Ekkar_z_Bastlírny

"Nedaleko" se dá definovat časem jízdy - když nebude fungovat dobíjení, za normálních provozních podmínek (motor, světla, sem-tam brzda nebo blinkry) vydrží plně nabitá běžná 44Ah baterka "živit" elektrosoustavu auta bez problémů asi dvě hodiny, pak už bude klesat napětí a začne to blbnout. Takže nějakých 50-60km se jen na baterku po dobití nabíječkou ujet dá naprosto v pohodě.

Co tam v tom článku je největší pravda, tak že USA metodika měření PRŮMĚRNÝ spotřeby auta daleko víc odpovídá praktickýmu provozu - to, co udává výrobce jako "kombinovanou" spotřebu VYPOČÍTANOU podle metodiky EHK je opravdu v 95% jen zbožným přáním a ne reálně naměřenou hodnotou. Žádnej PRŮMĚRNEJ řidič nebude jezdit jako důchodce, ale v okamžiku kdy potřebuje zrychlit, tak prostě ten plyn přišlápne - a ať se mi nikdo nesnaží vyklofat díru do hlavy s tím, že se tím nezvedne průměrná spotřeba nad údaj, uvedený výrobcem. Jak jinak vysvětlit v článku zmíněnej údaj o spotřebě u stejnýho auta - BMW má podle €U metodiky kombi spotřebu 6,3litru, a podle US metodiky 8,4 litru, obojí na 100km? To má snad exportní "zámořská" verze jinak namapovanou ŘJ? A nejhorší na tom je to, že PŘESNĚ TAKHLE jsme my zákazníci od výrobců ojebávaní ve všem, nejen v papírový spotřebě... @Escrito: myslím že to co říkáš může platit jen veeelice krátkou dobu kolem změny letopočtu, žádná fabrika si nemůže ekonomicky dovolit mít na skladě motory půl roku a víc, aby tak vzniklo větší zpoždění v dodávkách motorů na kompletaci s kastlema - jestli je mezi datem výroby motoru a datem jeho montáže do kastle u běžný produkční verze rozdíl víc než 14 dní, tak je to hodně. Všecko se dneska dělá metodou "just in time", místo mezioperačních skladů jsou výrobky "skladovaný" v kamiónech během přepravy od subdodavatelů k finální montáži... Dělal jsem ve výrobě plastových dílů pro klimy do fábule - a co se jeden týden v pondělí nalisovalo, to jelo ve středu do montážní fabriky v Mnichově Hradišti (Hella/Behr) a v pátek šlo do kompletace - a nejpozdějc další pondělí se to už montovalo na lince v Bolce do aut... S motorama to určitě není jiný, spíš to bude ještě menší rozdíl, protože motor má vyšší hodnotu a mrtvý prachy uložený v hotových agregátech si nikdo nedovolí skladovat...

Výdechy k zadním sedačkám jsou pod předníma sedadlama - musíš lehnout na zem a podívat se zezadu pod přední sedadla....

Nekecá, přecedo, tohle dělají ojebaný zuby na věnci setrváku. Myslím že bude jednodušší než shánět novej věnec se jít podívat někam na vrakáč a poohlídnout se po celým setrváku ve slušným stavu, favoritů se vyřazuje 6 půlek den co den a skoro nikdo už je nechce, takže díly na vrakáčích budou laciný...

Trošku mimo diskusi, ale k 1,2TSI se to vztahuje taky, obzvlášť v jeho spojení s autem jako je Yeti nebo Octa: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/downsizing-nefunguje-ani-podle-consumer-reports-z-hlediska-spotreby-i-dynamiky/ ...

V benzínu BA-95 má být podle vyhlášky maximálně 4,5% hmotnostních "biolihu", u "stovky" to nebude jiný, v naftě je to údajně maximálně 5,5% MEŘO (biosložka - methylester řepkovýho oleje). Čistě minerální nafta bez sraček je dost těžko sehnatelná, ale rafinérky ji musejí prodávat na základě požadavků na skladovatelnost v nádržích u agregátů zajišťujících nepřetržitou pohotovost energetický zálohy = pro armádu, nemocnice, letiště, spojový služby...

Ono lepič a lepič - jak chceš předjíždět? Já pokud chci někoho předjet, tak rozhodně nevyjíždím z pruhu už když jsem 50m daleko, ale najedu si postupně tak 3-4m za něj a pak teprve "vystřelím" doleva. Obzvlášť když je hustší provoz to ani jinak nejde - prostě na předjížděcí manévr dlouhej půl kilometru není čas...

Od tý doby co se jako "inert" nepoužívá škvára z kotelen, ale žulová drť jsou třískance do laku na běžným pořádku. A rozhodně si nemyslím, že se lepím někomu na prdel jak buzna, protože nejhorší svinstva mi na kastli udělal PRAŽSKEJ BUZERANT, co se neumí rozjíždět na nezpevněným povrchu - já v ten moment stál a on byl dva metry přede mnou, jenže dupnul na plyn jak Loeb v RZetě a já schytal na čenich všecko, co od toho zmrda odletělo...

Takovýchhle sekanců až na plnič, zamáznutých lakovou tužkou, aby to neřvalo, už mám na kapotě snad 10 - od rozměrů cca 1x1mm až po 5x5mm kráter, pod kterým mám dokonce prohnutej plech - následek loňský cesty na hrad Pernštejn, kde mě na příjezdový komunikaci do parkoviště takhle pokřtil blbec s koktou 4x4, rozjíždějící se s hrabáním všech 4 kol. Jeden takovej asi 2x2mm velkej mám dokonce na střeše nad horním okrajem čelního skla... Samotnej lak je tak tenká vrstvička, že to prejskne málem samo od sebe. Holt ekologie a vodou ředitelný sračky...

Jestli řekli netěsnost, tak může bejt i za katem, ony ty pulsace tam ten kyslík dopředu dostanou a ne že ne, i když je to "metr poti proudu" a zdánlivě je to věc nemožná.

Petrkiller - lambdě škodí, když na ni přijde nespálený palivo nebo když se přehřeje. Jinak jen dává signál o nadbytku toho nebo onoho - když je v potrubí před lambdou netěsnost, sice je tam zdánlivě přetlak vejfuckovejch plynů, ale on tam ten tlak pulsuje v rytmu jednotlivejch válců a jak se tam ty rázový vlny sčítají a odčítají, vznikají tam i okamžiky docela silnýho podtlaku. Tím se dovnitř do vejfucku přicucává vzduch zvenčí, ve kterým je 20% kyslíku - a smíchá se s tím plynem z válců, ve kterým by v ideálním stavu spalování neměl bejt ŽÁDNEJ volnej kyslík. Když tuhletu míchanici spálenýho plynu a čerstvýho vzduchu zvenčí lambda změří, zjistí přítomnost volnýho kyslíku a zblbne ŘJ motoru informací o tom, že motor má příliš chudou směs. ŘJ pak přišprcne beneli. Auto sice jede jak z praku, protože má bohatou směs, snadno chytá a dobře akceleruje, ale zároveň sazuje, zasírá se tím kat a hlavně žere jak tank. Když to dojde až do hraničního stavu, motor přestane chytat, protože ho ŘJ uchlastává a přehřívá se za jízdy - včetně lambdy a katu, na který přichází směs plynu z válců s velkým množstvím nespálenýho paliva a čerstvýho vzduchu proniklýho tou dírou do vejfucku. Lambda nespálený palivo neumí zjistit, ta měří jen kyslík, takže se všecko krásně zasere a může to i chytnout plamenem, čímž se rozžhaví a vypálí katalyzátor - načež se rozsype na sračku.

Tohle dělá žulová drť používaná silničářema jako tzv. "inertní posyp" = má tak ostrý hrany, že od gumy auta před váma vymrštěný zrno velikosti hrachu je schopný sedřít lak až na podkladovej plnič. Mám od toho kapotu poďobanou jak od vzduchovky.

Optám se jinak - proč si teda lidi kupujou auta s xenonovýma a LED světlama, když do tý doby jezdili jen s H4 nebo H7 žárovkama? Protože NĚKDE ČETLI, že ..... blablabla .... A spousta výrobců umožňuje buď v rámci nějakýho paketu, nebo v rámci individuální objednávky koupit tyhle pořád ještě ne úpln běžný zdroje světla bz ohledu na to, že celkově auto bude socka edition. Je to to samý jako s hlínama - můžeš si je objednat doslova na kočárek pro panenku. Opakuju - PROČ TEDA NEDAT ZÁJEMCŮM VOLBU MOCI SI DRAŽŠÍ KONSTRUKČNÍ PRVEK OBJEDNAT BEZ OHLEDU NA DALŠÍ VÝBAVU, POKUD TO KONSTRUKCE A ZÁKOŠOVA PRKENICE UMOŽŇUJE????

Jenže všude se čte o POKROKU v konstrukci automobilů - nejenom v motorech, ale i v konstrukci kastlí a podvozků, aby byly bezpečnější a stabilnější a já nevím v čem ještě lepší než předchozí generace - a najednou OIII se s výjimkou jedný jediný motorizace vrací o generaci zpátky, protože má místo multilinku vzadu kliku... Tomu neříkám pokrok, ale degradace. A ať mi nikdo neříká, že by zákazník těch pár tisíc, který by multilink při zavedení v minimálně 50% produkce stál v každým autě navíc, neutáhnul. Stejně musí utáhnout povinný nesmysly nadiktovaný €urohujerským Sajúzem, tak proč by v zájmu vlastní bezpečnosti a komfortu neutáhnul multilink. ABS taky v autě normálně nepotřebuju - ale zaplatit jsem ho musel a když ho náhodou 1x-2x za rok skutečně ucítím zabírat, jsem rád že ho mám. Víceprvková zadní náprava taky není při normální přímý jízdě poznatelná od klikový - ale rozdíl se pozná tam, kde klika přestane stíhat a kola opustí ideální stopu, zatímco víceprvek bude držet dál - a dovolí projet i situaci, ze který klika vylítne bokem... Minimálně měli udělat možnost instalace multiprvkový zadní nápravy za příplatek všude kde to je v OIII možný, jako se objednává luxusnější introš nebo jiný, "lepší" světla a podobně. Našlo by se určitě dost zájemců, kterým by nebylo líto oběživa a tu bezpečnější nápravu by si zacvakali. Ale co my víme, třeba to někoho napadne a udělají "Multilink paket" ....

V Polsce....

Bohužel, z AutoKelly nebo AutoElit berou právě i ty "značkový" a "origo" servisy, protože spousta jejich dílů je "druhovýroba" = stejnej výrobce jako u "značkovýho originálního" dílu, ale cena vzhledem k absenci "továrního loga" automobilky poloviční až třetinová...

U nás je "místní endemická specialita" takzvanej JABKANEC. Dokonce každej listopad se tu pořádá "jabkancová pouť" - a ten "jabkanec" nemá s jablkem vůbec nic společnýho. Je to placka z těsta z rozmačkaných vařenýcch brambor a mouky, namazaná tvarohem a přehnutá vejpůl - a tak opečená bez tuku na litinový plotně. Jabka se tady u nás říkávalo erteplím, takže je to spíš "bramborovec" - a vzhledem k náplni je to hnus humus - aspoň pro mne...

Ne, kecáme o čipování a výfukovým tuningu urezatěním tlumiče - na chatu tady na fóru.

Projektory jsou citlivý na homogenitu vlákna, jak jsou na něm v baňce místa s nižším jasem nebo je nedokonalá geometrie vlákna v baňce (vlákno není přesně v ohnisku optické soustavy), hnedle se to projeví. Udělá to stíny a nedostatečně prosvícený místa v "jazyku" kterej světlomet normálně produkuje... Ty NightBreakery (Plus i Plus Gold) jsou na geometrii právě dobrý, nemají odchylky od žádanýho tvaru, takže ve spojení s fokusační optikou projektoru produkujou hezky pravidelnej "beam" na rozdíl od spousty dalších žárovek, u kterých se při výrobě na přesnost geometrie tolik nedbá a který "díky" tomu nedávají tak dobrý výsledky...

Včera k obědu šoulet s uzeným, prdy byly až k ránu, ale stály za to, nepřál bych nikomu stát blíž jak 5 metrů za sebou. Dneska jsem se musel odbejt, jsem po noční a vstával jsem až po 2 odpoledne, tak jen rychlovka chleba se škvarkovým sádlem a teď večer selská omeleta, naštěstí už dnes nikam nepojedu, tak se dala zapít pivkem...

Já právě nevím, jestli to jde jen někde, ale má to jít u všech palubovek - prostě je tam "chlíveček", kde se ve výrobě zadává kód, definující opravnou konstantu pro různě velký kola. Jinak by stejná palubka nešla použít pro fábuliji s kolama 14" a gumama 185/65 a zároveň pro koktu s kolama 15" 195/65 = pokaždý s jiným obvodem. Ten korekční kód tam je, bavil jsem se o tom s jedním maníkem, kterej se živí štelováním elektroniky, dohazováním čipů a úpravama nastavení - a padlo to v souvislosti s tím, jak se musí přizpůsobovat palubka s MAxiDotem k autu, který má jen PP atd. Padla i tahle informace, že se musí přepnout konstanta definující korekci průměru kola a že tím jde upravit i palubka z fábulije na kola s větším průměrem, takže jdou použít i oktavácký kola s diskem 17" a přitom vyšším profilem, než povoluje původní TP fábule atd. - doslova vše co se vejde do podběhu... Jak jsem koupil, tak prodávám - je možný, že to platilo jen u starších jednotek a novější palubky už tuhle korekci nemají změnitelnou.

Mne dostala tahle formulace : "... rozvodi vše beru v kelině ne žádnou čínskou mrtku ale starline takže super..." Hahá, Starline že není žádná čínská mrdka, to je prdel přímo kolosální ...

Je to daň za to, že se upustilo kvůli ceně za další komponent a jeho montáž od spínání hlavních světel relátkem - veškerej proud hlavních světel (= cca 10A) teče přes kontakty pod volantem...

Ruší to několikátá harmonická signálu místního oscilátoru tuneru rádia - podle nastavení má oscilátor frekvenci buď o mf kmitočet vyšší, nebo nižší než žádaný přijímaný kmitočet (princip superheterodynového příjmu - žádaný signál se smísí s určitou frekvencí oscilátoru, aby se získala nižší stálá frekvence, na které se pak signál dál zesiluje a demoduluje = jsou pro to nutné jednodušší obvody, než kdyby se stejně zesilovaly a demodulovaly frekvence přes celý přijímaný pásmo). Protože mf kmitočet pro FM tunery je 10,7MHz a přijímaný kmitočet je 101,8MHz, musí při jeho příjmu oscilátor kmitat buď o mf níž, nebo výš = buď na kmitočtu 91,1MHz, nebo na 112,5MHz. Jednoduchým násobením půjde zjistit, který násobek spadá do pásma přijímaného GPS navigací. V podstatě stačí, aby na vstup GPS přijímače přišel jakýkoliv silnější signál, který zahltí vstupní obvody GPS přijímače a "smaže" tak i slabounký signál z družic. Řešení je jednoduchý - musíš si pořádně ukostřit kovovou pixlu autorádia a do jeho napájecího přívodu si v případě pokračování problému nechat nainstalovat odrušovací člen, který zabrání parazitnímu vyzařování oscilátoru rádia mimo jeho pixlu i po napájecích vodičích...