Wojnar

To, co má menší odpor. Toto platí stejně v elektrice tak i v hydraulice. To se nedá obchcát. Samozřejmě velkou roli hraje i průřez hadic, a zase je to o odporu.

Ne. To je jen hodnota, kterou baterka je schopna dát. Pokud je pouze 480 a startér si veme, pro hnidopichy teoreticky, 480A, pak je to pro baterku to maximum co je schopná dát a je jasné, že ji ždímeš na doraz. Pokud ale dáš baterku se startovacím proudem 680A, startér je stejný, tudíž si veme opět 480 A, pak tu baterku zatěžuješ ze dvou třetin, zhruba, a je to pro ní daleko šetrnější. PS: Hodnoty jsou pouze teoretické, ale pro vysvětlení stačí . EDIT: Tak Konny byl rychlejší.

Jestli Ti to "někdo" zamknul s radou ať hledáš asi měl k tomu důvod. Protože vláken na podobná témata je tady plno. Ale v žádném případě Ti netvrdil, že tam jisto jistě najdeš odpověď, ale chtěl Ti říct ať se zeptáš ve vlákně kde se podobný problém řešil a nezakládáš stalé nové a nové vlákna na stále stejné a stejné témata. Kdybys opravdu hledal a četl toto fórmu, věděls bys, že ne vždycky na daný problém hned někdo odpoví a problém vyřeší ale za to ve vetšině případů se tazatel po vyřešení problému, pokud si vzpomene, do vlákna vrátí a popíše co se dělo a jak závadu odstranil a pod. A ne jen že přijde, zamachruje a hraje uraženého. PS: Víš, ono se to vrací.

Projev závady čeho? HSV (předpkládám, že je to zkratka Hlavní Spojkový Válec) vyměnil a přestalo mu to dělat.

Zkus to odvzdušnění, jinak včera jsme na chatu řešili podobný problém s podobným projevem na Feldě - na volnoběh nic, v otáčkách topí. Došli jsme k závěru, že bude přicpán radiátor a proto to na volnoběh netopí bo nestačí protlačit vodu tím přicpaným radiátorem. V otáčkach to už protlačí a proto taky topí.

LED-ka bliká i bez zapojeného pinu 5. Ale to je jedno, bo ten nám není potřeba. Ve volném čase ještě zkusím taky tu diagnostiku. Budu to muset napřed nastudovat.

"O tom pinu 5 na cernem ISO sem napsal peknou blbost, beru zpet. " To znamená co? Proč tam je? Musí tam být pro Symphony? Nicméně koukám, že pro zkoušení máš zapojené pouze 4 a 7, a funguje Ti to. Takže zde problém nebude. Parrota máme stejného, nicméně je to jedno, když na to typ hf nemá vliv. Takže když to shrnu, v zapojení chyba nebude, když jsem to měl na stole zapojené úplně stejně (ty tři dráty se snad ani zapojit jinak nedají ) a mně to funguje pouze při zaplém rádiu. Chyba bude nejspíš v samotném rádiu, což nechápu, žeby tohle byla jediná závada na jinak bezchybně fungujícím rádiu, nebo ještě v nastavení. Zkusím to ještě jednou nastavit na úplně přesně ty samé hodnoty jako máš Ty i přes to, že o některých si myslím, že na toto vůbec vliv nemají. Díky Ti mistře za snahu. Já už to vlastně vzdal a zapojil zpět via ISO. Což v konečném důsledku nemá na zkoušení vliv. Až se mi podaří donutit vypnuté Symphony zobrazit na displeji PHONE, budu vědět, že duch zvítězil nad hmotou a budu to moct přepojit zpět a využívat tak linkové vedení. To nastavení, to ještě zkusím. Je to to poslední co jde udělat. Pak už se jen spokojit s stavem věcí.

Na objímce je napětí? Ulomený drát?

Hm, fajn, že jsi napsal jak

Jak to? Proč by se to mělo vrátit?

Teď jsem rádio vyndal z auta a zapojil na stole (pouze napájení, stále i spínané, samozřejmě) a jak při vypnutém tak při zapnutém je na pinu č. 2 (MUTE) napětí cca 5V. Když jej uzemním (simuluju Parrota) tak se na displeji objeví nápis PHONE - při zapnutém rádiu. Při vypnutém nic. To PS znamenalo, že když už rádio vystaví na svůj výstup nějaké napětí tak proč na něj nereaguje, když jej tam má i ve vypnutém stavu. V zapnutém na něj reaguje - viz výše. Ten fialový a fialovo-bílý drát v tom zeleném MiniISO (piny č. 8 a 9) jsou u Tebe pro MAXIDOT, předpokládám. Jinak to mám stejně, až na pin č.5 na černém ISO. Ale to jsi psal, že bych ho tam ani neměl mít. No, takhle, stejně jsem ho zkusil připojit na stálých +12V a stejně nic Ty máš taky Parrot? Který? Já jen že dráty Telefon in + a Telefon in - máme oba stejné -> hnědý a bílý. Je divné, že jsi na pinu MUTE nic nenaměřil. Mně přijde, že jestli Parrot inicializuje rádio tím, že ten pin uzemní, pak na tom pinu musí být nějaké napětí. Do teď jsem si myslel, že je to tak správně, ale Tys mně zase znejistil. Ale jinak vše funguje normálně.

jj, Gaspry byly první poklice které mi konečně padly do oka a já si řekl: "ty musím mít". A za 700,- na inzerát s ještě nedlepenou krycí fólii na znacích byla nabídka, která se neodmítá.

No, já do konce toho linku nedošel. Nicméně wap-ka může nadělat taky pěkný bordel. Takže i s tou na lak opatrně.

Jak to, že ne. Vždyť tam máš odpověď

Ventilátor. Ložiska.

Vlákno se jmenuje "žlutá kontrolka oleje" z toho usuzuji, že se mu skutečně rozvěcuje žlutá. Čili všechno co souvisí s prodlouženými intervaly, čidlem oleje atd má. Jak ji kdo říká tu prostě rozlišovat nebudeme. Někdo ji říká žlutá někdo oranžová a někdo tak i tak. Manuál popisuje červenou a žlutou. Jde o to že jsou dvě. Jak kdo říká žluté tu nebudeme řešit. My ale ještě furt nevíme co ta zatracená žlutí indikuje, jestli: - svítí a indikuje nízký stav oleje nebo - bliká a indikuje poruchu čidla

680.000,- plus mínus autobus http://www.autorevue.cz/srovnavaci-test-skoda-octavia-rs-proti-zbytku-sveta_1/ch-18781 Nech si tam vyhledat "Octavia RS" a hledej články tak z roku 2002-2003. Ten co jsem tu dal je jeden z nich.

Ještě doplním, že těch cca 5V tam je pořád. Tj., při všech kombinacích stavů zap/vyp rádia i zapalování. PS: Když jej vystrčí, tak proč sakra na něj taky nereaguje?!

Asi to nebude problém pouze našich cest, co? Mám auto dovezené z Rakouska a taky má osekanou kapotu. Ale dost možná i tam mají náklaďáky děravé korby a bordel na cestách. Bych řekl, že NIKDY nebude vozovka úplně bez kamínků a ty odlétávají od kol aut ať už v Čechách, v Rakousku nebo v Německu nebo kdekoliv jinde.

nejsem automechanik, ale zkusím poradit. Hydraulická pumpa vypadá zhruba tak jako na obrázku nahoře. "Zhruba" protože se trochu liší podle toho který Mark (20 nebo 60) máš. A kde ji najdeš vidíš na obrázku dole.

Taky si myslím. Žlutá už jen z principu signalizace neznamená kritickou závadu. Žlutá při tom pípání bliká nebo svítí? Svítí = nízká hladina oleje Bliká = vadné čidlo

Já bych taky řekl, že ať u benzínu nebo nafty počkat na zhasnutí kontrolek. Minimálně už proto, že než začnu startovat vidím jestli mi elektronika nehlásí někde nějakou chybu. A taky to tak dělám.

KEY ON/OFF - jasně, že nesouvisí. Jen jsem se zeptal . Co Parrot na MUTE posílá jsem zatím neměřil, bo jsem nepředpokládal, že tam neposílá nic co by Symphony nepobralo, když při příchozím hovoru a zaplém rádiu to přepne a na displeji se PHONE objeví. Já to měl aktivní i při zapojení via ISO. Jen pro ten nápis. Ano, pin 5 na ISO nemám. Jen se chytám stébla jako ten co se topí. Samozřejmě co Parrot na MUTE posílá změřím a napíšu. Ale až večer . Tekom jsem jen odskočil na oběd a valím zpátky na stavbu. MP3 vs pouze CD -> začínám znejisťovat EDIT 19:17: Změřeno. Z Parrota neleze nic. Respektive Symphony tam má nějaké napětí, cca 4,5V, a Parrot jej uzemňuje. Uzemňuje do zkratu, předpokládám, že nějakým kontaktem relé.

Hned nad Tvým příspěvkem: "...Koupil jsem si na aukru kabel OBDII" A VAG najdeš tady: http://forum.skodahome.cz/topic/83666-servisne-manualy-jak-na-to-apod/page__view__findpost__p__1343162

Je. Po dovozu to zde hned přihlásili. První majitel -> v ČR. Nikdo přeci netvrdí, že absolutně první. Neobhajuji je, jen vysvětluji praktiky.