Twisted

Scala je pořád auto na prodlouženém podvozku o třídu menšího Pola, takže v kontextu koncernové hierarchie levným autem být má.

Ano, ale to je prakticky generační obměna předchozí platformy. @Martab je pravda, že pokud bude interiér o tolik kvalitnější, jak tvrdí propagační materiály, tak mi to za určitý příplatek stojí. Ale jak jsem psal, příplatek mi vyšel 65 tisíc, když tam nasázím výbavu našeho Rapidu. Scala má navíc asistenty, dvouzónovou klimu, případně sedmnáctky, vyspělejší full LED i vzadu a pár drobností, takže to není neodůvodněné....jen prostě kompakt za 400 nabušený vším důležitým už nebude. @Clerfayt Scala má dostat kratší převody (aspoň jedničku a zpátečku), takže bych nepředjímal.

Určitě bude modernější, komfortnější a prostornější, ale pořád je to nástupce Rapidu postavený na obdobném technickém základu.

Scala proti Rapidu, ve kterém měl člověk vyhřívaná sedadla, hromadu senzorů, liťáky a podobně, že ani nevěděl jak, určitě podražila. Když nakonfiguruji rozumný základ, ale pořád na plecháčích, vyjde na 434 tisíc...což není úplně málo. Výhodou jsou poloLED, nízký příplatek za vyhřívané fičůry a příjemně odstupňované motorizace. Když se znovu vžiji do situace při nákupu Rapidu, tak stejná konfigurace Scaly vychází asi +65 tisíc, takže bychom šli do Ambition s jedním-dvěma příplatky. Mimochodem: Nerozumím, proč mění konfigurátor. Ten starý patří mezi nejlepší napříč značkami.

Pleteš, jsou to LED potkávačky. Viz stránka 14.

No právě. U té silnější verze aspoň víš, že v nouzi tam trochu výkonu najdeš. Já jel kdysi v up!u se slabším MPI na plyn a jelo to, ale na předjíždění to teda nebylo. Docela nechápu tuhle cenovou politiku.

Když si vzpomenu na předchozí auto s 44kW čtyřválcem 1.2 na 950 kg, tak mě základní MPI v F3 děsí. Ale těch 20 tisíc je zlodějina a na (velmi) poklidné ježdění kolem komína to asi stačí.

@danikd je to jen malůvka z AutoBildu. https://www.netcarshow.com/skoda/2017-citigo/1280x960/wallpaper_0e.htm

Jestli to vyřešíš, tak určitě napiš, co jsi zjistil. Já zase řeším nahodilé ukazování otevřených předních dveří. Zatím hlavní podezření mám na vlhkost pronikající do konektoru skrz netěsnící průchodku do dveří.

Jo, je to záležitost priorit. Já bych bez většiny z vyjmenovaného žít mohl, respektive na F2 žiji. Ale tempomat je dobrá věc a manuální klimatizaci už bych asi nechtěl (což je v F3 FL docela problém). Sice si nevzpomínám, že by mi v předchozím autě vadila, ale klimu jsem ve výsledku skoro nepoužíval. Corner light je taky občas příjemný a zadní kotouče sice na malém autě klidně oželím skrz životnost, ale zase nastupují hezky ostře. Asi nejvíc mi na škodováckých základních výbavách vadí laciný interiér.

Možná to souvisí s filtrem pevných částic. S jeho zavedením podle měření dokonce poklesl reálný výkon, ale nevím, zda to může mít vliv na udávanou maximálku.

Zajímavá novinka, rád bych viděl průběh výkonu/momentu. Cena by nahoru letět nemusela, však jen nahradí 55 kW.

Upřímně trochu nerozumím, proč na jednu stranu chceš velmi brzy měnit olej manuální převodovky, a zároveň na oleji šetřit a hledat vhodný neoriginál. To už bych tam nechal náplň původní. Co jsem slyšel, neoriginální oleje dovedou převodovce hodně uškodit.

@bouchy Na 50 tisíc ročně bych asi do Fabie 1.0 TSI nešel, zvlášť pokud si plánuji auto dalších cca 10 let nechat. Ale zase bych nepřeháněl s domněnkami o tom, že cokoli řidšího než 5W40 bude pro motor konstruovaný na 0W20 vražda, nebo že TSI s ultratěžkými převody bude při rychlosti 120+ řvát, žrát a trápit se. Tohle není HTP nebo 1.0 MPI, které ani nechladí olejovou náplň. Dokonce si myslím, že ustálenými 130-140 najede tenhle motor mnohem vyšší porci km bez problémů, než poskakováním po městě.

To je autorizák? Dobrá cena.

Myslím si, že autor videa si hrál s kódováním, jinak by ESP určitě úplně nevypnul.

Přesně tak... Pokud ti vysloveně není v autě zima, tak takhle funguje normálně. Krajní polohy fungují stejně jako Low/High u autoklimy, ale jinak udržuje teplotu.

No nevím...kdyby to bylo lepší řešení, tak tu vůbec nemusíme diskutovat o EFB, AGM a vypojování konektorů.

@tommy27 nabíjení s "vločkou" by mělo být určeno pro AGM? Mám kaufland nabíječku, která je i pro AGM, ale jiný režim než vločka/6V/2A tam není. Jen jsem se dočetl, že vločka zvýší napětí.

Ano, řeší se to napříč modelovou řadou, je to normální.

0W30 mi přijde jako dobrý kompromis pro moderní motor.

Ten vypadá dobře. Když splňuje 504/507, tak je long-life, že? Začínám si říkat, že když už je motor stavěn na 0W, tak u něj zatím zůstanu. Studeným startům to prospěje a třeba bude i lépe aditovovaný pro potřeby turbomotoru.

Myslím, že jako zákazník mám na světla normální pětiletou záruku od prodejce, ne?

@Martab to omezení světelného toku musí platit pro LED stejně jako pro xenony, ale LED světlomety si s tou hranicí z nějakého důvodu poradí lépe. Podle jedné teorie, kterou jsem četl, produkuje LED dioda světlo jednosměrně a světlomet ho efektivněji přenese na silnici. Podle jiné teorie (ale už ani nevím, odkud ji mám) to souvisí s počtem jednotlivých světelných zdrojů.

@koudy_123A jsi si jistý, že ESP v daných situacích pracovalo? Jen to, že proklouznou/uklouznou kola, ještě neznamená, že ASR nebo ESP musí zasáhnout. Třeba má Mondeo citlivější elektroniku.