Ekkar_z_Bastlírny

Jednalo by se o to, jak na to vystřelení kapoty zareagujou ostatní ŘJ - na běžnou havárku s aktivací pytlů reagujou tak, že nouzově vypnou motor zastavením vstřikování a podávacího čerpadla, rozsvítí blikače v režimu "panic", odemknou všecky dveře ... A i když po vystřelení pytlů zůstane auto rádobypojízdný, musí se udělat reset právě těch ŘJ, aby se dalo aspoň nastartovat...

Hele, nejlepší vysvětlení najdeš ve Wordovským souboru na tomhle odkazu: http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=ob%C4%8Dansk%C3%BD%20z%C3%A1kon%C3%ADk%20reklamace%20pou%C5%BEit%C3%A9ho%20zbo%C5%BE%C3%AD&source=web&cd=6&ved=0CFAQFjAF&url=http%3A%2F%2Falhelp.cz%2Fcontent%2Fdownload%2F445%2F2870%2Ffile%2FV%25C5%25A0E%2520O%2520REKLAMACI%2520A%2520PODM%25C3%258DNK%25C3%2581CH%2520VR%25C3%2581CEN%25C3%258D%2520VADN%25C3%2589HO%2520ZBO%25C5%25BD%25C3%258D.docx&ei=oaQ5UYi6I8aS4AS0pIHACQ&usg=AFQjCNFCLkrRpeswizBlWSjTe7kUl_l13A&bvm=bv.43287494,d.Yms To nejdůležitější je AŽ NA SAMOTNÝM KONCI - MOŽNOST C !!!!!

http://www.google.cz/#hl=cs&sclient=psy-ab&q=občanský+zákoník+reklamace+použitého+zboží&oq=občanský+zákoník+reklamace+použitého+zboží&gs_l=hp.3..33i21.12420.17189.2.17450.16.16.0.0.0.2.1496.7352.0j4j1j5j1j1j1j2.15.0...0.0...1c.1.5.psy-ab.dOina0V-3jU&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.43287494,d.Yms&fp=54bffde91ec962ef&biw=1920&bih=894

Říkat si může co chce, 6měsíční lhůta platí - i kdybys to zjistil den před jejím uplynutím.

Ale vono to MÁ STŘÍLET NA POTKÁNÍ - když potkáš nějakýho vola, kterej ti skočí před kapotu a ty to už nedobrzdíš a tou kapotou ho trefíš...

Pak neváhej a zavolej - nejdřív nějakýmu známýmu právníkovi, aby to "hodil na papír" a pak tomu co ti to prodal - a je úplně jedno, že on už to tak koupil a i jemu to bylo zatajeno - protože měl úplně stejnou možnost se bránit jako máš teď ty. Že ji nevyužil byla čistě jeho blbost...

A je na to v Občanským Zákoníku půlroční lhůta - něco jako záruka při koupi new věci.

Však to tam je i napsané: (citace) " ...Autorádio je totožné s mimořádnou výbavou od MR 2010 a je určeno pro vozy s dvoutunerovou přípravou...." - ta dvoutunerová příprava předpokládá samozřejmě dvě antény...

Matleš do kupy dvě naprosto rozdílný oblasti - první je technická, která se týká těsnosti klimatizačního stroje, druhá je spíš esteticko-hygienická, ta se týká filtrů vložených do cesty vzduchu vháněnýho do interiéru. Klima je technicky identická s běžnou domácí chladničkou - tzn. má kompresor, tepelný výměník, kde se ochlazuje kompresorem stlačený chladivo, sběrač kondenzátu a výparník, kde se zkondenzovaný chladivo znovu vypařuje a tím výparníku odebírá teplo. Výparník je umístěný tam, kde může odebírat teplo ze vzduchu, vtlačovanýho větrákem do kabiny. Celej systém se ve výrobě naplní určitým množstvím lehce těkavý látky, dnes nejčastěji "ekofreonem" R133, 134 nebo 135 - jsou to fluorovaný deriváty metanu nebo etanu, který se vyznačujou minimální chemickou reaktivitou (jsou nekorozivní a nehořlavý), nízkým bodem varu a vysokou stabilitou (nerozkládají se) plus dávkou kompresorovýho oleje. Na rozdíl od domácí ledničky jsou ale jednotlivý součásti autoklimy pospojovaný nikoliv tvrdým pájením měděných trubiček stříbrnou pájkou, ale lisovacíma koncovkama s nejčastěji teflonovou těsnicí vložkou. Žádný lisovaný spoje přitom nemůžou být tak dokonale těsný jako spoje udělaný pájením, navíc v prostředí, kde se celej stroj klepe jak drahej pes = pod kapotou. Takže z klimy v autě rok co rok část obsahu uteče a proto se musí občas (po několika letech) nechat obsah systému odsát, přečistit, převážit a doplnit na předepsaný množství včetně správný dávky oleje, aby celej systém fungoval tak jak má. Na ujetých km to nezáleží, daleko důležitější jsou "motohodiny" který si klima za tu dobu odmakala. Druhá část se týká systému, kterej má klima společnej s každou obyčejnou ventilací/topením - a to je vedení vzduchu od mřížky někde v oblasti přechodu přední kapota - čelní sklo až do kabiny. Do týhle cesty jsou jednak vložený filtry, mající za úkol zachytit prach, pyl a vůbec nečistoty a případně i smrádek z venku, druhak v ní jsou zařazeny i ohřevný a případně chladicí prvky - radiátory/výměníky. Pokud má ventilace jen větrat a případně topit (starší auta bez klimy), stačí jen měnit filtrační vložky, dezinfikovat není co a proč. Filtry stačí měnit podle potřeby, kdo jezdí často v prašném prostředí, mění filtry častěji než ten, kdo se pohybuje mimo polní cesty. ALE - pokud je ventilace spojená s aktivní klimou = s ochlazovacím agregátem, na výparníku dochází při činnosti klimy ke kondenzaci až namrzání vlhkosti z nasávanýho vzduchu. Tato vlhkost se uvnitř hromadí a i když jsou klimatizační jednotky vybavené odvodem kondenzátu, v určitých místech v nich rychle vzniká prostředí vhodné pro bujení všech možných svinstev z "rodinky" baktérií, plísní a podobných neřádstev - tma, vlhko a teplo. Tyhle breberky je potřeba minimálně 1x za rok pořádně prohnat a pokud možno úplně vyhubit - tomu se říká DEZINFEKCE klimy a dělá se to buď zavedením dezinfekční látky v podobě pěny hadičkou dovnitř klimy, nebo vpuštěním dezinfekčního plynu - nejčastěji ozónu skrz klimu dovnitř do auta. A ani u toho nezáleží na počtu ujetých km, ale na době, která uplynula od posledního "durchpucungu", aby se z klimy nestal zdroj nějakýho "syfla", kterým se nakazí kdokoliv kdo si do auta sedne...

Stačí si najít SMD LED a trochu pobastlit: http://www.ges.cz/cz/gl-0603w-GES05114252.html http://www.ges.cz/cz/gl-1206w-GES05114246.html ... a další a další, stačí nakopnout Ujce Googla.

Tohle všecko by měl ve felině altík utáhnout i s velice starou a nemocnou baterkou - pokud má v pořádku ložiska, regulátor a uhlíky/kroužky. První krok - změřit napětí na baterce v klidu, se zapnutým zapalováním před startem motoru a po startu motoru minimálně ve 3 režimech toček - volnoběh, 1500rpm a 2500-2800rpm. Úplně na to stačí i ten nejobyčejnější voltmetr s rozsahem 20V stejnosměrnýho napětí. Výsledky by měly být v tom samým pořadí s možnou odchylkou o ±0,1V: 12,3V v klidu, 12V s jenom zapnutým zapalováním, 12,9 až 13V s motorem na volnoběh a minimálně 14 a maximálně 14,5V v obou zbývajících případech (1500 i 2800rpm). Jakmile je někde výrazně míň nebo víc, je potřeba se popídit po příčině.

Pokud budeš mít střední konzoli s dírou pro 2DIN, tak pásne.

Dobrou noc, já jdu chrnět po dnešní noční...

Jop, tos trefil, za chvíli vyrážím - nástup v 17:00, konec směny v 05:00 ráno - a zejtra opáčko. Naštěstí pak až do pondělka klid...

Inteligence není všecko - ženská když na ní není co vzít do ruky je na .....

V menu nastavení řízení (VAG) je vícero režimů, kdy se pro těžší agregát nastavuje intenzivnější posilovací účinek, aby se překonal zvýšený odpor kol vinou váhy - a taky tam existuje režim pojmenovatelný "invalida", kdy posilovač skutečně jede trvale na plno a volantem jde i na místě otáčet skutečně bez citelnýho odporu, takže doslova malíčkem. Nevýhodou takovýho režimu je, že člověk ztrácí dojem zpětný vazby od kol, protože posilovač potlačuje všechny projevy sil zvenčí působících na přední kola při jízdě - člověk "necejtí v rukách kola" ani když najede na nějakou opravdu hrubou nerovnost apod...

Myslím, že kdyby toho dotyčnýho Žralok přistihnul, tak to tady dneska moderuje z prostor s celodenní státní opaterou a s cezeným vzduchem...

Na dost místech je slabý slovo - my to máme VŠUDE!!!!!!!

Ta páska by MĚLA být izolantem pro průnik tepla - proto by měla bránit přechodu tepla v obou směrech, takže Richiisova úvaha by čistě teoreticky měla být správná.

Ani náhodou, prostě některý auto se tak povede...

Prochy, občas by sis mohl něco naštudovat - nejenom Pravidla pravopisu, ale i něco o autech - byly verze O1, kde svítily obě zadní mlhovky a byly verze, kde byla jen 1 = levá. Fabricky, nedorábané. Rozdíl byl jen v tom, kdy byla která kokta vyrobená - u těch starších se ještě tolik neškudlilo, zatímco novější už měly katování kostů na programu...

Viděl jsem ho hned jak se dal sosnout, s titulkama, a musím říct že nejlepší Bondové stejně byli Sean Connery a Pierce Brosnan, ten Craig mi na dvounulkovýho agenta s povolením zabíjet nikdy nějak nesednul... No a že dojde ke "střídání" na pozici velicího orgánu jsem věděl taky už delší dobu, protože paní Judi Dench se už před víc jak rokem nechala slyšet, že jí začíná vadit popularita založená pouze na roli velící agentky "M" - otázkou bylo jen "jak to tvůrci zafírujou"...

Jasně, ono to jednou přijít musí, je to prostě stroj a nemá neomezenou životnost - ale taky to vypovídá o schopnosti majitele se postarat.

Maturiťák v Šakalowě mi ani nepřipomínejte, tam se ožrali snad včetně třídní úplně všichni. Já to naštěstí zabalil dost zavčasu, ještě než se všecko co jsem do tý doby splácal dohodlo, že se na ten mejdan musí ještě jednou podívat - a šel si zabalit na intrák, bo jsem druhej den ráno odjížděl domů. Takže sice značně unaven, ale odjel jsem - což se nepodařilo mnohým ze spolužáků, kteří museli býti na intrák dovedeni a ponecháni do dalšího dne k vystřízlivění... Ale kupodivu netrpím žádnou alergií na různý alkohol, ani na ten s lidskou tváří ba ani na ten, co se mu říká "dech mrtvé milenky" alias "mačkaný štěnice" vulgo "lak na rakve", čili "drsoň" - Fernet Stock Originál, přestože během večera a následující noci se odehrála přímo "fernetová vánice". Na "jasoně" alias fernet-citrus si z tý doby nevzpomínám,asi jsme ho nepili. Tablo hezký, máš tam hlas - pokud si vzpomenu, ještě přitlačím neskôr...

2 Jipol57: U rozdělení na stroje s vnitřním a vnějším spalováním se jedná o TEPELNÉ motory - elektromotor není tepelný motor. Rozdělení motorů na typy s vnitřním a vnějším spalováním se určuje podle toho, jestli se pracovní látka motoru ohřívá v prostoru, kde zároveň vykonává užitečnou práci, anebo mimo něj: http://cs.wikipedia.org/wiki/Motor_s_vnějším_spalováním http://cs.wikipedia.org/wiki/Spalovací_motor (citace: ... Motory s vnějším spalováním U těchto motorů probíhá spalování paliva mimo pracovní prostor motoru. Stirlingův motor parní stroj parní turbína Motory s vnitřním spalováním U těchto motorů probíhá spalování paliva přímo v pracovním prostoru motoru... (následuje výčet - konec citace) Další definice rozdělení motorů (na začátku článku, dál už je jen propagace jednoho druhu motoru s VNĚJŠÍM spalováním): http://kke.zcu.cz/_files/projekty/enazp/VY_02_01_P3.pdf Tudíž "obyčejný" parní stroj je pístový spalovací tepelný motor s VNĚJŠÍM spalováním a obyčejný motor z auta je vznětový ev. zážehový pístový spalovací tepelný stroj s VNITŘNÍM spalováním - zde nerozhoduje jestli to je dvoutakt nebo čtyřtakt. Turbíny jsou z principu svojí funkce vždycky motory s vnějším spalováním - pracovní látka se ohřívá mimo expanzní prostor ať je to turbína parní, nebo plynová (spalovací) - například proudové motory pohánějící letadla nebo turbokompresory na plynovodech. Stejně tak pracovní látka k pohonu turbíny sloužící k přeplňování normálního pístovýho motoru se ohřívá někde jinde než v samotný turbíně - lze klidně říct, že automobilový přeplňovaný motor obsahuje jeden tepelný stroj s vnitřním a jeden s vnějším spalováním... A pořád to bude pravda.