rkonf

Ceny nových dílů podle Etky: lamela 1400,- ložisko 650,- přítlačák 1000,-

Já jsem objednaný až na příští týden, ale vycházím ze dvou zkušeností s Cimbu. První je z roku 2001, kdy si nechal táta načipovat O1 TDI 66kW. Úprava se prováděla přes autorizovaný servis Škoda (i faktura šla přes servis), ale na autě pracoval Janda. Tenkrát se ještě ŘJ nedaly flashovat bez odletování čipu, takže se úprava prováděla výměnou jednotky kus za kus, auto bylo nové - najeto 2.000 km. Zrovna včera táta auto prodal s najetými 167.000 km. Jediný problém, který se za tu dobu musel řešit, byla prokluzující spojka při plném plynu na 4 a 5 převodový stupěň v 70.000 km. Sehnali jsme levně novou spojku na 81kW TDI i s přítlačákem a od té doby bez problémů. V té době se snažila škodovka ušetřit, ale problémy se začali vyskytovat i u seriových TDI. Od MR2003 by to už mělo být zase OK. Druhá zkušenost - známá si po Felicii 1.6 pořídila Fabii 1.4 a nebyla spokojena s dynamikou motoru. Tak jsem jen tak plácnul, že by byla možnost to načipovat, ale ať od toho moc nečeká a ukázal jsem jí stránky Cimbu. Po asi 14 dnech mi překvapivě oznámila, že už má načipováno. Že rozdíl je znát, sice to na feldu 1.6 stále nemá, ale že jí to stačí. Ač je automobilový laik, tak se jí setkání s Jandou líbilo, prý příjemný pán. ŘJ zůstala původní, flashoval se jen soft. Je to tak 3 roky a též bez problémů. Jinak co vím, tak ten jeho pickup je také trošku poladěný. Umí ukázat záda i 2.5 TDI V6.

Mrkni na www.cimbu.cz. Úprava na 68kW, zahrnuje i výměnu vačky.

Mně to tedy tak funguje - pokud tlačítko stisknu jednou, tak se rychlost sníží/zvýší cca o 1 km/h.

Do Boleslavi také už vyhřívaná přední skla dorazila. Tedy spíš do Kvasin => Superb.

Smysl to určitě má. Do kopců se tempomat snaží udržet nastavenou rychlost. Na otáčky nehledí, takže když pojedeš na 1800 otáček na pětku do kopce, tak tam klidně plnej knedlík dá, což se motoru moc líbit nebude. Jinak pokud pojedeš ve dvou ve třech lidech, tak to 130 drží i do slušného kopce. Problémy nastávají při plném zatížení a hlavně, když vezeš něco na střeše. Pokud jseš nucen zpomalit a potom se "tempomatem" vrátit na původní rychlost (případně přidávaš rychlost přes tempomat), tak auto chvilku váhá a pak tomu naloží "na krev". Už jsem to tu někde četl a i mně příjde, že přes tempomat auto akceleruje o něco lépe než klasicky přes pedál plynu. Prý se dokáže skrtící klapka ješte více otevřít.

Igor: Gratuluji, sluší mu to! Co Tě vedlo po sahaře k návratu k tmavému laku? Že by cena za konkrétní kus?

Původem ten háček není z OII, ale z Fabie Sedan.

Mrkni sem (místní uživatel Piedro): http://forum.skodahome.cz/index.php?s=&amp...st&p=399549

Mělo by to být 6Y0 823 463 A - páčka ovládací, cca 95 Kč. Edit: Gil byl rychlejší

Mě se ta cena též nezdála. Hned v prvním příspěvku je uvedena cena za výměnu mechaniky za MP3 1900,- (bez DPH). http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...st&p=307360

Já jsem reagoval na otázku: "...prej jich Škodovka už viměnila 2500 ks. Co vy na to ?" To, že se to stalo u tohoto konkrétního kusu může být náhoda, výrobní vada nebo to byla třeba roční skladovka. Těžko říct.

To byl u prvních HTP celkem častý jev. Nevím, jestli se měnily celé motory, ale minimalně hlavy a i po záruce zdarma.

Kódování BSG http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=16165

Je tam obyčejný imbus. Nic mazat nemusíš. Filtr asi rukou nepovolíš. Možná budou stačit sikovky nebo běžný klíč, ale je tam blbý přístup. Nepovoluje se samotné těleso filtru, ale plastové víčko, pod kterým už je samotná vložka - filtr.

Na výpušťáku je imbus, velikost z hlavy nevim. Jinak po vypuštění oleje povolíš trochu filtr a necháš ho tak asi minutu, aby vytekl olej. Pak vyměníš filtr a těsnění (dodává se s filtrem). Zašroubuješ zpět a dotahneš pouze rukou.

Údajně se tvorbou dílenských příruček na Fabii po faceliftu škodovka vůbec neobtěžovala.

Na prvních HTP 47kW byl "konstrukčně špatný" napínák, který přeskočení o zub často způsoboval. V servisech je měnili v rámci záruky za "optimalizovaný".

DP je dílenská příručka.

Po cca 20.000 km jsem si nechal udělat geometrii a zjistil jsem, že zadní náprava má malou sbíhavost (mimo toleranci). Žádnou větší díru jsem nevymetl a o reklamaci nechtěli ve škodovce vůbec slyšet. Holt se s tím nedá nic dělat. Je to znát jen trošku, když zatáčím a přejedu nějakou větší nerovnost, potom je cítit, že si zadek trošičku odskočí. Je to stále ale lepší, než kdyby sbíhavost byla moc velká a žralo to pneu. Zajímalo by mě, jestli existuje nějaká firma, kde by na stolici uměli nápravu srovnat. Jinak tátovi na Octavii I. měnili celou zadní nápravu (šlo to na pojišťovnu), musí se vyměnit i obě ložiska a pokud si dobře vzpomínám, tak to vyšlo asi na 40.000 Kč. Myslím, že jsi někde psal, že máš najeto pouze 1000 km. Pokud je to pravda, tak bych trval na výměně celé nápravy. Zkus popsat svůj problém na info@skoda-auto.cz. Někdy to pomůže. Přikládám část protokolu z geometrie. Zajímavé jsou i rozdílné hodnoty před seřízením a po...

Verzi SW máš 5501. Jsou to ty čísla, za písmeny HS. Přehled bohužel nemám.

Zimní by se dle návodu k obsluze měly hustit o 0,2 víc. Jinak nikdy jsem huštění 16" nestudoval... ale čekal jsem, že tam bude větší tlak než u 14".

Některé hagusy nemají, ale dají se dodatečně dodělat.

Tady ja pár kandidátů: první druhý třetí čtvrtý pátý šestý sedmý