bouchy01

Neexistuje - znovu opakuji, je to proti předpisům. Vyžaduješ zásuvku pro připojení spotřebiče I. třídy (tj. s uzemněným kontaktem, kulatou) a připojuješ k zásuvce auta, kde uzemnění nevyrobíš.

Firemní politika vymlátit jediný zdroj proudu pro start vozidla, zvlášť někde na dovolené?

Domácí výroba (proti předpisům). PE kolík nezapojen - zdroje k notebookům, které jeho funkci vyžadují, nebudou fungovat. Zkoušeno se zdrojem Lenovo. Zakoupen zdroj Evolveo s plochou vidlicí. Spotřebiče I. třídy bych si netroufal připojit, ale ono jich do 150W asi moc neexistuje.

Asi výrobce Kufatec. OEM číslo neznám. https://www.audi-vagcars-svk.sk/sk/48120-complete-set-230-volt-socket-for-skoda-karoq-nu/ Hledal jsem "Skoda Karoq 230V socket USB-C". Existují zjevně různé kombinace, třeba 2xUSB-A místo 12V zásuvky atp.

Baterku do DO mám Vartu, jinou už asi neseženu, hlavní je čerstvost, tedy prodávanost. Sedačky do roviny už dnes nemá žádné auto, tím méně SUV, takže dát matraci a vypodložit nějakým klínem z molitanu. Topení není nic moc, resp. když chci, aby topilo, musím kontinuálně přidávat teplotu. Hurá, automat. Nevím, jestli i Kodiaq trpí na usazeniny v chladicím systému, viz Téma o 2.0 TSI pokud ano - okamžitě řešit. Já přijel dost pozdě, letošní zima nebude jednoduchá kvůli zarostlému výměníku.

To byla trochu ironie. Základ je vypnutí S/S, eliminace rekuperace. Dělá/dělal Ferda25. Jsem celkem pes na spotřebiče - co běžet nemusí, neběží, ty různé výhřevy apod. EFB 69Ah zatím drží, ale už ji asi pošlu na odpočinek. Pár solidnějších startovacích kabelů každopádně doporučuji mít doma.

Škodovka už problém přiznala... ke každému novému autu se jako volitelná výbava dodává startovací powerbanka. Pokrok.

Říct někomu známému se Sharanem, nebo Transporterem, aby proto s podvalem dojel.

Změř klidový proud (sám bych přemýšlel jak na to), min. 15 minut od uzamčení auta a se zavřenou kapotou. Tento proud nesmí být větší než 100 mA, ideálně míň.

Strýce pošli pryč. Čím to povolíš, až budeš měnit píchlé kolo za rezervu??

Tak tohle bych chtěl vidět To jsou čísla tak z dieselového motoru. (pokud můžu srovnávat s autem jiné značky, kde je to ale v secret menu, kam se jde dostat asi za minutu a s vypnutým motorem... tak po delší jízdě mimo město jsem se dostal na 95°C oleje a to bylo v létě, jízda myslím v mode S). Když už jsme u těch teplot, tak v zimě je teplota oleje nižší (celkem logicky), ale určitě ne o rozdíl teploty vzduchu oproti horkému počasí (což dovede být i 50°C) - celkem nelogicky. V zimě pod 100°C, v létě zatím nejvíc 113°C do prudkého stoupání (což jsem moc nechápal, na vrcholu toho kopce (700 m n.m.) bylo nějakých 18°C a jel jsem poloprázdný). Takže do 15°C rozdílu. Ale tam to bylo "naspořeným" teplem při jízdě po dálnici - o tom to je; je tam velká hystereze, čili setrvačnost. Na dálnici OK, pak člověk změní rychlost jízdy a hned to jde nahoru. Ale jiný motor, jiné podmínky. Do toho celkem patálie s asi zaneseným okruhem... Moc nevěřím, že by palivo mělo takto velký vliv. S Mol nikdy žádný problém, dlouhá léta jsem ho tankoval, občas ještě tankuju, jako rebrandované palivo ČS Globus (ten lepší, Drive 95?); z pocitu péče o motor i tu plnohodnotnou Evo 100 verzi. V Mostě na okruhu ten 100oktanový benzín mají (nejen ten), ale nedával bych to do souvislosti s tou PR akcí viz výše. To bude jiný produkt; paměť je děravá, někdo i popisoval zkratkou, co to je za specifikaci; myslím, že nějaká sudovka na závody, cenu si taky nepamatuju (r. 2018), asi okolo 50 Kč/l. Btw, není v Mostě spíš OMV?

V servisech jsou rádi, že puk (plochý) jde na zvedací bod (ten dvojitý plech) a ne do prahu. Samozřejmě, že se to časem odře... nebo to udělej jako já a kup si zvedák, origo, neorigo, s plechovou drážkou.

Musel bys filcem vypodložit asi všechny spoje a kontakty (netuším, proč to výrobce nedělá - asi moc práce)... Slyším, jak "docvakává" napružený plast, pokud pohnu s oknem. Deal with it.

Oni ti ho zajeli chlapci při najetí na vagon a při skládání před showroomem Kromě toho ve fabrice probíhá jízdní zkouška (VK) - nastartovat, vytočit na 90, zkontrolovat vibrace, chcípnout, vyjet na dvůr. Osobně jsem viděl.

Měniči, na to nemá cenu reagovat - diagnostika a když nic, tak začít měnit, žádná motorařina. Jak zde psáno - cívky, kabeláž, stav autobaterie. Co když problém vzniká někde od nápravy, kol, brzd...? Roli může hrát diferenciál. Zakarbonované ventily, válec, hlava (přímovstřik), vstřikovače. Nekvalitní/vodnaté palivo. Palivový filtr. Obecně lze doporučit nějaké "ostřejší" aditivum jako one shot boost na intenzivní čištění, vyjet min nádrže, pak třeba přejít na VIF, nebát se toho. Když to nepomůže, tek výměny filtrů vč. vzduchového, repas vstřikovačů. Měření komprese. Čištění sání a ventilů skořápkami. Repas turba. Pořád se ještě nepůlil motor...

Ano, EA211 1,5 TSI Evo1 (před 3,9; po 4,23)

Teď jsem se od Vaculíka v jiné souvislosti dozvěděl, že v jednom případě změnili stálý převod (jakoby nic), prostě od určitého KT je jiný, řekl bych že o dost... z nějakých 4,26 na 3,9 nebo tak. Trošku naprd tyhle nuance zjišťovat.

U čistě letních rozměrů by tam muselo být napsáno "nelze použít se sněhovými řetězy" - teda aspoň tak jsem to měl. Řetězy jsem nikdy nevlastnil, dnes už jsou "slim" verze - jde tam hlavně o průběh podél tlumiče/pružiny a natočení kol. Už bych asi netrval na nejužší šířce, ten R18 rozměr vypadá jako dobrý kompromis. Ale nic širšího už ne. Kdysi se hodně řešily liťáky s "certifikací" na použití v zimě - ucpávání vnitřku kola sněhem apod. To už snad vymizelo a zase se dají použít všechny designy celoročně.

Můžeš to uložit v pneuservisu, řada z nich to umožňuje. Něco to stojí. Stejně bys asi musel, pokud nechceš kola vozit domů.

2032 se vejde. Vydrží o nějaký ten měsíc navíc.

Prasklina může být v černé horní části, nebo jinde. Já těsně pod kapotu asi dostal šutrem, prasklina zprvu ani nebyla vidět.

1,4 50kW (a i ta chcíplá 40 kW) je motor OHV, čili poslední evoluce motoru 1000 MB s krátkým řetězem. 16V je OHC/DOHC. Ostatně občas používám tyto seznamy: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_petrol_engines#:~:text=OHV%2C engine displacement %26 engine configuration https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines

Nechcípá při aktivním S/S, olej musí mít nějakých min. 80°C, nafta nesmí být v rezervě. Docela dost to smrdí jako "spálená guma", což poznáš asi jen po vystoupení (totéž sahara apod.) Mechoš se mě ptal, jestli poznám "hrubší chod motoru" - já spíš ne, ale auto jede lehce jinak (na "bohatší" směs), čili dojezdy s padajícími otáčkami a kvaltem bez plynu jsou asi trošku jiné.

Moc se dělat nedá, zejména vzhledem k vnejšímu/vnitřnímu EGR. Kdesi jsem četl, že nekašlat na výměny vzuchového filtru motoru. "Lepší" benzín (většina diskusí je v rovině přání), aditivace. VIF pronikající i do olejové náplně - opět rovina spekulací. Vyhnáním pavučin rozumím svižnější rozjezd do červeného pole.

Jaká je hladina chladicí kapaliny? Nemůže být něco špatně ve výměníku? Někdo problém pozná podle teploty hadic (já asi ne) - ale soudím, že přítok o odtok do chladiče musí být za jízdy dost teplý. Jaká je teplota oleje?