Radas1

Nevím jestli to pomůže, ale u mého CR 2 Tdi DPF mi hodně pomohlo odstavení EGR.To jsem udělal první zimu hned po koupi vozu a to je již 4 roky, a zatím je klid. Jediné co mi dělá paseku je, když si zapnu webasto na předehřev a rozmrazení vozu před jízdou, a po nastartování mi motor škube cca 3 s a pak je klid. O tomto problému vím a zatím jsem nevyřešil a proto již na frajeřinky kašlu, nastartuju a nechám přdehřev rozběhnout při nastartovaném motoru a fičím se škrabkou na čištění oken.

Co se týče elektromobility tak věřím, že následky likvidace baterii bude mnohem větší katastrofu pro životní prostředí, nežli produkce CO2. Ti co o tom rozhodují jsou zaslepení vzduchem ve svých palicích s vidinou financí z výdělku. Greta také létala s kontinentu na kontinent v letadle s personálem a jak to dopadlo. Stačí se podívat na pár příkladů o transportů migrantů a zásahům EU k řešení tohoto problému, také je to špatně. Lidstvo se zbláznilo a bude hůře, neboť generace lidi se selským rozumem ubývá a nových nepřibývá.

Prověř to metodou jak jsem Ti popsal výše, vůbec to nemusí být staboše nebo čep, ale úplně něco jiného, a to zjištíš jak auto zvedneš a budeš rejdovat kolama, v případě, že se nic neprojeví tak postav auto na vybrační desku jako je na STK a prověř vybrací s brzdou kde se Ti může závada projevit. Jednou jsem to také tak udělal, když jsem si něvěděl rady. Zajel jsem na STK zaplatil 300,- a kluci mě provedli kontrolou podvozku.Odjel jsem s jistotou, kde je problém, který jsem opravil a byl klid.

Původně jsem měl plastové, ale po čase jsem je nahradil kovovými. Trošku mi nejde do hlavy jak Ti ty kosti drží, když je ten šroub uřezaný??

Chtělo by to zvednout a překontrolovat v rejdu na servisním zvedáku. Pokud nic nenajdeš tak na vybrační desku, a mrknout pod auto kde je vůle.

Při dotažení na 22 Nm se právě docílí natočení svíčky tak aby kostřící oblouček směřoval k výfukovým ventilům, tím se díky čerstvému plynu proudícímu dovnitř výrazně zlepší chlazení svíčky. Tímto dotažením je dodržen úhel natočení +/- 30°

Pokud bych měl nový vůz od Škoda, tak bych dodržoval garančky u nich, ale vzhledem k tomu, že jsem již jednou navštívil autorizák se svou O2 a řešil můj problém výměny spojky, tak po jejich nekřesťanské nabídce jsem se otočil a nechal na voze vyměnit spojku v mém ověřeném servise.Odbočil jsem, k věci: Na Rapidu byl součástí výměny rozvodů i napínák rozvodu se zesílenou pružinou, mohlo by to pomoci při delším stání, kdy je již napínák bez tlaku oleje. Víceméně jsem rozhodnut měnit rozvody po 100 000 km a nebo dle potřeby.Problém již znám, takže budu hlídt a řešit. Raději dám 6 000,- za výměnu nežli řešit potkávačku či něco horšího někde daleko od domova.

Ahoj, netajím se. Servis mimo autorizák a cena niže Výměna motorového oleje+ filtru oleje 390,- 1 hodina Výměna vzduchového filtru 78,- 0,200 hod Výměna kabinového filtru 117,- 0,300 hod Přezutí a vyvážení pneumatik(zařízeni Bosch) 495,- 4 kusy Závaží 100,- 4 kusy Výměna sady rozvodů + řetez náhonu olej, čerpadla 3120,- 8 hod Výměna zapalovacích svíček 234,- 0,600 hod Ceny jsou uvedeny bez DPH

Pawouk Díky za popis v PDF, Velice srozumitelně popsáno a užitečné, Můžeš prosím distribuovat i na vedlejší forum Octavia clubu,

Tak jsem dnes dovezl Rapida ze servisu. Jedná se o 1,2 Tsi 77 kW 6G CBZB 2013/14 Jelikož má auto najeto 130 000 km, tak jsem se rozhodl pro větší servisní zásah v podobě výměny náplní filtrů a svíček. K mému překvapení při poslední návštěvě servisu jsem slyšel start auta, který měl právě příznaky tlakování napínáku a rachtání rozvodů, ale dle mě až moc hlučné. Rozhodl jsem se tedy i o výměnu rozvodů. Od vozu jsem po původní majitelce nedostal info o výměně a ani škoda nemá záznam, ani servisní intervaly nemají rozvody v prevenci, a to je špatně, páč rozvody nejsou nesmrtelné.V mém případě byl použit již zesílená rozvodová sada. Nakonec to dopadlo takto: Gufero, které jevilo známky orosení 710,- Sada opravárenská 2080,- Mobil 1 Formula V longlife 933,- interval výměno 15 000 km Pylový filtr 460,- Vzduchový filtr 509,- Olejový filtr 303,- Zapalovací svíčky 1695,- Řetěz náhonu olej. čerpadla 1004,- Šroub ložiska 86,- Přezutí na zimní Matador MP92 90V 215/45R16….6026,- …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Auto jede celkově k mému údivu z přechodu 1,9 Tdi 66 Kw AGR 99 velice slušně/však je to benzín že? Sice netlačí do sedačky jak O2 2Tdi CR DPF 103 kW, ale pro ženu je to ideální náhrada za stařenku. V zimě to bude topit, celková ovladatelnost je velice slušná, řízení jde velice lehce asi kvůli tomu, že je zde poloviční váha motoru nežli u Tdi, dveře zavírají bez násilí a celkově konstrukčně je to jiná liga. No čas ukáže jaké překvapení nás čeká.

Libac: Pokud si přečtu návod na první stránce od kolegy, tak je zde psáno, že je nutné používat ELM327 adapter Bluetooth 1.5 JakubSVK: Se nám to pěkně potkalo.

V případě, že je to opravdu užitečná věc a pomůže všem TDičkářum s DPF zde na foru, tak vloz do sekce návody pro ostatní uživatele. Jistě se bude hodit.

MQB platforma, je zatím pouze u Škody SCALA. Odesláno z mého 5060D pomocí Tapatalk

Ano, již jsem testoval.Je nutné mit necracnutou verzi.

Doporučuji servis. Kolega měl obdobný problém, kdy měl na čerpadle opotřebovaný unašeč 03G115281E

Záporná hotdnota je po dokončené regeneraci, zaznamenána z ECU. Dnes jsem prověřoval u sebe viz screen Plánovaná regenerace Náběh regenerace Průběh regenerace Ukončení regenerace Záznam hodnoty Soot mass measured, klesá i po dokončení regenerace. Chápal bych to jako výpočet do záporné hodnoty od aktuálního stavu Soot mass calculadet Tato hodnota se mění v době vypalování DPF a je v pořádku i v záporných hodnotách Soot mass measured Oil Ash se pouze navyšuje do doby death DPF

Ani u mne nefunguje na dva telefony a ani nefungují dvě rozdílné aplikace současně, které přijímají data z BT OBDII ELM327. Možná bude do budoucna vyřešeno. Hodilo by se to při testování(porovnání)

Pokud se cítíš na řešení problému tak nejlepší cesta je začít od rozebrání bubnů, prohlédnout mechanismus samotných brzd(tzn přes kluznost napínacích částí, kontrola funkčnosti samostavu, stav obložení a stav samotného bubnu(jeho tolerance přípustné hloubky)) Poté je dobré otestovat lanovody(tzn bez zadrhnutí, nejlépe nahradit novými z důvodu vyloučení chyby) Následně vše prověřené bez závad složit a provést nastavení.

Jak píšou kolegové, nejlépe servis nebo zkušeného známého mechoše, který ví co dělá. Vahadlo je přepnuté(nrovnoměrné) z důvodu závady(přepětí). Pravděpodobně bude chyba v mechanizmu zadní brzdy nebo vedení lanovodu, popřípadě může být i vadné prase(brzdový váleček)

Nová verze 1.52.9/200529 Přidány nové profily připojení, aktualizováno několik existujících profilů. Opravy chyb a interní vylepšení V položkách všechny senzory přibylo mnoho novinek. Pro motor, který zapisuje hodnotu DPF: oil ash residue v gramech, přibila položka DPF: oil ash volume v litrech. Při další regeneraci porovnám tyto hodnoty se stávající ověřenou aplikací VAG DPF. Kdo bude rychlejší může testovat. Hodnota zanešení olejovým popílkem odpovídá hodnotě reálné i při kontrole přes VAG DPF Limitní životnost DPF je v této aplikaci zobrazena také, ale v gramech.Lze tedy předpokládat kdy je čas se zamyslet nad výměnou DPF. Dle zanešení a počtu regeneraci(jejich dodržování do konečné fáze vypáleni DPF) lze vypočítat i pravděpodobné dovršení této max.hodnoty za předpokladu, že se vůz používá stejně a je dodržována i včasná výměna motorového oleje.

Bez použití nástrojů může být i částečně zajímavé. Na plasty používám od Dedry (car interior) Příjemná vůně, učinek čičtění s oživením a výdrží.Nyní budu testovat od SONAXU. Na kůži používám SONAX.Na kožené sedačky a výplně dveří z kůže je pro mě dostačující(oživý, provoní a vydrží) Na látku jsem zatím nic nepoužil, zde si myslím, že je ideální hloubkové čištění, které si doma nedovedu představit(nemám nato náčiní)

dnes aktualizováno na verzi 1.51.5 1)Nové profily připojení pro moderní Honda s ATR/CVT a Honda Hybrits,Hyundai Tuscon TL FL 2)Aktualizovaný profil připojení pro VAG TSI/TFSI se spoustou nových hodnot 3)Změny v přidávání nové obrazovky na řídící panel 4)Interní opravy a optimalizace.

Zde je srovnání hodnot DPF vs. Car Scanner. Hodnota, která je prioritní je udávána v gramech(oil Ash) Pokud je uložena hodnota do ECU v litrech tak nebude zobrazena. Možná se tento problém do budoucna vyřeší.

Výborná zpráva. Také hodím testovací mód a prověřím hodnotu zapopelení s aplikaci DPF

Spojka je původní? Tento problém lze poznat při studeném motoru a následném přidání plynu na volnoběh do cca 2000 ot. V případě, že motor vykazuje známky vibrace je s největší pravděpodobností spojka na výměnu.