graun

Musíš za to zatáhnout a nebát se toho. Co hold nejde silou, jde ještě větší.

@Chobott: Psal jsem Ti SZ ohledně toho krytu zámku v kufru. Bude to tedy ještě možno dodat?

Určitě bych s tím TSI nezapomněl na potenciální ředění oleje benzínem při krátkých trasách (i těch 12km může být krátkých, pokud je to couračka po městě z větší části). Toto byla věc, u které jsem narazil při osobním výběru druhého auta. Taky jsem zvažoval tuto motorizaci, ale ten natahující řetěz a ředěná olejová náplň mne odradila. Nakonec jsem za podobný rozpočet koupil zánovní litrovou motokáru. Jezdím "okolo komína", takže mi to stačí. Na delší jízdy mám větší čtyřkolu. Doporučil bych zvýšit rozpočet, pokud chce člověk trochu s tím pojezdit a nesypat jen další a další finance za opravy.

Taky se připojuji do skupiny vlastníků se zadními plastovými podběhy. Instalace proběhla bez zádrhelů s přispěním přípravy studiem zde uložených návodů a příspěvků. Velice děkuji. Jen pár postřehů. Myslím si, že ty plasty mohly zakrývat celou část tlumiče, tak se tam budou usazovat nečistoty. Kupoval jsem verzi pro e-Up a jsou tam mezery mezi blatníkem a tím podběhem. Nevím, zda ta další verze bude jiná, ale nepředpokládám to. Kdysi jsem instaloval podběhy na Fiatu a tam to bylo zacvaknuto za lem blatníku. Nebyla tam mezera a nečistoty se tam nehromadily (ověřeno při jedné opravě po několika letech). Tady si nejsem tímto jistý. Čas však ukáže. Při jednom jsem vyčistil brzdy vepředu i vzadu a natřel je barvou. Stávalo se mi, že přední brzdy občas pískaly při pomalé jízdě v koloně, i když je na autě najeto celkem málo (15k).

Co se týče Nord-locku, tak to by mohlo ten problém vyřešit.

Proč hned měnit klapku? Já bych určitě začal jejím pročištěním a pak základní nastavení. Ono se tam za ty roky nasbírá hezký nános špíny, který zcela změní charakteristiku řízení. Na diagnostice to nemusí hlásit chybu, ale při řízení lze vidět hodnoty natočení. Ty rozvody vyměnit a pak pátrat dále. Přece jen přeskočený řetěz/řemen dělá své.

@ski1961 Ok. To byla poznámka v obecné rovině. Jinak si zkoušel tu vyšší verzi na novější auta? Funguje to?

@ski1961 Zkusil bych tu fabku dělat přes tu verzi 17.8 v eng, která by měla na tom kabelu běžet. Mám stejnou zkušenost, že na modelu 2017 ta verze 17.1 neběží, ale 17.8 už ano (Citigo). Měl jsem Octavii 2017 a tam to jelo v pohodě. Jinak jsem zkoušel i na Karoqu MY2018 obě tyto verze, ale bezúspěšně. Kolega ma origo VCDS a některé věci přesto neudělal (hlásí to informaci o požadavku se zabezpečeným přístupem - zřejmě ochrana, takže pouze jen servis).

Tak vzhledem k tomu, že to dotyčný řešil v roce 2015, tak to i vyřešil, ale už nenapsal jak to dopadlo [emoji6]

Článek jak článek, ale ta diskuze pod ním je velice výživná. Hezké srovnávání jablek s hruškama.

Tím, že je auto napsáno na leasingovku (auto je služební), tak tam mám stále hlášku o tom, že je vozidlo bez ověřeného vlastníka a tudíž spoustu věcí nefunguje. Navíc mi při konfiguraci auta nedoplnili položku těch třech tlačítek (eCall, servis) u středového světla, které vylučují další funcionalitu systému - přitom to bylo v konfigurátoru za příplatek 0Kč. Výsledkem je, že všechny vychytávky ve Škoda Connect se smrskly na informace o plánovači cest, manuálu k autu, adrese dealera a popisu auta, takže těžce o ničem. Nelze vidět jakékoliv detaily o provozu auta. Komunikoval jsem to s infolinkou ŠA, kde mi to potvrdili (tlačítka vs. Škoda Connect). Soused má Kodiaq a měl jsem možnost nahlédnout do jeho nastavení a to moje je hoooodně očesané.

Já jsem čekal 8 měsíců... Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Záleží na ceně, ale uvažuji nad tím také.

Tady jsem něco našel. Mám to na GIV. Ještě jsem po nějaké době doplnil střed. krytku VW [emoji16] Odesláno z mého BTV-W09 pomocí Tapatalk

Stejná zkušenost jako Patrik. Pouze kartáčem sundat rez, obrousit, dobře odmastit a pak štětcem natřít. Já použil červený hammerit. Mám to už 3 roky a drží to stále. Dělal jsem to při výměně zadních desek po koupi auta. Třmen jsem nechal na brzd. hadici, zavěšený na háčku. Přední třmeny jsem natřel s deskama. Jen bych si dal pozor a nedával to na destičky. Jak se přilepí, tak nebudou brzdit. Odesláno z mého BTV-W09 pomocí Tapatalk

Známý to jev zvaný turbo efekt. Je však ještě zatížen ekologickou likvidací výkonu vlivem zákonných předpisů. U některých aut lze snížit jeho účinek nastavením jízdního módu (např. sport). Jak bylo napsáno výše, je třeba s tím počítat a řadit dle toho rychlosti. http://www.auto.cz/turboefekt-co-to-vlastne-je-a-jak-s-nim-bojovat-104357 Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Osobně bych našel místo obnažení a toto bych zapájel a přes něj natáhl smršťovací bužírku. Samozřejmě by to šlo i bez pájení pomocí elektr. pásky. Vložit mezi jednotlivé kabely a omotat. To však nebude tak odolné vůči korozi/oxidaci jako ta smršťovačka. Odesláno z mého BTV-W09 pomocí Tapatalk

Díky za odpověď. Takže to vypadá na řešení alá ŠA. Jinak jsem si ještě dneska vyfotil pro srovnání většího bratra Kodiaqa, také s DSG. Tam dali takový menší díl. U Karoqa je příprava...jedna volná matice. Proto jsem se i ptal, zda tam něco nechybí. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Chtěl bych požádat nějakého majitele modelu s DSG (předpokládám, že bude jedno, zda 4x4 nebo dvoukolka), aby mi vyfotil krytování pod volantem (nad pedály), zda to vypadá také stejně jako na fotce. Před předáním se tam montovala elektr. kniha jízd a jen si chci ověřit, že tam něco nezapomněli vrátit zpět. Vypadá to celkem divně, ale u ŠA se člověk nesmí divit ničemu. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Já mám teda 2.0/4x4 a nic takového nepozoruji. Někdy mi spíše přijde, že by mohl zařadit níže, ale asi si to hlídá optimální otáčky. Nastavenou rychlost si to hlídá, na sport režim se tam dostane rychleji než normál nebo eco. Nemá zatím však tolik naježděno (něco přes 2tis km), tak třeba se to ještě změní. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Tak jak píše Havrosh, taky mám podobný obal a funguje bez problémů. Kupováno na aliexp. za zcela jiné peníze než v ČR. Jinak je to o zvyku s použitím (vždy vytáhnout-vyklopit klíč z obalu, který je na řetízku spojeném s obalem), ale hlavní přínos vidím v ochraně, kdy mám klíč v obalu pověšený u vstupních dveří. Nemusím mít nějakou speciální kovovou skříňku na blokaci zesílení signálu nebo klíč dávat někam do trezoru. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Otázkou je, zda nemáš v tomto autě tu slavnou převodovku DUU, které trpěly na praskání nýtů na difereciálu. To by pak znamenalo udělat revizi i převodovky - instalace šroubů namísto nýtů. Další věcí by mohla být napínací kladka pro vícedrážkový řemen. V případě zátěže bude více tlačit na řemen. Nepozoruješ chování při sepnuté klimatizaci (climatronic on), kdy je větší zatížení? Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Já měl podobný problém, ale na jiném koncernovém autě. Taky to žralo hodně oleje, jako u Tebe. Měl jsem prasklé dva pístní kruhy a ztvrdlé gufera na ventilech. To čištění jsem zkoušel, ale nepomohlo (po demontáži hlavy a pístů to bylo jasné hned). Měl jsem na 4 válci černou svíčku, takže další indikátor. Nájezd na autě byl těsně pod 200k. Bohužel je s výměnou píst.kruhů a gufer spojená potřeba dalších dílů (těsnění, šrouby), takže se částka za opravu dokáže vyšplhat vysoko. Po výměně už není potřeba dolévat, zlepšila se i dynamika. Jinak jsem se dočetl, že kruhy mají životnost okolo 150k, což bude důsledek toho slavného LL intervalu. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk

Já si jej převzal přesně před měsícem, poté co se konečně auto uvolnilo po homologaci WLTP. Takže si myslím, že by toto neměl být problém pro dodávku i na SK. Toho vyřazení této kombinace z konfigurátoru jsem si také všiml. Odesláno z mého BTV-W09 pomocí Tapatalk

Podle té fotky to vypadá, že by se ta kulička (oranžově) měla vložit do toho lůžka, lanko se vloží tím výřezem a pak lanko zaháčit do drážky (zvyrázněné modrou barvou). Pak se to tahem zajistí. Ale třeba to je uděláno jinak. Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk