DušanV

Přesně tak, jak to napsal mambo, stačí pravidelně kontrolovat a dolévat, děláš si to sám dost složité Jinak jsem si všiml, že tvůj postup při výměně brzdovky jak již dříve píšeš od od PZ postupně až po LP kolo není tak úplně správný. Takto se postupuje jen při odvzdušnění brzdové soustavy. Pokud děláš prostou výměnu brzdovky, kdy máš jinak brzdový okruh v pořádku a není zavzdušněný, tak začínáš u spojky a pak pokračuješ LP, PP, LZ a PZ. Tedy od nejkratšího okruhu brzdovky, postupně k tomu nejdelšímu. Jinak je ještě rozdíl v postupu při běžné výměně brzdovky a při případném odvzdušnění brzdové soustavy. Pokud si to děláš bez dalších speciálních odsávaček a jen s pomocníkem a to pomocí hadičky, pomocné nádobky a toho tzv. šlapání, tak při běžné výměně máš ponořený konec hadičky v té pomocné nádobce pod hladinou brzdovky a po povolení odvzdušňováku pomocník neustále šlape a povoluje brzdu, než vyteče předepsaný objem kapaliny a až pak se nakonec utáhne odvzdušňovací šroub. Při odvzdušňování se musí napřed tzv. natlakovat okruh několikerým sešlápnutím brzdy, držet brzdu stlačenou a pak povolit odvzdušňovák a nechat vytéci část kapaliny a pak znovu utáhnout odvzdušňovák a při tom neustále držet stlačený pedál brzdy. Potom to znovu několikrát takhle zopakovat, dokud se příslušný okruh brzdy neodvzdušní (nebudou se tvořit a vytékat bublinky). Pokud na tom zapřemýšlíš, tak dojdeš logicky k tomu, proč se to tak má dělat, tedy jinak a v jiném pořadí okruhů při prosté výměně brzdovky a jinak a v jiném pořadí okruhů při případném odvzdušňování brzd. Na celou běžnou výměnu brzdovky a to i u spojky je potřeba cca 1,15 l brzdové kapaliny. Po 300 ml u zadních brzd, po 200 ml u předních brzd a 150 ml u spojkového okruhu, Sečtením ti vyjde 1,15 l. U vozů s ABS a ESP se ještě může stát, tedy pokud brzdy jsou zavzdušněné, nebo se je nějak podaří neomaleně zavzdušnit třeba při té výměně brzdovky, že se rozsvítí kontrolka brzd na přístrojovce a bude nutné to řešit přes VAG. Ale nemusí to být pravidlo. Já řešil zavzdušněné brzdy u vozidla s ABS a ESP a kontrolka nesvítila a ani žádná chyba se při diagnostice nenačetla, prostě jsem to jen odvzdušnil a hotovo, takže to taky může být případ od případu. Samozřejmě postupy jsou do jisté míry jiné při použití tzv. poloprofesionálních odsávaček, nebo při profesionálních přístrojích v autoservisech.

No tak to tedy silně pochybuji. Logisticky těžko, kdyby si každý řekl o nějakou i jen malou individuální konfiguraci nad rámec daného , tak při té hromadné výrobě stovky a tisíce aut denně, by to pravděpodobně nešlo ukočírovat. Individuálně konfigurovat nad rámec základní nabídky možná tak u Ferrari, Bentley apod., ale tam si za to samozřejmě zaplatíš ranec peněz a je to i součást image značky, která si to může dovolit. Na druhé straně při tom jejich menším počtu vyrobených vozů a jejich ceně, proč ne. Pokud by to šlo u VW AG a jeho společností, tak hluboce smekám kloubouk, ale nevěřím tomu, že to jde, tedy to co požaduješ.

Hm jestli to máš tak jak píšeš, tak bych to zkusil donutit je k té výměně, tedy pokud to máš ještě v záruce. Dle všeho, by v tom roce výroby auta, tedy rok 2016 tam měla být ještě ta původní lamela, takže šance je. Já jsem na Fabii nic neřešil, mám rok výroby 2018 a to tam musí být již ta inovovaná lamela. Sice mě to taky dělá různé hluky při řazení a spojková lamela stejně nic moc, při váze vozu a jeho zpřevodování si dosti často zasmrdí, takže zase materiál obložení lamely za moc nestojí. Já to tak neberu, jízdu jsem si přizpůsobil možnostem a konstrukci vozu. Lepší malé auto od Škodovky pro mé použití a využití stejně již dnes, ani v budoucnu nekoupím.

No, že by to bylo nějak výrazně lepší s tou inovovanou lamelou, tedy říci z vlastní zkušenosti nemůžu. Jezdil jsem ve starém Citigu z prvního roku výroby, tedy určitě starý typ lamely a nyní ve Fabii rok výroby 2018 taktéž s motorem 1.0 Mpi a převodovkou MQ 100, tedy určitě nový typ lamely a rozdíly nula, nula nic. Aby si nebyl zklamaný, ale zkusit to můžeš, já tady jen popisuji osobní poznatky, prostě mě to připadalo stejné.

Tak řízení u Fabie jsem nikdy neřešil, ale vždy jsem byl v domnění, že u Fabie I bylo buď řízení bez jakéhokoliv serva, třeba Fabia Junior, nebo tzv. servořízení elektrohydraulické. Ty píšeš o hydraulickém řízení s elektronickým servem, pak zase o elektrickém servu? V elektrohydraulickém servořízení je max. v okruhu zakomponováno elektrické čerpadlo hydraulické kapaliny, jejíž natlakování dopomáhá k menší potřebné síle na otočení volantu a u případného čistě elektrického servořízení dopomáhá samotný elektromotor k otáčení volantem. Takže nevím co myslíš tím hydraulickým řízením s elektronickým servem, nebo prostě jen si se špatně vyjádřil? Do Fabie I se nikdy nedávalo elektrické servořízení, ale jen elektrohydraulické, servořízení, nebo taky jen řízení bez serva. Vyjasněme si pojmy, pak se dá diskutovat , jestli by to šlo, nebo nešlo, obecně si myslím, že do Fabie I bez serva by se mohlo dát příslušné elektrohydraulické řízení, tam jde hlavně jestli je tam již uchycení na příslušný zásobník hydraulické kapaliny s tím elektromotorem. Jist si tím samozřejmě nejsem, neboť do řízení jsem nikdy nezasahoval, obecně doporučuji si s metrem prohlédnout a proměřit motorový prostor u Fabie ze servem a bez serva. Popř. prohlédnout si i nápravnici, zda-li není jiná, nebo je stejná, každopádně tam bude jiná převodka řízení., na volantové tyči je navíc snímač servořízení, dále je tam kabeláž k řídící jednotce motoru, kabeláž k řídící jednotce airbagu atd. atd. Stačí se podívat na dílenskou příručku Fabie I. Pokud nejseš zkušený mechanik a elektronik, tak se raději ani do toho nepouštěj. A to ani nevím jestli by nebyla potřebná i jiná samotná řídící jednotka motoru???

@danikd Je to přesně tak jak píšeš. Převodovka MQ100 je jednoduchá a osekaná převodovka a synchronizace tam není provedená tak, jak u MQ200 a vyšší řady. Navíc, tak jak je tam všechno zmenšené oproti MQ200, tak je více náchylná na výrobní tolerance. Tohle všechno přiznala sama fabrika. Holt musíme se s tím smířit a řadit tak rychle, aby se synchrony stačili tzv. vzpamatovat, lepší to už u tohoto výrobku nebude. O poštelování převodovky MQ 100 k lepšímu řazení je pojednání v dílenské příručce u Fabie III, možná i u toho Citiga, tam jsem se tedy na to nedíval, bylo k tomu vydáno i TPI viz. přiložený soubor. Postup je jednoduchý a u mne vyzkoušený, částečně to pomůže, hlavně u řazení 1. stupně. powertrain_2017_jaro_prevodovka.pdf

@CidlingObávám se, že v dnešní době se dá velice těžko koupit nové auto, které by nemělo nějaké problémy a to napříč všemi značkami. Holt kromě jiného, taky důsledek spousty "veledůležitých a nezbytných" předpisů, nařízení a norem, které musí současná auta splňovat a čím více toho v tom autě je, aby se i ty normy plnily, tak tím více příležitostí, co se může pokazit. Jednoduchá a blbuvzdorná auta se asi již nedělají a dělat nebudou. Vzpomínám si, jak před lety neustále padaly Windousy, když začínaly, co by operační systém PC. No a teď neustále padá SW v nových tzv. inteligentních autech. PS: teď jsem se právě dozvěděl, že např. nové elektrické auto od VW tj. ID 3, má opětovně velké potíže se SW, již přes 30 případů samovolného totálního vybití trakční baterie u zaparkovaného auta. Opět asi zaúřadoval nedodělaný SW!

Berte to jako humor, ale když si tak čtu Vaše příspěvky, tak si říkám jestli by z hlediska veškeré s tím spojené logistiky a námahy , nebylo pro Škodovku vlastně jednodušší třeba trochu ubrat z odhlučnění motoru. Aspoň by přes ten hlučnější motor nebylo slyšet všechno to skřípání, hučení a lomození od náprav, brzd, palubovky klimatizace, podvozku aj. a servisy bychom neotravovali, když stejně tyhle pazvuky jsou pro ně normální...........:-) :-) :-) Anebo jako nová nepříplatková výbava v novém modelovém ročníku 2021, špunty do uší s natisknutým logem Škoda. Ale neberte to vážně, já jen tak pro odlehčení. :-) Jinak Vás docela chápu, já osobně jsem se za těch cca 40 let jízd se Škodovkami už s tímto problémem smířil. Prostě "Škodovka", tam ty pazvuky budou asi vždycky, co k tomu dodat více.

Jasně mimo téma, končím s EU....

@Martabomlouvám se, opětovně jsem se špatně vyjádřil, samozřejmě jsem myslel to nepřímé měření, holt chyba se vloudila

A bude nás to řízení a vlastně auta pak ještě někdy bavit, až tam budem mít nacpáno všechno, co ta pomýlená EU vlastně chce a plánuje? Cestovat nějakým autonomním autem, tak to bude stejné, jako cestovat autobusem......

Zajímavá položka. On to skoro nikdo nechce s těmi snímači u ventilků a je rád , že tam má nepoměrně jednodušší a lacinější přímé nepřímé měření a najednou to Škodovka nabízí jako mimořádnou výbavu za takové peníze? Já to jaksi nechápu, mě to připadá jako bych nechtěl metalízu, ale jen základní modrou barvu a za to si musel tučně oproti té metalíze připlatit. Zvrácené myšlení pro zákazníka, ale asi fabrika na tom bude mít větší zisk, tak proč to nezkusit, jak píše Jan R. a pak to tam hodit 100% na všechno. Taky obchodní politika..........

A zas tam bude tablet jako vrata a zase tam bude všechno ovládání přes dotykovou obrazovku a zase budou problémy se software viz. všechny nové modely od Scaly dále? Dobře a trefně to napsal šéfredaktor AutoTipu v čísle 22/2020 ve svém editorialu: "Nová auta, co lidé doopravdy chtějí, zkrátka skoro nejsou. A asi bude ještě hůř". Asi to tak bude, preference nového šéfa je elektrizace a digitalizace. Pokud nová Fabie nebude tedy elektrická, tak ať je tedy aspoň skrz naskrz digitalizovaná. A já dodávám , no když taková auta nejsou u VW AG, tak třeba budou někde jinde, možná.........?

No je to u Fabie combi o nárocích, požadavcích a samozřejmě taky o velikosti pasažérů, tedy pro spoustu lidí může Fabia combi v pohodě splňovat požadavky rodinného auta, třeba i do toho Chorvatska. Pro tebe tedy ne, pro jiného ano. Každému podle jeho gusta. O tom jestli se Scala prodává dobře nebo ne a jestli je úspěšná, nebo není , by asi vypovídaly spíše žebříčky prodejnosti třeba v zemích Evropy a to hlavně v porovnání s podobnými modely jako je Scala.

Nedodává se to pro Fabie v Rusku, popř. někde jinde venku, viz. prašnější tamní silnice ? Např. příručky a návody k Fabii III v češtině se taktéž zmiňují o motoru 1.6 Mpi a ten je taky dodáván do Fabie jen v Rusku, nebo možná i jinde, ale rozhodně ne u nás. Každopádně pokud je to těsnění uvedeno v dílenské příručce pro Fabii III, tak musí jistě někde 100% existovat, ale je otázka kde je sehnat u nás v ČR nebo SR, když by to opravdu bylo montováno třeba jen na těch ruských Fábiích, nebo kde vlastně?

Já do svého motoru 1.0 Mpi 55 kW dávám olej normy VW 502.00 s ACEA A3/B4, viskozitu a vlastní značku výrobce si dosaď podle svých požadavků na provoz a dle své peněženky. Tyhle oleje s ACEA A3/B4 jsou dle mne z dlouhodobějšího provozního hlediska pro takovýto motor vhodnější, než ten olej s ACEA C3. Jak se rozhodneš Ty sám, je jen to na tobě, nakonec kardinální chybu neuděláš dnes s žádným olejem dle příslušné schválené normy od výrobce motoru, jde spíše o to nenechávat ho tam dlouho. Ten motor 1.0 Mpi je celkem slabý a aby to trochu jelo, tak se musí dosti točit, takže já měním olej po 10.000 km a spím klidně.

@bouchyKteré knihy máš na mysli? Něco o Tatrovce mají i tady https://www.motorjournal.cz/ v tom jejich obchůdku. Od Lhotáka k motorismu jsem něco viděl nedávno v knize Dobrovský.

@Martabmyslel jsi doufám, "palivový filtr se nemění.... je součástí palivového čerpadla", máš tam totiž napsané olejový filtr se nemění.... aby to nepoučené nespletlo. Jinak souhlasím s tím, že vzduchový filtr se mění po 90.000 km a olejový filtr je vždy stejný. Nějak se mi některá vyjádření v tom textu od losllanos nezdají, podivuje se nad něčím co mu na autě neprovedli a co není běžně předepsáno, pokud to vysloveně sám nepožaduje, třeba ta výměna palivového filtru u benzíňáka není běžně předepsána atd.. Na druhou stranu 18 návštěv servisu za 1 a 1/2 roku by mě taktéž nas.....lo a v afektu bych se pak v požadavcích třeba unáhlil !!!!

Tedy v první řadě si vem do ruky metr a běž měřit, tedy motor 1.2 Tsi i s převodovkou MQ200, jejich společnou délku , výšku a šířku a pak změř vnitřní motorový prostor v Citigu. To je základ a pokud se tam tahle konfigurace nevejde, tak jsi skončil. Pokud budeš muset řezat do kastle, tak to radši hned utni, neboť si nedovedu představit, že by tě to někdo oficiálně schválil, tedy zásah do typizované karosérie a ještě k tomu vepředu v deformační zóně! Pokud se to rozměrově vejde tj. měř i s patřičným silentblokovým uložením motoru a převodovky (nějaké nové by ti vůbec nemuselo dobře fungovat), tak počítej, že musíš třeba mít modifikované hnací klouby (původní by asi rozměrově nepasovali), dále se ti tam musí vejít i původní celek řízení (nevím kdo by ti vyráběl nebo napasovával jiné), potřebuješ oproti motoru 1.0 Mpi i delší prostor třeba na mezichladič atd. atd. Na cokoliv co si jen tak z hlavy vzpomenu, by se muselo proměřit jestli to jde napasovat, popř. přepracovat. Jelikož jsem měl dříve sám motor 1.2 Tsi a teď mám motor 1.0 Mpi ve Fabii, tak vím jak ty motory vypadají a kolik prostoru s příslušenstvím potřebují. Taktéž jsem dříve jezdil a nahlížel do motorového prostoru Citiga a dovedu si vybavit jeho motorový prostor i bez metru a rovnou si dovolím tvrdit, že motor 1.2 Tsi s patřičnou převodovkou MQ200 a s patřičným zavěšením a příslušenstvím do toho nenapasuješ. Takže Ti nechci brát iluze, ale raději bych se dal do stavby nového domu, než do téhle smyšlenosti. PS: možná všechno tak jedině na ty závody, tam opravdu nevím jaké jsou možnosti a legislativa??? Jestli tedy by Ti to stálo za ty vynaložené peníze.

No říká se, že za peníze v Praze dům, aneb všechno je možné a skoro všechno realizovatelné. Otázka v tomto případě spíše bude, když by to už někdo realizoval a ty si do dokázal legislativně zvládnout a nechat schválit, tak jestli by to za ty vynaložené prostředky stálo? Pokud to někdo kvalitně zrealizuje, tak si osobně myslím, že takové nové rychlé a pohodlné auto do města by tě vyšlo sakumpikum rozhodně laciněji, než takováto přestavba. Věř tomu, že třeba nové MINI COOPER S s dobrým motorem s cenou cca 600-700,000,- Kč, Tě vyjde rozhodně laciněji, než tebou uvažovaná přestavba. Jednak, těžko najdeš v ČR profesionála, který si na takovou dost náročnou přestavbu troufne ( i kdyby byla konstrukčně a prostorově možná) a umí ji kvalitně jednak vymyslet a pak i provést a pak Ti ji stejně fabrika tj. Škodovka oficiálně nepovolí a ty si to musíš sám nechat kompletně otypovat a pak schválit se vším všudy. To jsou tak nehorázné investice (hlavně ta konstrukce) a i když si to jak píšeš legislativně umíš představit a zrealizovat, tak nevím vůbec jestli to martyrium bude stát za obyčejné městské Citigo s obyčejným motorem 1.2 Tsi. Na druhou stranu, takové schválené a postavené auto, by bylo asi do budoucna cenným sběratelským artiklem.

Hlavně tahle věta mě tam zaujala: V dlouhodobém horizontu budeme naše kompletní modelové portfolio elektrifikovat,“ uvádí Schäfer.

Ještě se vrátím k tomu novému Hyundai i20. České zastoupení Hyundaie předpokládá, že celých 60% prodejů tohoto typu bude vybavenou základním atmosférickým motorem 1.25, což také o něčem svědčí, viz zdroj webu Autobible. Vzhledem k tomu, že převážnou většinu tohoto typu auta si kupují soukromí zákazníci, tak je tady vidět, že ti i dnes preferují jednoduchou a spolehlivou techniku. Škodovka může proti tomu v připravované Fabii IV postavit tak jedině tu inovovanou jednotku 1,0 Mpi 59Kw, pokud se k tomu tedy rozhodne. Mě připadá celý koncern Hyundai jaksi mnohem silnější v tzv. kramflecích, když si to může takhle dnes dovolit a celý VW AG, potažmo Škodovka dnes jen skuhrají, jak by jim to zhoršilo průměry emisí v EU. Proč Hyundai neskuhrá a dělá a prodává v EU kromě atmo. 1.25 i tu novou atmo 1.5? Je snad v lepší kondici, nebo má lepší emisní portfolio? Celé mě to připadá, že koncern VW AG kašle na obyčejné, soukromé zákazníky a jejich přání a požadavky a jede jen a jedině na zisk, a co nejmenší emisní pokuty, ať to stojí, co to stojí, třeba i důvěru svých stávajících zákazníků. Takže jsem zvědav s čím ta Fabia IV vlastně přijde, myslím tím samozřejmě motory, na infotainment jsem já "konzerva" a milovník ryzí mechaniky, již dávno rezignoval a nejraději jej kompletně vykuchal a zahodil do nejbližší popelnice.

No je to jenom úvaha britského tisku, takže asi tak. Teď jsem se díval na nový ceník inovovaného Hyundaie i20, kde základní atmosférický motor 1.2i asi ekvivalent 1.0 Mpi u Škodovky začíná po započtení tzv. prémie na 279.900,- Kč a Hyundai i20 s motorem 1.0 T- GDi, tedy ekvivalent 1.0 Tsi u Škodovky začíná na 329.900,- Kč, ale taktéž se započtením jakési prémie 40.000,- Kč. Pravděpodobně Škodovka bude nucena nastavit v tuzemsku dosti podobné ceny, aby doma prodávala, ale těžko predikovat!!!

No tak podle tohoto článku by základní model Fabie IV měl stát v Británii při současném průměrném kurzu koruny a libry cca 375.000,- Kč v přepočtu na naše koruny. Takže jsem zvědavý jaká bude cena základního modelu Fabie IV u nás v ČR. Pamatuji si, že jsem cca před 1/2 rokem předvídal, že by to mohlo být do cca 300.000,- Kč, ale začínám o tom pochybovat! Možná tak nějaká zaváděcí cena a pak honem po pár měsících nahoru. Ostatně už to kdysi Škodovka takhle dělala. Uvidíme!!!

Na Fabii III (předpokládám, že je to stejná kvalita jako pro Rapid) mi vydržely 20 měsíců. Zrovna dnes jsem je měnil, tedy přední i zadní a dával jsem tam opět originály, koupené z webu škodadíly. Ty přední začaly v posledních dnech při tom neustálém dešti neskutečně vrzat, i když stíraly dobře a ten zadní vrzal a stíral špatně již od nového auta. Po výměně neskutečná pohoda a ticho, akorát jak to asi dlouho vydrží, že? Auto mám garážované.