Lancelot

Skutečně jsem to špatně přečetl. 1.4mpi jsou docela úsporné motory ve fabce mám dlouhodobou 5,8l, 1.6 byla a je rozežraná docela hodně. Nicméně výkonem je jinde než 1.4 a je to dle mého akorát tak základ pro OII. P.S.: 4.RS jsem měl na dálnici zařazen nespočtněkrát, např. když jsem byl první za předjíždějícím kamionem a za mnou byl vláček automobilů, čekajících na uvolnění levého pruhu, tam je třeba na to šlápnout a na 5.RS se to z 90 opravdu špatně zvedá. 1.6 jen krapet výkon navíc? 16kW mi přijde docela dost, skoro 30% čipovat atmosférickou 1.4mpi je nesmysl, a čekat že se zvedne točivý monent z 132 Nm na 150 Nm je u atmosféry čiré bláznovství.

Tak bodejť. když to musíš mít pořád v otáčkách a do kopců dávat za 4 abys udržel rychlost. Kdežto TSI si to šoulá při 130 v otáčkách kolem 3000ot. na 6. RS.

Jen pozor, u těch 3.6 časem z neznámých důvodu klesá výkon.

103kW CR dle PP cca 5,3l/100km, dle tankování 6,1l/100km.

Přešel jsem z 1.6 MPI na 2.0 TDI 103kW v SII, a už mi to tak 4krát zdechlo, a to v režimu, kdy jedu cca 20km/h a chci se na dvojku rozjet, u MPI tohle nebyl problém, TDI je potřeba nejspíš velmi jemná práce se spojkou. Holt nejsem zvyklý na TDI, zatím jsem měl vždy benzín. Dost mě tohle chcípání překvapilo, protože z atmo dieslu jsem byl zvyklý na to, že neměly vůbec tendenci k chcípnutí. Ale jinak to jede pěkně, spotřeba dle PP 5,3, dle tankování 6,1l.

Odhlučnění kapoty nebylo u benzínu ani v Eleganci, standardně se to dávalo jen k dieselum.

Každopádně je dost podstatný rozdíl mezi Cinolem a třeba Mogulem extreme power, asi 3x jsem dával Cinol, ale okolo 10tis km byl motor nechutně hlučný a olej byl totálně v háji. U Mogulu tohle nenastává, ta degradace u něj za těch 10tis. km není tak velká.

Máme na Supu 18" a popravdě necitím, co do tvrdosti, tak velký rozdíl oproti OII na 15", přijde mi to možná ještě pohodlnější. Uvidím, jak se na to budu dívat až nasadím zimní 16". Každopádně na těch 18" to vypadá super.

Právě, že pro dálnici je paradoxně lepší co do spotřeby a hlučnosti 55kW verze, neboť má delší převodovku a netočí tak vysoké otáčky. Za sebe bych doporučoval Fabii Combi po FL s 1.4 59kW, nej volba.

Kde a kdo to říkal? Proč by se nemělo jezdit na N?

Popis škodováckých servisních intervalů http://www.skoda-auto.com/cze/service/calendar/intervals/Pages/Intervals.aspx

Pěkná hovadina, servis již nenavštěvovat. Protože těch 30 000km a dva roky je maximum, s tím, že auto si řekne samo, kdy chce olej vyměnit. Počítá si degradaci oleje, na základě čidla kvality oleje, čidla teploty oleje, a počtu startů, kdy rozlišuje starty studené a teplé - tohle vše vyhodnotí a řekne si o výměnu oleje. Může to být tedy klidně i v 10tkm, pokud budeš jezdit krátké trasy. Nehledě na to, že ty si olej můžeš vyměnit kdy chceš, ervis ti nemá co přikazovat, pevný interval je stejně nejlepší, na FI měním olej co 10tkm.

Teď je otázka jestli to souhlasí s reálnou spotřebou, nebo je třeba PP trochu zkalibrovat.

To koukám, pneumatiky si přehazuji vždy sám, na Fabce už 11 let a na OII 5 let a nikdy mi auto nespadlo - používám origo Škoda zvedák. Na opravu bych to asi dal do autorizáku.

Rozhodně si polepšíš, 1.6 mi přijde proti 1.4 55kW v FI jako raketa. A v tom srovnání 1.6 OII vs. 1.4 R je na tom OII lépe jak papírově, tak určitě i subjektivně to bude lepší - větší obsah, krouťák i výkon. Váhově jsou na tom auta obdobně, OII Lift má snad jen 60kg navíc.

Ventily se nastavují (vymezují) samočině pomocí hydraulických zdvihátek.

Teď už to bude počítám něco málo přes 70 000 km

Na 90% jsou na vině ty LEDky

Pokud je to z plastu, tak je to na nic, mám to v OII, a už se to ulomilo Do sedanu bych doporučoval pověsit na háček nějakou pěknou tašku a házet blbiny do ní. Nebo si do rohu kufru pomocí ok přikurtovat, takovou tu plastou přepravku.

Čerpadlo sekundárního vzduchu - buď tam něco netěsní a fouká to ven, nebo mi to spíš zní jako el.motor těsně před smrtí. Kolísající otáčky jsou normální - je to kvůli emisím

No, pokud tam není ještě nějaký další čarostroj, tak ne.

Funguje až od 5°C

Je to tak, 1.4 je 16V, mám 132Nm v 3800ot./min a max výkon 59kW v 5000ot./min. 1.6 je 8V má 148Nm v 3800ot.(min a max výkon 75kW v 5600ot./mi v 3000 má 136 Nm, tedy o dost víc než 1.4. viz Diamantovy grafy http://www.railweb.sk/Skoda/Mot_Oct2b.html

Pokud je u 1.4 v OII stejná převodovka (o čemž silne pochybuji) jako u FI, tak jsou převody delší (FI 100km/h tacho 2800ot./min, OII cca 3100ot./min. S 1.4 nemám v OII zkušenosti, mám ji v FI v 55kW verzi a za sebe říkám, že do OII bych to nechtěl už v té FI je to na hraně (0-100 za 14s). Pokud by jsi jezdil jen město, tak by ta 1.4 nebyla od věci, bude asi méně užranější, ale píšeš i okresky, a tam už to bude s 1.4 hodně dýchavičné, neb už s 1.6 to není žádná sláva. Nehledě na to, že i do města mi přijde 1.6 lepší, protože má silnější spodek jak ta 1.4. ( i když tu 59kW všichni chválí, že je lepší jak 55kW - chce to vyzkoušet) Abych to shrnul, pokud nejsou finance problém, přihoď penízky a ber 1.6 či rovnou kup to LPG, origo zástavba je origo zástavba. S 1.6 se dá jezdit při volném tempu jezdit do 7l dle PP (reál to bude tak 7,5l), s FI s 1.4 se při volném tempu vejdu do 6l dle PP, které mi ale ukazuje velmi přesně, neb jsem si ho zkalibroval.

Mám tam LL 5W-30 a olej to žere v normě tj. cca litr na 15 000km.