezi kostrou a fází alternátoru 14v a na baterii necelých 13 ? V tom případě bych začal výměnou regulátoru napětí. Pravděpodobně ten to díl: Regulátor Pokud nepomůže, tak baterii bych nechal plně nabít a po 24h bez provozu bych znovu změřil baterii ve voze před nastartováním. Pokud by napětí výrazně kleslo, hledal bych problém v elektroinstalaci- něco by v tom případě žralo energii z okruhu i když má auto být v úsporném režimu. Často to způsobuje radio nebo alarm. Osobně si myslím že regulátor ti ten problém vyřeší.

no třeba když máš ten multimetr změřit dobijecí napětí ? Někde tu jeho hodnota byla uvedena...

Kolik to má km ? 8V nebo 16 V? Má to DPF ?

můžeš

V tom případě se škoda hlásí o desátek

Já to rád tvrdě

Údajně od příštího roku na emisých poznají chip a bude se za to vyhazovat. Co si o tom myslíš ? Je to reálně i přes funkční DPF filtr ? Bude nutné přes STK nahrát původní SW ?

Nechá se to odhadnout i podle km a stáří auta. Jestli má ročně najeto kolem 25 tisíc a nemá ještě přes 140 tisíc tak tam nejspíš bude původní. Jestli má najeto ročně méně bude se ten nájezd snižovat. I když to auto často honíš po dálnici a dlouhé trasy tak do 160k odejde skoro vždy.

nemusí to tak být, ale dost možná by to mohlo dělat čerpadlo, to se často projevuje špatným chodem po nastartování. Když protočíš párkrát motor tak se to zlepší ?

Myslel asi uložení převodovky, dá to nějakou práci...

Tak PDčka byly celkem dobré motory. Verzi motoru znáš ? ABy nebyl DPF... Klima nechladí spíš kvůli špatnému kompresoru. Jestli dvouhmota nebyla měněna, tak tě brzo čeká. Proč tě řízení tahá těžko říct, je to divné... Hluk od zadní nápravy je všeobecně problém OII i OIII, některé gumy hučí víc některé mín, taky záleží na typu asfaltu, na arktickem povrchu neuslyší radio... třeba se s tím u octavie smířit dřív než to koupíš. Cuknutí může být prkotina v podobě zanešeného filtru když to tak dlouho stálo tak asi i trošku zatuhlého motoru, ale taky to může být problém v palivové soustavě. 234K už není málo a měníš pekáč za pekáč :-D

a když na neutrálu při stojícím vozidlu (motor zapnutý) sešlápneš a vyšlápneš spojku, zvuky se výrazně mění ?

No u 1.9 TDi mě nenapadá čim by to mohlo být. Píšeš do špatné sekce...

Počkej ty máš 4x4 verzi ? Jaký rok výroby a jaký motor ? https://eshop.autorozvody.cz/cs/tdc/skoda/octavia-iii-(5e3)/18-tsi-4x4/odpruzeni-tlumeni/1-106-11195-108644-100011|100121 nějaký by měl sedět ale musel by sis to ověřit u samotného obchodu.

Na dílech kde kupuji, mají pouze originál za 2900 a od sache za 2K což mi přijde malý rozdíl. Osobně si myslím že prvovýroba bude bilstein, ale nikde jsem nenašel tlumič od bilsteinu který by šel na trojkovou octavii... Je to docela zajímavé že na dvojkovou je na výběr asi 6 výrobců tlumičů a na škodovku jen original nebo sasch.... Osobně jsem si nedávno dal bilsteiny a jsou super (měněno po 200K za originály) originály už měli dost ale jízdní vlastnosti se dost zlepšily. Takže věřím že se originálům vyrovnají.

Mění se zvuky když vystavíš spojku ?

Namontuj si tam B8 od bilsteina jsou luxusní za ty prachy podle mě mě stojí...

Dneska jsou i velmi levné oleje hodně dobré a rozdíl není zásadní, takže když tam naleješ falzifikát, tak to bude stejně nějaký levný přeznačený olej. Šance že dnes zničíš motor špatným olejem prakticky neexistuje, ale některé oleje nemusí splňovat specifikace který tvůj motor vyžaduje a jako následek obvykle rapidně snížíš životnost DPF a EGRu.... málo koho napadne že mu DPF nebo EGR odešel předčasně kvůli oleji, ale bohužel to tak většinou bude.

Co mi dává mechanik pixlu v servisu tak zatím vždy hliníková zátka. Má stáčený, který mi tam naleje při výměně a pokaždé mi vymění starou flašku oleje za novou, protože doleji asi 0.5l mezi výměnou a to co zůstane v pixle se chrstne do motoru při výměně a do zásoby mi dá zase novou. Už to tak nějaký pátek dělám vždy po půl roce a zatím vždy hliníková zátka... Výroba z plynu je taky diskutabilní, sice tím shell machruje, ale může to být jen o některé řady, nebo v nějaké poměrná části... nebo třeba jen na sudové verze.

MPI žrali olej, ale ne tolik. Myslíš že atmosfércky 1.6 MPI s podobnou metodou výroby jako 1.6 TDI, bude mít výrazně vyšší tempo opotřebení než TDI kde je podle mě větší tlak na opotřebení než u atmosféry ? Každopádně psal že to začalo po STK takže se to evidentně stalo v krátkém horizontu.

co se ti na něm zdá špinavého ? Vyndej ten nový po 5K km nebude vypadat lépe :-D

Mě 1.6 TDI 77 KW po 270K km sežere necelý půl litru oleje. Jestli motor s 240k km žere na 15K km 15 nebo 7 litrů oleje tak je to fuk něco je prostě špatně. Si myslím že jestli někdo mezi výměnou oleje doleje při běžném ježdění víc jak jednu pixlu oleje, tak by to rozhodně měl řešit. Nicméně jak Wittmann už napsal. Začni u vody, nejspíš tam ten olej najdeš popř. umyj koncovku výfuku a po 100 km do ní mrkni znova, jestli bude hodně zamaštěná, tak je jasné kde olej mizí, ale k vzhledem k tomu že ti mizí tolik oleje a pod autem nic není ani nikde na motoru, tak je celkem jasné kde to mizí. Buď do vody v lepším případě přes těsnění, nebo v horším přes nějakou prasklinu popř. do pístu... Mimochodem co tam leješ za olej ? Jestli nenajdeš olej ve vodě, může zkusit tam dát náplň s hustějším typem oleje, jestli to mizí kvůli opotřebení motoru tak únik oleje rapidně klesne.