McMatej

To, že z čerpadla teče benzín je na něm vidět. Psalo se o tom v jiném tématu.

Jak psal Rayx výše, čerpadlo nebo vstřiky a z toho bych dal 60 % čerpadlu. Z toho to může téct přímo do oleje. Ze vstřiků by to muselo téct přes kroužky.

Psal, že za 300 km mu v oleji přibylo 0,5 l. Kolik by to muselo žrát benzínu, když půl litru ho jde do oleje. Na tuto teorii nevěřím. Karburátorové motory mívaly s bohatostí taky problémy a benzín do oleje jim nepřibýval. Přímovstřik při malém zatížení (tj. po městě) vstřikuje před koncem kompresního zdvihu, tj do horkého vzduchu. Nevěřím, že se tímto způsobem muže dostat benzín do oleje.

Já si hlavně nedovedu představit "mechanismus" tečení benzínu do oleje přes písty a kroužky.

Ono nejen u tebe. Když se jedná o desetiny voltu, tak i otevření dveří centrálem, spuštění palivového čerpadla ovlivní KLIDOVÉ napětí baterie. Takže buď si nechat otevřený motor (ale to se asi neuspí všechny ŘJ) nebo si natáhnou měřící vodiče k baterii.

Já bych řekl, že dalo. V horším případě se udělá po těch 500 km. Při výměně se nemá na geometrii tolik co změnit.

On mluví o olejích xW-50 a 60. Ty i za tepla tečou pomaleji než 30 a 40. A když pomaleji tečou, tak i pomaleji chladí a čístí .....

Nechť panstvo promine, ale vševědum z diskuzních fór věřím méně než skutečným profesionálům. viz Motorové oleje - mýty, mazivářská poradna, články a například https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716

Viskozita nemá skoro nic společného s teplotní odolností oleje. ? A řešit vyšší tepelné zatížení motoru viskoznějším olejem, který pomaleji protéká, tzn. méně chladí motor, se mně nezdá jako to pravé ořechové.

Viskoznější olej není řešením příčiny. Pokud se dříve měnilo olejové čerpadlo, mohlo se měnit proto, že redukční ventil v čerpadle špatně reguloval maximální tlak oleje. To (vysoký tlak) mohlo způsobit vytlačení zátek zaslepující konce vyvrtaných mazacích kanálů. Takhle mně to do sebe logicky zapadá. ;-)

Pokud je příčnou "tahání doprava" geometrie, tak to určitě nebude sbíhavostí. Na tahání do strany má vliv odkon kol. Není ani tak důležité jaký je, ale musí být na obou stranách stejný.

Nebo zkusit jiný tlakoměr, kdo ví jak ten s kterým si to měřil neměří. ;-)

Nešlo by to napsat česky? Šlo, že jo, ale pak by to nevypadalo tak chytře, co. ?

Já myslím, že se činnost této řídicí jednotky baterie zbytečně zveličuje. Napřklad proto, že hodnota napětí po zapnutí zapalování bude vždy menší než napětí před vypnutím, tj na konci dobíjení. Už jen proto, že baterie bude zahřátá (od motoru nebo dobíjením) alespoň částěčně dobitá .....

Klidové napětí se má měřit když je baterie cca 30 minut nezatížená - v klidu. Už jen tím, že auto otevřeš napětí na baterii klesne, ale po chvíli se zase ustálí na vyšší hodnotě.

Máš pravdu, Matěj píše VRLA ale myslí klasickou baterii se zaplavenými elektrodami. :-) Opravím to.

Ano, podobný "argument" cituji - "TIPUJI" a "ZŘEJMĚ" jsem čekal. Najivně jsem se domníval, že se dovím něco nového a faktického. Miluju katastrofické scénáře. Tak dobře. :-)

Řešení se zpoždovacím relé dělal Bicista tady

Že se k tomu ještě vracím, jaké jsou ty negativní vlivy odpojení konektoru?

Když to souvisí se zimou, tak bych se zaměřil na snímače teploty - chladicí kapaliny, případně venkovní teploty. Možná by něco napověděla diagnostika.

Odvzdušňovák těsní špičkou. Dal by se sehnat i odvzdušňovák s větším průměrwm závitu.

Spíš bych řekl, že je to jiný rozměr.

Pleteš hydrodynamická a hydrostatická ložiska. V motorech jsou hydrodynamická, tam vzniká mazací klín pohybem hřídele a tlak oleje není potřeba. Stačí přítomnost oleje.

Nevím školy nemám, ale když smažeš nějaké chyby, tak se vyjedničkuje readiness kod. Nový test proběhne během jízdy po xy km nebo jde vyvolat Vagem. DP o diagnostice v příloze. Abys to nemusel číst celé, jsou tam nadělané záložky u potřebných kódů. 1,2-40 VAG diagnostika.pdf

Nedělej tady paniku. Špatné nejsou "long life" oleje, to je jen marketingová formulace. Problematické mohou být longlife výměnné intervaly. Jako longlife olej se může použít i olej ACEA A3/B3, A3/B4. viz https://www.oilspecifications.org/acea.php Problematický může být olej se sníženým obsahem SAPS, ale snížený obsah techto prvků mají i oleje API SM, SN. viz Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdfdopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf Je to téma do IV. cenové, neřešit, používat co se má a nepřetahovat výměnné intrvaly.