Wojnar

Není to blbá otázka. Akorát nevím jak myslíš to "...v té zelené desce.." ? Nevím jestli je deska pouze oboustranná nebo má víc jak dvě vrstvy. Ale spoj klidně přerušen může být. Ať už na některé vnější vrstvě nebo vnitřní (pokud jsou).

Pominu-li emoční stránku článku, celkem zajímavé informace.

Znám ještě jednoho co o tom vážně uvažoval. Po tom co mu je komplet ukradli. Jenže se k tomu bohužel nedostal. Podruhé mu je ukradli už s celým autem..

Nejsou sice z Ostravy, ale podívej se sem: http://www.autointerier.cz/services.php nebo sem http://www.autosedadla.cz/opravy-sedadel.html

S dovolením obnovím toto trochu už starší téma, ale název vlákna a rada, kterou cituji je přesně to na co se chci zeptat v souvislosti se špatným mikrospínačem zámku. Je mi jasné, že pokud je leklý, jedná se o zámek a jeho mikrospínač ve spolujezdcových dveřích, tak po jejich otevření se NErozsvítí kontrolka v budících, NErozsvítí stropní světlo, NErozsvítí varovné světlo ve dveřích a auto so 30 vtřinách "samozamkne". Jenže mně se: - NErozsvítí kontrolka v budících - auto se po 30 vteřinách "samozamkne" ale - při otevření se ROZSVÍTÍ stropní světlo - ROZSVÍTÍ se taky varovné světlo ve dveřích Stropní světlo svítí tak, že svítí, ale po 30 vteřinách (nebo kolik je ten čas?) zhasíná, ale v zápětí se rozsvítí zase a tak furt dokola. První dvě indicie jsou jasné. Proč ale to stropní a varovné světlo? Jsem si myslel, že mikrospínač je v takovém stádiu odchodu, že při otevření ještě na okamžik sepne, což bude stačit rozsvítit stropní světlo, které pak svítí nějaký čas "samo", ale ten okamžik je tak krátký, že už ani nezaregistruju kontrolku v budících. Ale to by snad mělo stačit i pro deaktivaci "samozamknutí". Ale tím, že to stropní světlo takto cykluje, mi to nejde do hlavy. Nejsou v tom pos*aným zámku mikrospínače dva, které se nějak doplňují? Mikrospínač už mám nový a ve volném čase dojde na jeho výměnu. Mně jen nejde do hlavy chování stropního světla a snad to nebudu rozebírat zbytečně. Bo je to pěkná . K údajům z podpisu ještě doplním co se týče identifikace komfortky: - pouze přední okna v elektrice - centrál s DO - zámek pouze u řidiče - bez alarmu - číslo 1C0959799A

No protože nejsou 3000 ot při dvojce a 3000 ot při pětce jedno a to samé, to je snad pochopitelné. Ale takhle ta mají téměř všichni, kteří to mají ještě v tomhle stádiu. Do 3-ky to ještě jde, 4-5 padá. Takže buď to ho ještě "vyčistím sám" tím, že mu dám sem tam co můžu knedlík, anebo bude rozborka a čištění. Ale to už nebudu dělat já. Nemám 6-ku 3000 ot při pětce je tak akorát 130 km/h (Tachometr ukazuje 140, ale GPS 130. To pro hnidopichy.). Takže takhle se na první pohled jezdit dá. Ale vem si situaci kdy dojedeš někoho jen mírně pomalejšího, potřebuješ trochu přidat, předjet a jet zase 130. Tak to moc nejde .

.... jako lékárničky . Abych pravdu řekl, taky mi to vrtalo hlavou. Ale po tom co jsem si přečetl ten druhý článek co odkazuju, jsem v klidu.

Povinná jestli je, nevím. Ale něco o "životnosti" jsem už četl. Např.: http://auto.pravda.sk/poradna/clanok/109-aj-airbag-ma-svoju-zivotnost/ ale tady je poněkud optimističtější článek http://www.autembezpecne.cz/cz/s40/c1461-Spodni-clanky/n2099-Airbagy-ve-starsich-nehavarovanych-autech-nepotrebuji-menit-za-nove takže bych řekl, že můžeme být v klidu "...Ještě jsem neviděl, že by někdo sypal peníze do airbagů kvůli povinné vyměně...." a bylo by-li něco na tom, že airbag má svojí životnost, ale výměna je na každém z nás, pak to máš stejné jako s helmou na kole. Jako starší 18-ti let ji mít nemusíš, ale.....

Ano, souhlasím. Ale těch 4000 alespoň na trojku, v nejlepším případě 4 a 5. Já to na dvojku klidně vytočím i přes 4000, ale při pětce na 3000 jde do nouzáku .

Aha, no, u mně je ten poměr spíš opačný No není to asi 90%, ale většina ano. Brzda-plyn to mně taky nebere A jednotlivé spotřeby, mezi tankováním, mi oscilují od 5,15 do 6,15 l/100km podle toho jaký podíl v tom období mají "dálkové" cesty, počasí a tak. Aha. Jaké auto? Motor? Už vím. 66kW. Kámoš má taky 66kW a před tím měl 81kW. Jezdí pořád stejně a říká, že teď má spotřebu trochu menší. Takže i na tom něco bude.

@Johnyy: Neee, jsem to nemyslel nijak zle a už vůbec ne osobně. Taky jsem si těch kilometrů všiml. Co jsem podal byl extrém. Ale taky jsem si všiml, v zimě jsme jezdili sem-tam s kámošem na lyže. Večerní lyžování. Zpátky start a cesta spíš za těch nižších venkovních teplot. Jenže cesta spíše z kopců než do kopců, cca 15 km. A doma jsem se kolikrát divil jakou mám super spotřebu. Anebo jiná situace. Cesta z Třince do Ostravy. Rozdíl mezí cestou do Ostravy a cestou z Ostravy je cca 1 litr ve prospěch pro cestu do Ostravy. Taky umím si představit cestu někde po 35-tce do Mohelnice přes českomoravskou vysočinu (nevím teď přesně který to je úsek cesty, jezdím tam od sestry z Poděbrad, ale jede se tam pěkně dlouho z kopce) a to věřím, že když to sem budu ukazovat tak údaj o kilometrech bude určitě větší a spotřeba stopro menší. Takže až sem bude údaj s dvojkou, tj. "dlouhodobá" spotřeba, kilometry něco kolem 3k, tak pak tomu můžem říkat SUPER spotřeba . Toliko můj názor na nejen zde zveřejňované fotky/videa palubních počítačů se zobrazením průměrné spotřeby. @Radas1: Kolik na jedno tankování nabereš ? Já cca 45-47 l a přes 830 km jsem se ještě nedostal . Zatím jsem s autem co ho mám najezdil 10 tkm a spotřebu mám 5,65 l/100km. Vypočítaná. Posledních 5 z 12-cti tankování je ORLEN Verva Diesel. Ale na spotřebu nejezdím. Prostě jezdím.

Myslíš třeba chcípací klapku zaseknutou v zavřené poloze?

Já to myslel obráceně. Nastartuj a pokvedlej klíčem nebo těmi kabely. Třeba chcípne. A budeš vědět.

Když tak nad tím uvažuju, tak toto není vůbec žádný důkaz. Klidně sem dám video s nulovou nebo blízko nule spotřebou. Při jízdě z kopce vynuluju počítač, budu brzdit motorem a natočím průměrnou spotřebu aby všichni viděli jak umím jezdit úsporně a jak úsporné moje auto je .

Při nastartovaném motoru "pokvedlat" klíčem? Třeba. Bez rozebírání ničeho. Jinak dostat se přes plasty ke spínačce a zase při nastartovaném motoru zahýbat kabely vedoucí od spínačky. Ale nevytáhnout žáden drát! Třeba se to taky vůbec nemůsí takto projevit. Zase když už budeš tak blízko výměny spínačky, tak ji vyměň. Zas tolik stát nemůže. Furt lepší než nejistota před zahraniční dovolenou. PS: Při koupi spínačky bacha na čínské podroby. Před časem jsme s kámošem na jeho Feldě měnili spínačku a ta měla ty fastony tak tenké, že na tom ty kabely vůbec nedžely .

Špatný kloub se nemůže projevit při otáčení volantem u stojícího auta. To by musel byl totáln srostlý a dělal by to max jen vnější.

Já myslím, že nějakým způsobem permanentně ubližuješ pružině, která si to jednoho dne nemusí nechat líbit. Protože vždy než to přeskočí, tak při otáčení volantem, tu pružinu střídavě jakokdyby "navíjíš/odvíjíš".

....ale na druhou stranu 1.300 ot/min je trochu moc. Jestli to skutečně až těch 13-set je. Co je tu to vlákno, tak to vždycky trochu sleduju, ale mně to nikdy "nevystřelí" přes 1000. Prostě potáhne a dotáhne na volnoběh. Pro neznalého to nepříjemný pocit je. Ale já už si na to zvyknul . Už mně jen napadá: Kvetuse, odkud jsi?

Žeby nepoznal čistou vodu od Fridexu? Když je to tak, pak tam teče ze dvou důvodů: 1. Ten plast pod oknem má takovou okapničku a tá je urvaná. 2. Je ucpaný odvodový kanálek a taky tím pádem s největší pravděpododbností máš tak do půlky plný bordelu ten prostor za plastovým podběhem. A nejen, že teče voda zkrz pylový filtr, ale aby jim protekla, tak ji tam musí být "mírně zvětšené" množtsví. Čili vozíš si sebou malý bazén.

Už jsem to tu někde jednou dával. Olej v servu MUSÍ být za studena na MIN!!!

Co to takhle obrátit: "Kdyby to bylo hologovatelné, klidně be se Hella výroby ujala."

No, ne. Mně jen napadlo, že to prostě nikdy NEPŮJDE (uvařit motor bez výměniku tepla) za předpokladu, že ostatní prvky jsou OK. Jinak dík za odkaz k demontáži topení a už teď se modlím ať mi NIKDY NEPRASKNE VÝMĚNÍK!

Kontrolní otázka: Kde výměník tepla odevzdává teplo, když v autě netopíš, popřípadě chladíš? Malá nápověda:

Nemusíš čekat na prohlídku. Stačí sehnout se pod auto. Když se podíváš z boku, uvidíš to.

Koukni se pod auto na výfuk. Nevím jak to popsat a vyfocené to nemám, ale jak končí vlnovec, či jak se tomu říká, a pokračuje dál dozadu, je tam přibodovaná konzola pro zavěšení. Možná svary povolily a nedrží to. A jak se při rozjiždění nebo přidání plynu motor hne, tak to jedno o druhé "cinkne". Mně to upadlo taky a vždy při startu to nepříjemně zadrnčelo. Stačilo zajet za kámošem s CO-čkem a už nedrnčí . PS: Jak jsem si na to po čase zvyknul, tak mi to po opravě na chvíli chybělo .