rkonf

Umí to jen budíky od MR2007 vejš. A mám dojem, že na Fabiáckých to při vypnutém zapalování nejde. Další věc, kterou jsem vypozoroval je, že krátce po servisní prohlídce (po nulování servisního intervalu) tam jsou jen pomlčky. Musí se několik set km najet, aby to ukazovalo. Jinak ta fukce pochází z OII, kde je snad i popsaná v návodu k obsluze.

Je to normální. Co jsem vypozoroval, tak to dělá hlavně když jede klima na malý výkon. Tátovi v Mitsubishi to je slyšet daleko víc.

Též jsem řešil něco podobného, ale u sedana. Zkoušel jsem vyndavat nářadí, rezervu, jezdit s odklopenou podlahou kufru a nic. Mám doděláváné zadní repro, tak jsem zkoušel i vytlumit zadní plato (u sedana pevné) a to také nezabralo. Takže jsem to přestal řešit. Za čas jsem jel bráchovou Fabií (hatchback) a dělá mu to ten samý zvuk. Takže to bude asi zvuk přímo od nápravy nebo duní střecha. Když jsem v zimě přezul na kvalitní zimní pneu, tak se ten zvuk výrazně eleminoval. Teď foukám letní na zadku o 0,1 atmosféry míň a je to celkem OK. Jinak ten zvuk pozoruju hlavně na pražských kvalitních silnicích (přejezdy kolejí, kočičí hlavy...). Mimo Prahu takové prdy zadní náprava nedostává.

Vetšinou jí umí v autosklech bez újmy přelepit.

Můžu potvrdit, brácha měl nedělené a na zadní straně byl jen plech. Je to nějaký akční model - trošku očesanější classic (fresh nebo easy), rok 2002. Teď už tam má dělené i s koberečkem.

Přes diagnostickou zásuvku ne.

Tak by to mělo jít zapnout klasicky VAGem, ale jak ti nepovím.

Ve Fabii všechny jednotky mezi sebou komunikují prostřednictvím sběrnice CAN-BUS. Sběrnice je rozdělena na dva okruhy - hnací ústrojí a komfort system. Sběrnice hancího ústrojí má přednost (vyšší prioritu). Diagnostika všech ŘJ se provádí přes centrální řídící jednotku, která je propojena s diagnostickou zásuvkou pomocí K-line (norma EOBD). U Fabií po faceliftu komunikují dveřní ŘJ s komfortkou pomocí LIN komunikace, což je jednovodičová asynchronní sériová komunikace (něco jako sériový port u PC).

Na O2 by to snad mělo fungovat od výroby.

Pro škodovku opravdu teď dodává TVM. http://www.tvm-valmez.cz/

A jo, na ten plyn jsem zapoměl

Pokud si jezdil na prohlídky do autorizovaného servisu, tak to vezme škodovka na 99% na sebe.

Je to OK. Mně to dělá jen při delším stání (2 dny a víc). Záleží také na použitém oleji.

To by mohl dělat hydraulický napínák rozvodového řetězu. Aby řetez správně napnul, musí se nejdříve vytvořit spávný tlak oleje.

Mechanik ho nenašel, až když gumu sundal z ráfku. Já jsem ho našel pouhým okem, když bylo kolo na autě.

Ty mají zadní dveře i výplně stejné.

Jakto? Je snad úplně jedno, jestli bude tempomat hlídat rychlost nebo otáčky. Edit: v rámci zařazeného rychlostního stupně.

Zadní sedačky i přední dveře jsou také stejné.

Loni na podzim jsem také píchnul. Byl to jen takový malý hřebíček. Navštívil jsem nejmenovaný pneuservis Barum Centrum Praha ve Vršovicích, abych měl jistotu odborné opravy. Kolo ucházelo za týden asi o 0,2. Nejdřív se dva mechanici dohadovali, kdo mi to opraví, při čemž jsem se naučil pár nových sprostých slov. Když jsem mechanikovi vysvětlil, že kolo uchází o 0,2/týden, tak pronesl, co sem vůbec jezdím a s láskou začal kolo odborně demontovat z nápravy tak, že než spadlo na zem, tak pořádně třísklo o buben. Potom kolo začal máchat ve vaničce s vodou (bahnem) a že prý nic neuchází. Tak jsem mu hřebíček ukázal, sundal tedy pneu a dal mi za pravdu. Kolo opravil, obul, dal ho do myčky, kvůli potřebě lepených závaží (neumylo to ani to bahno z vaničky), vyvážil a obul na auto. Konečná cenovka 450,- Kč! Radši už nebudu popisovat to, že jsem později zjistil, že mám tři paprsky litého kola z pěti poškrábané. Že potom ze mě dělali asi 30 minut debila, že se to u nich nemůže stát, že přezouvají i 19" 255 šířka... až do té doby než mi ta "slíkačka" udělala škrábance i na zbylých dvou paprscích. Nakonec jsem si musel sám zařídit přestříkaní disku a oni proplatili účet.

Mělo by to být: 6Y5867615B B41

Také jsem byl dnes za Mr. Cimbu. Hotovo bylo asi za 30 minut. Mám doma VAG, takže jsem si nechal ukázat, jak se nastaví volnoběžné otáčky (u standardního SW to nejde). Vše ochotně vysvětlil. Zatím jsem nenajel moc km, takže první pocity: Díky mírně zvýšenému volnoběhu se s autem příjemněji rozjíždí a jde ochotněji za plynem. Naopak při přechodových režimech (ubírání a přidávání) a při jemné manipulaci s plynem je motor daleko kultivovanější. Necuká, nemá žádné prodlevy. Celkově se mi zdá chod motoru takový měkčí. Dynamika se nejlépe zlepšila mezi 3 - 4.000 ot. Spotřebu zatím nemůžu hodnotit. Doporučil mi, abych zkrátil výměny oleje (na 10.000 km a nezávisle na tom, jestli mám SW od něj nebo původní). Stačí nějaký levný olej. Problém je ve velkém obsahu síry v benzínu v ČR, který znehodnocuje aditiva. Prý řeší celkem dost problémů s HTP na toto téma. Takže já jsem spokojen, za ty peníze je to odpovídající. Děkuji Dragonettimu za zprostředkování a panu Jandovi za realizaci.

Takto ta poutka potom vypadají v praxi, při sériové zástavbě.

HTP 40kW předčerpání paliva z továrny nastavené nemají. Takže je to OK. Proč tomu tak je ale nevím.

U HTP 47kW se měří hladina oleje při teplém motoru (několik minut po odstavení). Auto musí stát na rovině a doporučuju měrku nejdříve otřít hadrem, jinak člověk fakt nic nepozná. Mně za 30.000 km HTPéčko nespapkalo vůbec nic.

To nevím. Třeba by stačilo vyměnit jenom lamelu, třeba všechno. To se dá na dálku těžko říct. Díly koupíš v kterémkoliv autorizovaném servisu Škoda. Když nebudou skladem, tak je objednají a do dvou dnů by tam měly být. Ceny, co mám zkušenost, jsou u prodejců trošku vyšší než udává Etka (tak do 10% navrch). Když si s sebou vezmeš VIN nebo aspoň kód motoru, tak ti skladník poradí co přesně koupit.