michal2009

Tady je návod, dělal jsem to preventivně na mé O3, je to řešeno naprosto stejně, naštěstí bez úniků. 0) zkouška těsnosti. Vzal jsem kus WC papíru a utěsnil tím místo pod otvorem, ať zjistím případnou netěsnost. Po hodině jízdy s klimatizací byl papír na jednom místě jen zlehka vlhký, ale opravdu jen trochu, že to nebylo skoro ani poznat. Tak jsem pro jistotu přistoupil k přetěsnění. Celý problém je v tom, že nějaký jouda zapomněl navrhnout na tuto trubku nějaké těsnění či o-kroužek. 1) odcvaknout hadici, odmastit kolem otvoru např. technickým benzinem 2) neutrálním silikonem nanést slabší vrstvu kolem otvoru - pozor, ne dovnitř, ať si to nezalepíte 3) nacvaknout zpět trubku - silikon utěsní prostor a zbytek vyjede ven 4) zapravit okolí Určitě všem doporučuji zkontrolovat, jak to u vás vypadá (ideál po delší cestě s klimou ON). Co jsem zatím tak vypozoroval, mají s tím problémy auta kolem roku 16 - 17, nevím, jestli se změnil výrobce, nebo co se stalo. V případě kluků odsud co tam mají tolik vody to musí valit všechno dovnitř, jinak to není možný, že tam mají takové akvárko. Viz. můj test dnes. Kontrola zabere tak 5-10 min. Pokud přistoupíte hned k utěsnění, vyplavení auta už nehrozí.

Reklamuj to co nejdřív, pokud máš auto v záruce. Mění se obě a stojí to raketu.

Nesouhlasím a tebou. Používám už roky Body 933, mimo asfalt obsahuje hlavně kaučuk a VOSKY, které jsou pružné a nástřik nepraská. Vyzkoušeno už několikrát, na autech drží přes 10 let a je stále tak pružný, když do toho dloubnu nehtem. Ideálně udělat vrstvu, jen to postrašit popraškem je o ničem. k podobným nástřikům je potřeba kompresor a fixírka.

To tedy slyším prvně, že se má chladicí kapalina měnit každé 2 roky. Kdyby po 5 letech neřeknu, ale po 2 letech mi to přijde u G13 jako hloupost.

Schválně jsem kapotu zvedl a podíval se, ale nic takového tam nemám. Asi záleží na tom, jak často auto umýváš v zimě, protože tomu hodně přidá i provoz v soli..

JJ, tak jsem to myslel. Je to humus, ještě, že jsi na to přišel. Škodovka zase boduje

Za ním kde, na zadních sedačkách?

Normální to není. Mě vydrží baterka v klíči s KESSY přes rok.

Vidíš, to je fakt.

@Blazin95 Hlasové ovládání funguje perfektně (o3 s Columbusem), používám jenom to. Ani mě to nenapadne ťukat, když to pohodlně a bezpečně nadiktuji za jizdy. Když nemumláš, rozumí 95% i čísla domů, a různě podivné adresy. HHC ti aktivujeme i tady na foru.

@Tattoomaen Pokud má passat taky DLA, věřím, že bude svítit líp, jak xenony.

@BUBUBU Tady zkoukni video, je to krásně vidět. Pozor, tyto svetlomety jsou za příplatek, musejí mit fci SLA. Pokud tam budou, Passat se nechytá, na S3 je to úžasná věc. Nad 60km/h svítí dalkovýma a vykrývá auta. Kůže je pohodlná a větrání je alespoň za mě dnes už nutnost, obzvlášť u černé kůže. Passat má navíc "masážní" sedačku, nejsem si jist, jestli Superb nabízí, ale nic extra nečekej. Pokud máš rodinu a s tím související potřebu tahat věci v kufru, tak bych asi moc nepřemýšlel. Sice se mi zdálo, ze otvor u Passatu je větší než např. u S1 či passatu B5, ale stejně je to hrůza. Když potřebuješ, u S3 lift odděláš plato a naskládáš až po okno (combi s3 má už jen o pár litrů větší zavazadelník), u sedana se to udělat nedá, je to všechno na pevno. Už bych do toho nešel. Odkaz: http://master.skoda-auto.com/models/new-superb/video-safety-sla

U passata jedině combi, ta prdelka sedanu mě štvala nehorázně.. i přes slušné rozměry kufru je ta díra na mrtvici. U S3 designově vítězí lift (alespoň u mě). B8 jsem měl přesně v tvé konfiguraci - 110kw a předokolka, bluemotion. Normálně jsem s tim jezdil do 4,5l, výjimka nebyla ani spotřeba 3,6l apod. Výkonově super auto, bez močoviny. Interiér lepší jak v superbu není, je to srovnatelné. Čistě subjektivně se mi interier S3 líbí víc. U S3 jsou super světla s vykrýváním, to passat nemá, i když jsou světla fullLED, chybí tomu ten matrix. A S3 designově agresivnější, v mém tématu jsou fotky. Mám je vyfocený pro porovnání i vedle sebe.

To je, ale tchýni se podařilo nějak odklonit sbíhavost u LZ kola u Superb 1. Nevýhoda oproti víceprvku je ta, že to nešlo doštelovat na geometrii a musela se pak dávat jiná náprava = ekonomika jedoduché nápravy v řiti.

Jj tam se dá zajezdit Taky zařadím vždycky S a trochu vymetu pavučiny :-)

Nevím, o čem se tu furt diskutuje Víceprvková náprava musí být z logiky konstrukce lepší, jak vlečná. Taky je ale dražší na údržbu při větším kilometrovém proběhu a rozdíl není tak markantní, aby si za nápravu někdo extra připlácel, protože to souvisí s jinou motorizací a tim pádem cenou. Není to až takový rozdíl, že by se mi kvůli nápravě chtělo takto šaškovat, ale rozdíl tam přeci být musí! Porovnávám 1.6TDI 77kw a 2.0TDI 135kw 4x4, i když je prý 4x4 komfortnější, kvůli gumovým lůžkám na nápravě. Vždy tu budou uživatelé, co budou spokojeni a ti, co jsou z vlečkou nespokojeni. Jen těch, kteří jezdí v autě s jednoduchou nápravou a kričí bude míň, než těch spokojených. Protože "jsem si auto koupil, je dobrý a nad něj nic není, koupil jsem jednoduše nejlepší, co se dalo". A ono co si budem namlouvat, běžného řidiče tento downgrade ani nezaskočí, pokud to není závodník ve služebáku. A ti ostatní, co autu naloží a svezou se, si nebudou kupovat 1.6TDI, 1.4TSI a 1.2TSI.

Přesně, vždyť toto všechno ukazuje MIB..

Asi jezdíš po jiných Autobahn, po těch, kde v levým jezdí jen cizinci a němci udržují poslušně ustálenou rychlost 90km/h v pravým, aby se jim nehřál olej asi proto je v DE rychlost zvrchu neomezená Dnes jsem četl už asi vše

Taky mi to nijak necuká, ani jednou z uvedených variant @motosman. Jestli to takto cuká, asi by nebylo od věci nechat auto zkontrolovat. Jediný, co by mohli inženýři odladit, je zvýšení otáček o cca 200ot/min a bylo by to perfekt. Manuál nebrat, když chci více točit, dám S a hotovo.

Jak je možný, že tyto auta s odfláknutým chladičem najedou bez problémů 300 - 500k km a víc? Mrkni tady nebo na mobile.de, kolik jich jezdí. Nebude to zase tak horký, jak to vidíš, opravdu Navíc, aby to srovnání bylo alespoň trochu vypovídající, museli by jezdit se stejnýma váhama, měnit stejně často olej, stejná skladba tras apod, což pochopitelně není možné.

@Filip Grůza Zajímavý, mám taky 135kw a nikdy jsem tuto teplotu na budíkách neviděl. Jezdím do rychlostních limitů, dálnice do 130km/h, většinou ovšem 110-120km/h. Je to verze s 4x4. Souhlas s tou teplotou, obecně to problém nebude a motor zvládne ještě jednou tolik bez problémů. U O3 a S3 je ten teplotní management prostě jiný, než tomu bylo u dvojkové řady.

@Tonda-B Žiješ blaze, pokud si myslíš, že jsi sousedův tranďák zachránil tím, ze jsi vyměnil chladič. BiTDI v T5 jsou jeden velký konstrukční problém, žerou olej, špatné chladiče EGR, které se rozsypou do motoru a způsobí KO motoru apod. Rozhodně za to nemůžeš ty, těch faktorů je tam několik. Jinak MO jsou výborný oleje, ale oháníš se bodem vzplanutí a doporučíš olej, který má bod vzplanutí nad 200st, což moc přesný není, může to být klidne 205st. Za to třeba Mobil1 ESP Formula 5w30 má bod vzplanutí 254st. C. I to TBN u MO EE nestojí moc za řeč, to Mobil1 má lepší. A stojí polovic.. lepší koupit tento a měnit ho častěji. Mobil1 je velmi kvalitní olej a 5L seženeš do 1000,- Kč. Za interval 30k km ho vyměním 3x, vždy po 10k km a to krátké trasy s autem nejezdím, na to mám jiné auto. Takto vím, že pro auto dělám to nejlepší. Asi je to i jízdou, ale v 98% mám po zahřátí 90-95st. C. Párkrát jsem tam měl snad kolem 105st. C., ale víc ne. Nechápu, jak někdo může udělat 130st.C.

Sice zaokrouhluje, ale všem. Není to tak, že to mně zaokrouhluje a @mrazikxr kopíruje teplotu z VAGu. Má se to vyhoupnout na 90st a držet, i když teplota kapaliny pochopitelně trochu kolísá. Je to proto, aby z toho nebyl normální uživatel zblblý. Takže evidentně to v pořádku není.

Přesně jak píše Cosby. Kámoš si tak pěkně zmuchlal sloupek, jak to dotahoval na silu s tím imbus klíčem. To je pak neštěstí!

taky, i passat