graun

Miklisek: měl jsem stejný problém jak popisuješ. Nakonec mi pomohlo, když jsem smazal nastavení LP (uložiště-mazání dat). Pak se při spuštění znova nastavil LP a už to začalo běhat jak má.

Uvádí se, že životnost píst.kruhů je u benzín.motorů okolo 150k km, a záleží na výměně oleje. Když se dodržovaly ty nesmyslné nájezdy 30k/2 roky, tak tomu to odpovídalo.

Mino22: při výměně těsnění se dělaly i pístní kruhy? Pokud ne, tak se nedivím, že to bere olej. Já měl dva kruhy prasklé a z výfuku mi prskal olej. Po GO jsem nemusel žádný olej dolévat, od výměny do výměny (rok/15k km).

Zkoušel jsem najít tyto dvě položky a bohužel nenašel. Pouze v servisu lze nalézt množství AdBlue (pokud jsem to pochopil správně). Množství AdBlue mám v menu viditelné (dojezd a množství - už nevím, zda to tam už bylo defaultně nebo mi to kolega přes VCDS aktivoval). Regeneraci DPF sleduji ve VAG DPF, ale bylo by zajímavé to vidět přímo v menu. Btw pořád mi nešlo spustit jakoukoliv upravenou verzi Caristy, vždy se po úpravě v LP apka sekla. Nakonec jsem přišel na to, že je třeba vymazat nastavení v LP (uváděls ve starším postu...díky sk0d@ [emoji2] ).

Zkus si pročíst toto vlákno. Třeba Ti vnukne nějakou myšlenku.

Zkoušel jsem změnit přes Caristu nastavení v položce "throttle response behavior" na tu druhou možnost a odezva na plyn je daleko lepší. Není to tak lenivé. Ten powerbox jsem montoval sousedovi do jeho 140kW 4x4 Kodiaqa a hodně si jej chválil. Nejel jsem v tom však, tak nemohu posoudit.

Byl jsem na tom podobně....35týdnů a taky WLTP.

Tak to pak jedině servis a budou se muset na to podívat. Odesláno z mého YAL-L41 pomocí Tapatalk

Nevím, zda to má souvislost či nikoliv, ale prověřil bych na jaké úrovni máš stav baterie. Jak jsem pročítal fórum, tak jsem narazil na témata ohledně SS, jak vybíjí resp.nedostatečně nabíjí baterii a s tím související nepředvídatelné chování elektroniky auta (různých systémů v autě). No u mně se to projevovalo tak, že jsem měl zpoždění při zamykání - bylo to takové necitlivé. V minulém týdnu jsem zkoušel měřit nabíjení a zjistil, že baterie je (ne)nabíjena 12.1V, když rekuperuji (nebo mám zaplý výhřev sedaček) tak na 14.7V. Tak jsem dal baterii na nabíječku. Co jsem si všiml tak mám od té doby o něco nižší spotřebu (divné, jezdím stejné trasy, stejným stylem), to chování při zamykání zmizelo a teď to inteligentní dobíjení je na 13.5V (rekuperace/nebo výhřev je 14.7V). Jen pro doplnění. Je to Karoq 12/2018 - najeto 19k km. Co tím chci říct. Zkus nabít baterii a zjistit, zda to nepomůže. Odesláno z mého YAL-L41 pomocí Tapatalk

To neřeš. Já dostal sice CD s daty, ale byly poškozené. Napiš prodejci a on Ti pošle link ke stažení.

Já mám podobnou zkušenost z minulosti takovou, že problém byl ve špatném mechanismu stahovačky. Byl tam příliš velký odpor a okno se trošku vzpříčilo, kde motor má ochranu proti přetížení a nedojížděl do koncových poloh (hlavně nahoru). Celé to skončilo tím, že v tom převodu jednoho dne prasklo plastové kolečko a přestalo to stahovat. Koupil jsem novou stahovačku, přehodil motorek a řj a fungovalo to jako nikdy předtím. Doporučuji promazávat vedení stahovačky dobrým mazivem. Musí to chodit lehce. Za ty roky provozu tam protéká voda a zhoršuje provozní způsobilost. Také se tam používaly plastové upínky skla, které vlivem tepla praskaly a docházelo také k výpadkům. Druhovýroba už měla ty upínky kovové. Odesláno z mého YAL-L41 pomocí Tapatalk

Ve VCDS jdou vidět jednotlivé dveře (v různých kanálech), zda jsou zavřené nebo otevřené, zda se zamknout či nikoliv. Toto se musí vyzkoušet. Zkus se jich zeptat jak to diagnostikovali. Třeba měli jen avomet a měřili to, pak načetli chyby.

Díky za vysvětlení i nabídku, bohužel to mám z dalekého východu trochu z ruky [emoji38] Ještě to zvážím.

A jak to pomocí diagnostiky kontroluješ? Procházíš jednotlivé kanály a porovnáváš to s fyzickým stavem? Chce to jít dveře po dveřích.

Zvažuji to vyzkoušet, protože se mi nelíbí chování toho uškrceného motoru. Mám však 7stDSG, takže nevím, zda to bude mít stejný výsledek, jako u toho manuálu, který popisujete - předpokládám, že však ano. Co je další bod, že auto budu mít ještě dva roky (3letý služebák), a po tom bych to chtěl dále využít na jiné auto. Otázkou je co bude za dva roky, a co bude firma preferovat (plug-in hybrid, elektro :-) ?)

Pokud vím, tak zpod volantu, od plynového pedálu. Odstrojit plastové kryty.

Je to způsobeno zanesením chladící kapalinou, která vytvoří tuhou hmotu ucpávající kanálky vnitřního výměníku. ŠA používala kapalinu, která se takto chovala. Řešení je výměna výměníku. Už jsem i viděl postup na propláchnutí pomocí tlakové vody a směsi s octem.

V tom nastavení musíš vybrat ten adaptér (vyberte zařízení OBDII) - je to vidět v 0:07min. Pak by to mělo fungovat. EDIT: Další věcí je, že musíš nechat proběhnout všech 46 protokolů, aby našel ten správný, který bude kompatibilní. Z toho videa toto není zřejmé. Už se mi u kamaráda stalo, že to byl až ten 44 z těch 46. Pak při dalším připojení si bude pamatovat, který byl použit a bude to rychleji spojovat.

Nevím, zda není chyba v postupu. Je třeba spárovat ten adaptér v tom softu. V nastavení vyhledat OBDII a zadat pin (pokud vyžaduje).

Já s tím torque softem mám špatné zkušenosti. Podívej se, zda máš správně nastavený adaptér. Ještě si vyzkoušej soft Car Scanner. Je GP lze stáhnout i free verzi na vyzkoušení.

Chtělo by to taky uvést i soft, kterým se připojuješ. Otestuj si verzi ELM, kterou máš (ELM327 identifier).

Měl jsem podobný problém jaký popisuješ u podobného modelu (golf IV) v minulosti. Tam jsou ještě táhla na řazení a je potřeba to seřídit. Musí se namazat klouby řazení (viditelné shora na převodovce), případně vyměnit ty plastové vložky (futra) táhel. Také lze seřídit dráhu kulisy řazení pod tou manžetou. Jsou tam šrouby, kterými to jde seřizovat - aretují se koncové polohy. Určitě bych nechal zkontrolovat uchycení motoru/převodovky (silentbloky), zda nejsou utržené nebo unavené. Pak se celý motor/převodovka hýbe a špatně to řadí.

Tato zásuvka se připojí napřímo na 12V. Už to má usměrňovač na 5V, takže není třeba nic dalšího dokupovat. Pokud bys nevyužil pojistkovou rozbočku, tak vzít odněkud 12V a přes pojistku napojit.

Jak píšou výše, tak to zelené je indikační barvivo, které pod UV lampou krásně svítí. Je rozpuštěné v kompresorovém oleji, takže proto ten mastný povlak. V tom místě budeš mít problém s netěsností chladiva a určitě jej tam budeš mít tak málo, že Ti klima nepojede.

No já jsem to taky nevydržel a vyměnil jen gumičku u řidiče a na pátých dveřích. Vyměnit to jde lehce. Je nutno násilím povytáhnout konec gumičky z drážky, pak lze sundat plastovou krytku z těch ocelových plechů. Poté se ta gumička vytáhne. Pak stačí nasadit novou, která se přistřihne podle staré a nacvakne plastová krytka nazpět. Gumičky jsem koupil v kelly za nějakých 112kč (2ks 710mm), musí být na flat stěrače (mají trošku jiný profil). Ten profil sedí i na zadní stěrač.