Luďa

I to se dá. Záleží jak moc je prasklej. Jestli je to až na kov nebo jen vrchní vrstva. Jak lak nahřeje, tak i drobný prasklinky zatáhnou nějakým "šmejdem" Ale to ti řeknou oni.

Mě zpravoval promáčklou hranu nad zadníma světlama. A není to vůbec vidět. Každej mi říkal, že se to musí kitovat a lakovat a tenhle to udělal úplně v poho za 2 nebo 3 hodinky.

To ti nepomůže. Já to olepil, ale teče to po okně do dveří a znich na práh a do auta. Rozdělat zadní dveře je pohoda.

Kontaktuj T U H L E firmu a uvidíš co ti řeknou. Většinou ani nemusí sundávat dveře a tapecy. A hlavně nemusíš lakovat. Za předpokladu, že máš dveře jen promáčklí a nejsou poškrábaný.

Může. S kolem si mohl něco udělat.projet díru, narazit ho na obrubník a Kotouče si mohl za tu dobu vyhřát tak, že se zvlnili. Mohli ti klidně celou dobu přibržďovat.

To V je jako vítězství - Victory nebo jak se to anglicky píše. Nebo to je simbol prstů do V.

Když chceš měnit pístní kroužky, měřili zte tlaky v motoru? Pochybuju, že po 100000 km budou písty v háji. To by se ten motor musel přehřát a přidřít a to sou stějně jen zapečený kroužky. Zkus vyndat vstřiky a nechat je vyčistit a seřídit, jestli dávaj zprávnej tlak. Zkouknout svíčky a do oleje koupit reflexní kapalinu, která ti únik.

A tady několikrát už prezentovaný.

Kup si "tekutej kov" a máš to, Mi tím lepili jak diferák, tak motor i plasty a drží to jak sviň.

vem klidně 64 nebo i sedmdesát něco. Altík ti to vezme. Spíš vybýrej podle startovacího proudu.

Všechno má svoje pro a proti. Záleží co ti bude vyhovovat víc a jaký máž moznosti. Jestli máš příčníky na rakev nebo i kouli a jestli kouli po montáži využiješ i pak (vozejk) Výhody koule: (dle mě): -S kolama na kouli to můžeš v pohodě fiknout do podzemních garáží, aniž bys je urazil. Jen při couvání musíš dát bacha. -Menší odpor vzduchu == netřepou se jak na střeše a hrozí menší nebezpečí ztráty nějakýho dílu. -Menší odpor vzduchu == meší spotřeba Nevýhody koule (dle mě): -složitější přístup do kufru. U levnějších produktů je to mazec. U kvalitních šlápneš na pedál a kola odklopíš, ale furt tam je horší přístup. -Musíš dávat pozor při otáčení-zatáčení-máš delší zadek, takže to trošku vybočuje a při couvání seš delší. -kola sou většinou širší než fabie (u hamra to je jedno) a při průjezdu ouzkým profilem (kolona, mostky...) je na to třeba pamatovat. -Nemůžeš použít vozejk -Musíš tu kouli mít -Menší svislá nosnost (koule cca 50-75 kg, střecha 75-100 kg )nevím kolik má na střechu fabie) Výhody střechy (dle mě): -Možnost přepravy až 4 kol -Snadnej přístup do kufru -můžeš použít vozejk na další matroš (lodě, raft..) Nevýhody střechy: -Vysoký jízdní profil = citlivost na boční výtr -Vysoký jízdní profil = vyšší spotřeba -Vysoký jízdní profil = výš uložený těžiště-horší stabilita -Horší manipulace s kolama nad hlavou (malej člověk nebo ženská má problémy) -Ryziko poškození pátejch dveří při úplným otevření a nárazu do nosiče (u Opela ASTRY nám to koliduje, ale je fakt, že tam sou delší vzpěry a kufr se otevírá vejš než sériově) -Nemůžeš už použít "rakev" nebo jen omezeně.

Něco málo mojich cisteren

To nemá s baterií nic společnýho. Tu můžeš odpojovat jak chceš. Tady někdo pustil klíček do polohy 1, když to měl rozpojený. Jak to přesně smazat ti neřeknu, bo to nevím. To musí jiný odborníci. Jen na VAGu načti chyby v autě a vymaž je a bude to OKá. Stejně jako načítáč jiný chyby.

Já mám na fabii doplňky od Milotecu a na STK s nima není problém. Ikdyž pro jistotu si papíry co k nim poslali beru s sebou na a mám je ve složce, kdyby je chtěli vidět. Zatím vždy v pohodě. Jense zeptali na vírobce a po zjištění, že sou od Milotecu je dál neřešil.

Záleží jak se dráty dotknou a co všechno je pod proudem. Co máš zapnutý a tak.

Pak je možnost, že ti nějaká na kabelech zapracovala nějaká myš.

Co kabelovej svazek? Máš ho odmotanej?

Hlavně, pokud rozpojíš konektor s klíčkem v zapalování v poloze 1, kontrolka ti bude svítit furt, ikdyž po zapojení už tam chyba není. Musí se smazat - zhasnout přes VAG.

Dej jinej olej. Já celou dobu dával SUNOCO nebo CASTROL, ale plnou sintetiku a pohoda. Teď sem musel dát polosintetiku (jinej servis-musel sem jezdit a něl o 2000 km překročenej interval) a po třech dnech stání, když nastartuju tak rachotí jak sviň,ale po chvilce sednou. Alefzrt sou hlučnější.

Řešilo se to tu už několikrát. Musí mít stejnou specifikaci (Tohle číslo - 505 01/505 00, 506 00/506 01) s tím co je napsáno pro danej motor. Navíc pokud máš na oleji najeto jen 20000 tak ti dovču v pohodě zvládne. Pojedeš tam dlouhou trasu, tak se ti interval do výměny ještě prodlouží. Nám se za dovču interval posunul o 5000 km z 23000 na 28000 km a to zme najeli přes 2000km.

A co se stane, když tam dám ten silnější a nebude tak silnej potřeba?

Něco z našich ulic: (Opravdu foceno v ČR)

V kufru na podlaze pod kobercem je sštítek s kodama a je tam i číslo barvy tvýho auta.

Právě že by bylo, a tak by nejezdila a ušetřila by na benzinu. :smich:

Co kamínek nebo olouplá rez z kotouče.