DušanV

Tak oni to na infolince nejsou schopni zjistit, nebo to neumějí, nebo nechtějí? Tak to tam už může sedět pomalu cvičená opice (nechci tím nikoho urazit), ale potom tam jsou v současnosti jen předavači dotazů a problémů, Já jsem jim vždy rovnou s nějakým problémem psal VIN konkrétního vozidla, ať se nevymlouvají na vyhraněnou specifikaci konkrétního vozu a rovnou si to vyhledají, nakonec mají k dispozici veškeré programy a podklady, jen projevit nějakou snahu. Takhle prostě jen přehráli horký brambor nazpět do servisu a ten pokud bude jednat, tak jak se dnes v naší společnosti obvykle a "lidsky" jedná, to může zahrávat do kouta. Skoro se mi chce říci "Bože za co nás zákazníky trestáš". No nic, přeji Ti Luboune pevné nervy.

Infolinka na můj dřívější dotaz ohledně vhodného převodového oleje do převodovky MQ100 odpověděla napřed 2 x, že motorový olej ten a ten a když jsem jim opakovaně odpověděl, že se neptám na motorový olej, ale převodový, tak mi napsali, že to podstupují dále a až cca po 2 týdnech mi došla správná odpověď. Takže Ti operátoři na infolince asi nic moc, a Tvůj opakovaný dotaz teď určitě někde bloudí na tzv. odborně sofistikovanějších místech a snad se časem dočkáš té adekvátní a správné odpovědi. No a pochybuji upřímně, že by nějaké počáteční Scaly prodávané tady v ČR neměly filtr pevných částic. Bože, od káď Ti lidi do těch servisů lezou, to tam zaměstnávají jen svoje známé, co se neuplatnili jinde, nebo proč mají takové mezery v informovanosti? Kdo jiný nám tzv. laikům, má poskytnou adekvátní a správnou informaci než pracovníci Škoda a.s., nebo pracovníci autorizovaných servisů?

No pokud Škodovka donutí ten servis vyměnit olej, tak si určitě nedovolí tam napodruhé dát zase špatný, obzvláště pokud jsou již v hledáčku fabriky. Na další výměny oleje bych pak jezdil stále do stejného servisu, ať nemají výmluvu (pokud by jsi neprošel na emise na STK), že oni nic, že to mohli provést špatně v jiném servisu. No a co ta infolinka, už se Ti ozvali?

Ta 502.00 tam nepatří, i když asi se prd stane. Zažil jsem to u známého, který si vyměnil olej sám doma a měl motor s OPF a vůbec nevěděl, že ta 502.00 tam nepatří. Na emisích u STK prošel v pohodě. Ale jako dogma to raději neber. Pokud máš fakturu, kde to tak je napsáno, tak se seber a jeď do toho servisu a požaduj okamžitou výměnu. Těch pár kilometrů navíc ten OPF vydrží. Akorát si živě dokážu představit, jak v servisu hrají mrtvého brouka a že tam olej dali dobrý a že se jen spletli na papíře atd. atd. Ale třeba se pletu a postaví se k tomu čelem, i když o čestnosti a upřímnosti v dnešní době nemám žádné valné mínění Každopádně ty máš v ruce papír a pokud se budou v servisu vzpouzet, tak volej a emailuj na infolinku Škodovky, ale nakonec jak píšeš, tak se Škodovkou již komunikuješ, tak si chvilku počkej na výsledek. Tuhle základní chybu si nesmí servis dovolit, pevný nebo proměnlivý interval u tohoto motoru na to nemá vliv.

videotest Škoda Octavia Ambition 2.0 TDI 85 kW, manuál: https://www.youtube.com/watch?v=vSI0AtfkMdw&t=242s

Tragédie, tak to jsou silná slova. Žádné z těch tří, tebou jmenovaných aut není tragédie proti těm zbylým. Každé je v něčem jiné a to si musíš ujasnit, popř. vyzkoušet sám, Tady ti x,y lidí napíše svůj názor na určitý typ auta, ale stejně se musíš rozhodnou sám, co upřednostníš, jestli cenu, nebo výbavu, nebo vyzkoušenou techniku, prostornost, výkon, kolik lidí a bagáže budeš vozit a na jakou vzdálenost atp. Já osobně při koupi nového auta, jsem vždy několik měsíců sháněl informace, objížděl autosalóny, jezdil zkušební jízdy a stejně neseženeš všechny informace a nepoznáš všechny auta do mrtě, pokud s nimi sám dlouhodobě nejezdíš a neservisuješ je. Já osobně ti nedám typ ani na jedno, sám jezdím s Fabií combi III, ale nevím zpatra. pro které bych se dnes rozhodl.

Vždyť všude píšou , že 1.6 Tdi v současných modelech končí, takže silně pochybuji, že by ji zpětně zařadili do FIV, holt asi ty emise. VW AG nebude v budoucnu asi mít žádný malý diesel jako třeba frantící a je to škoda, ty jejich 1.5 diesely jsou OK motory. Že by v budoucnu byla ve FIV a Scale nějaká zeškrcená varianta 2.0 Tdi, tak to by byla tedy věc? To že bude u FIV i kombík pokládám v poslední době za jeden z mála dobrých tahů Škodovky, určitě se jim to vyplatí do budoucna, v téhle třídě aut to již nikdo nemá, Renault s kombi dojíždí, takže konkurence veskrze žádná. Velká skupina lidí pořád potřebuje přepravovat dosti nákladu a nechce při tom nějaké velké auto.

No v tom MORIS servisu snad měli při pravidelné garančce kontrolovat taktéž antikorozní neporušenost karosérie a měli dát majiteli vědět, že nějaká koroze tam bují. Navíc, když o té korozi 5-tých dveří AS vědí z interních materiálů Škodovky. Takže nevím, jestli bych to šel řešit zrovna tam, ale jak tak čtu, tak na Slovensku máte asi ještě větší potíže s neochotou AS Škodovky, než u nás v ČR. Rozhodnutí bude jen na tobě.

Před nějakým časem jsem koupil plechové disky na moji Fabii III, taktéž za tzv. dobrou cenu u jistého "nejmenovaného" a známého webu. Při následném nazouvání a vyvažování zimních pneu mě byla řečena poznámka mým stálým soukromým pneuservisem o tzv. kvalitě těchto levným disků. Údajně disky jsou ještě ve výrobní toleranci ohledně nevyváženosti a házivosti ale prý tak za 3-, podle školního značení. Čili pro vyvážení i s kvalitní gumou bylo potřeba hafol olova, ale nakonec se to povedlo. Auto jezdí, do volantu nic nevibruje a nehází, ale těch olověných tělísek je tam opravdu hodně. Škodovka originálně bere plechové disky od výrobní fabriky ale se tzv. špičkovým hodnocením/kvalitou, ty horší kvality prý rozeberou weboví prodejci. Mě osobně to na jízdě nevadí, nic nepoznám, je to na volbě každého jedince. Závěrem chci jen podotknout, že "jak jsem nakoupil, tak prodávám" jestli je to opravdu tak, tak to nemám možnost jak ověřit.

Díval jsem se na dílenskou příručku ohledně převodovky a systému řazení u Fabie I (u Fabie II by to mělo být stejné) a nic, co se týče nějakých vratných/tlačných pružin přímo u řadičky jsem nenašel. Nakonec přikládám ten soubor s dílenskou příručkou na převodovku a její ovládání, podívej se sám, můžeš zkusit sundat tu ochranou manžetu, přímo u řadičky a podívat se, jestli by se nedalo něco přimazat. Jinak pokud jsou problémy s řazením, tak to se seřizuje pomocí ovládacích prvků přímo u těch bowdenů u převodovky, ale s tím bych si moc nezahrával, pokud to neznáš, sám jsem to kdysi zkoušel a pak jsem měl problém to nastavit, aby to bylo v pohodě, chce to mít s tím zkušenost. Převodovka Fabia I_40kW.pdf

Pokud je to jen vizuální aspekt, tedy nesedí centrálně uprostřed při té neutrální poloze, tak bych já osobně s tím nic extra nepodnikal, pokud třeba nemáš ohnutou páku, ale to by na ni někdo musel doslova viset, aby se páka ohnula. Jinak při samotném řazení Ti něco, někde zadrhává, aspoň tedy o tom nic nepíšeš? Pokud k řazení probíhá normálně a do té neutrální polohy nemusíš řadící páku nějak násilně nutit, tak se pravděpodobně nic neděje a příčin té tzv. nevycentrované řadičky může být hafol, osobně jsem o tom ani neslyšel, že by to tak někdo měl. Jestli se s tím nechceš smířit, tak si ani nedovedu představit, co by s tím dělali např. v autorizovaném servisu, když by to jinak řadilo úplně normálně?

Hlavně ten předek, je to takové no.......připomíná mi to aerodynamicky upravený čumák nadzvukové stíhačky, nezvykle moc do špičata.

Tak abychom viděli, že nejenom Octavia IV neuspěla v losím testu, tak koncernový kolega Golf VIII dopadl dokonce o něco hůře. Asi jiná filozofie v nastavení podvozku, nebo prý i pneumatiky sériově dodávané z výrobního závodu (že by zase šetření na nepravém místě?). Každopádně ve videu je vidět jak se Golf hrne všemi čtyřmi po tečně ven, takže já bych to i na ty pneumatiky viděl. https://www.autoforum.cz/predstaveni/novy-vw-golf-selhal-v-losim-testu-ztraci-na-predchudce-i-skodu-octavia/

Lidi neblbněte s takovými pytlovinkami. Za chvíli tady někdo založí téma, že má hodně zasrané čelní sklo muškami a že mu to vadí a co by tedy měl s tím dělat? Nebo to nahlásí v autorizovaném servisu jako závadu na reklamaci. :-)

Asi tak nějak.........

A není to tak, že Fabia III již vůbec nemá vstup AUX? Já ho tedy u SWINGU nemám, asi ten AUX vstup již není zrovna in, tak ho prostě již fabrika nemontuje, ale třeba se jen mýlím.

Ty sis donesl i vlastní brzdovou kapalinu ?

Já mám ty vzpěry od Milotecu, i když na Fabii III. Montáž podle návodu v pohodě, ale potřebuješ na to 2 lidi, aby se Ti nerozhodilo lícování kapoty při montáži. Jinak ty vzpěry ačkoliv Milotec napsal, že jsou taktéž vyzkoušené a odladěné na Fabii III, tak by podle mého potřebovaly mít větší roztažnou sílu. Jsou podle mne slabší, než by bylo vhodné a při otevírání jim musím v poslední 1/4 chodu pomoci rukou aby vyjela kapota až nahoru. Ničemu to nevadí, ale že by to bylo na 100% odladěno, tak to asi ne. I přesto jsem s nimi spokojený a určitě bych si je koupil znovu, oproti té tyčce je to komfortní a pohodlné.

Denis, taky to tak mám ohledně Škodovky, jezdím v nich a vlastním je celý život, ale poplácávat se po ramenou jak jsou nej, to tedy nebudu. Obzvláště, když ty ceny lezou neustále nahoru a kvalita některých komponentů (nejenom infotaintmentu) leze přesně opačným směrem. Podle mne nehorázná drzost zvednou cenu Octavie IV oproti OIII takovým způsobem, no a za ty peníze ještě dodávat takový nedodělek.

Rozepsal se o tom v jeho diskusi ohledně té Dacie Duster. Skoro to u něj vypadá, že je na černé listině fabriky, a tak jim to může i dát sežrat, ale bohužel fundovanějšího motonovináře neznám.

Já si ty iluze nedělám, ale auto není rohlík za 2,- Kč a tak chci za své peníze výrobek který funguje a nebudu zadarmo třeba v případě té OIV dělat testovacího jezdce. Zatím Škodovka i přes krizi jede, ale aby to tak bylo i nadále!

Předpokládám, že technicky zdatní znají Martina Vaculíka ze Světa motorů. Pokud znáte fundovanějšího novináře, tak sem s ním, rád se seznámím. Opisovače článků z internetu neberu.

Výňatek z facebookového profilu Martina Vaculíka ohledně Octavie IV: Ano, kam klesla škodovka s uvedením octavie 4 na trh, to námi hnulo všemi. Od chvíle, kdy jsem zjistil, jak se jezdily finální životnostní testy mimo dálnice, protože se ta auta zastavovala, jak se jezdilo se zamrzlým infotainmentem s tím, že řešení přijde posléze, jak se registrovaly první vozy, aby se uniklo přísnějšímu Euro NCAP, ale dealeři dostali zákaz je prodat, jak to řešení, co mělo přijít posléze je neúplné, a automobilka se s dealery ještě hádá, že flasch systémů má trvat půl hodiny, ne čtyři (protože zoufalec, co za to nese zodpovědnost, slíbil že to spraví do určitých garančních nákladů a v zoufalství kreténa třetí kategorie se to pokusil hodit na dealery), jak se zákazníkům nepůjčují za dva dny odstavené zcela nové auto (při tom flashování umře jdena či dvě řídicí jednotky, které nikdo nemá skladem) auta náhradní, respektive když půjčují, tak na účet kolabujícího dealerství, nikoliv automobilky TO NÁMI HNULO VŠEMI A OD TÉ DOBY JSEM V HLUBOKÉ DEPRESI. a další jeho příspěvek z facebooku: Ano, hned několik povinných předprodukčních testů splnili jen formálně, byl tam obrovský tlak na SOP, a tak se mlžilo a zametalo pod koberec s tím, že u Kodiaqu do házení dodělání vozu (a žehlení průseru před zákazníkem) na dealery docela prošlo. Protože tam byli motivování vysokou marží, která u tak komoditního produktu, jakým je octavie, samozřejmě nehrozí. A proto teď dealeři ztrácejí loajalitu a přestávají ten průšvih před zákazníky žehlit. Octavia 4 je krásná ukázka manažerských řešení dneška, kdy formálně se vše splnilo, ale fakticky nic nefunguje. Doufám, že mě nebude žalovat, že jej tady doslovně přepisuji, ale dávám to případným zájemcům k nahlédnutí, aby si udělali obrázek, jak "poctivě" Octavia IV byla vyvíjena.

Souhlasím s Martabem, ten Hyundai i30 N Project C mi připadá spíše jako sportovní náčiní někde na okruh, na běžné ježdění to nebude, zvláště ne u nás v ČR s přehuštěným provozem a fatální nekvalitou silnic. Na druhou stranu ty RS modely od Škodovky si na sportovno jen tak hrají a jako sportovní chtějí spíše vypadat.

Podle mne dá se. Já to tedy měnil na motoru 1.2 Tsi , EA 111 u Fabie II. Ty máš Fabii III s motorem 1.2 Tsi ale EA 211. Principiálně by tam měl být podobný chladící okruh, ale jistý si nejsem, protože tam je obráceně sání a výfuk a na to navazující chlazení, takže v něčem se to může lišit. Já bych si tedy troufl, Ty se musíš rozhodnout sám, jestli ano, nebo ne. Vypuštění a naplnění není zas taková práce, problém může být u plnění s tzv. vzduchovými kapsami, kde se mohou držet velké vzduchové bubliny, proto se to v servisech plní speciálními tlakovými plničkami, které to eliminují. Podrobný návod na domácí plnění Ti tady popisovat nebudu, na to musíš mít všeobecně trochu více technických znalostí a používat selskou logiku. Pokud si tedy tu výměnu nejseš schopen sám technicky vydedukovat, tak to raději dej udělat do servisu, ať to nezkazíš a budeš se pak divit, že Ti pořád padá hladina kapaliny v zásobní nádržce a budeš jezdit ze strachem, že Ti uniká někde kapalina a při tom je to úplně jinak. Podle mne taková výměna s materiálem a s prací vyjde v servisu odhadem tak na cca 1.000 - 1.500,- Kč. Zvažto!