McMatej

Zdar, kontrolní otázka, při demontáži - vytlačování předního ložiska z těhlice, se pojistný kroužek (viz fotka v příloze) má nějak, ale jak??? vymontovat nebo přetlačit hrubou silou?? V dílenské příručce, ve videích na youtube ani nikde jinde se o tom ani nezmiňují.

Když to dělá při brzdění ruční brzdou, tak je dost jasné, že to jde od zadních brzd. Dal bych jim chvíli čas, jestli i to nesedne. A vibrace jsou s měkkým "i", jako vibrátor, to ví každá blondýna. ;-)

WD-40, ten je i proti smrti. :-)

"Ve středu 3. dubna v rámci celé České republiky proběhla policejní dopravně bezpečnostní akce s názvem Speed Marathon. při ní bylo zkontrolováno 7 500 vozidel. Podle policie je smutné, že ačkoliv o akci řidiči věděli dostatečně dopředu, zjistili celkem 3 193 dopravních přestupků, z čehož přes 2 300 případů bylo porušení stanovených rychlostních limitů." Vážně jseš si jistý tím, že ti přistižení chudáci nevěděli jak rychle se má jezdit?? ?

Zdar lidi, koncem minulého roku jsem v Bestdrive koupil kompletní kola (KFZ Plechový disk 6Jx15 5x112 ET43 57mm 7755) na Oktávii. Včera mně psali, že: "chtěli bychom Vás informovat o bezpečnostní svolávací akci ocelového kola s objednacím číslem 7755 (šarže 00 17-18), které Vám bylo doručeno naší společností ALCAR BOHEMIA, může mít materiálový defekt". Tak kdybyjste nakupovali podobné a neměli na vás kontakt. 3_7755_informace_pro_zákazníky_2019_ALCZ.pdf

IMHO s vyššími indexy by mohla (měla) být pevnější, odolnější, že jí nerochneš o první díru.

? Dobře a jak by taková výuka probíhala? Trvala by rok, 200 vyučovacích hodin praxe a stála by 100 tisíc?

Autoškoly řidiče učí jezdit. Řidičáky jim nedávají. Jestli je to učí špatně, proč jim úřad dá řidičák?? Je to v lidech. A spoléhat na to, že všichni budou jezdit ohleduplně, dodržovat omezení a plnit si povinnosti je najivní.

Ale to, že omezení rychlosti je naprosto zbytečné, tím jsou si jisti všichni. :-) Tohle autoškoly nezachrání. Ani okna si někteří nejsou schopní v zimě oškrábat, proto se to muselo dát do zákona. To chceš autoškolou řešit jak??

Možnost, že za toto nemůže EU, ale tech pár idiotů, kteří nejsou schopni nebo ochotni dodržovat jednoduchá pravidla? Zkontroloval sis tlak v pneumatikách před jízdou? Ne, tak tady máš systém na kontrolu tlaku v pneumatikách a pododobně. Nebo raději chcete v autě černou skříňku, která bude celou jízdu monitorovat a případně přestupky rovnou hlásit?

Zásuvku nemusí zatěžovat samotný voltmetr při měření, ale i nějaký spotřebič připojený ve společném obvodu se zásuvkou. Já mám taky nějakou desetinu rozdíl.

Já jsem si jednou naběhnul, taky "něco" hučelo - skučelo nezávisle na otáčkách motoru, závisle na rychlosti. Usoudil jsem, že ložisko v převodovce (jediná ta se točí pořád když jede auto), převodovka ven, všechno zdravé, svěží, bez vůlí ...... Už nevím jak jsem na to přišel, ale nakonec to dělala vrtule od větráku, za jízdy s ní točil vítr. :-)

V autíčku je gelová baterie viz https://www.repasebaterii.cz/baterie-oloveny-bezudrzbovy-akumulator-12v-140ah-vipow-vrla-p428 Podle návodu https://www.nabijeckyctek.cz/soubor/mxs-5-0-test-and-charge-cs-pdf/ nabíjí všechny typy 12V olověných akumulátorů (s kapalným elektrolytem, bezúdržbové MF, Ca/Ca, AGM a GEL).

zaregistruj se na skoda-dily nebo autokelly a tam tě to podle VIN doporučuje díly vhodné pro tvoje auto.

505.01 je lepší olej než 505.00. Jo, takhle, samé dieslové specifikace a ty máš benzín. Ale je tam alespoň API SN, nebál bych se toho.

Když smažeš chyby, tak se ti vyjedničkuje readiness kod. A ten je na STK zajímá v první řadě. Sám se vytvoří po několika ?? km nebo jde vytvořit VAGem.

Taky mám jednu takovou :-) Nicméně dobíjecí soustava má regulovat dlouhodobě napětí na max. 14,4 V nezávisle na tom v jaké kondici je baterka. Třeba tě baterka umírá proto, že je dlouhodobě přebíjena. Moderní baterky jsou na to extra citlivé.

Nezlobte se na mně, ale při brždění motorem se nebrzdí kompresí. Po kompresním zdvihu následuje zdvih expanzní, kde se energie vložená při stlačení opět uvolní. Nehledě k tomu, že je zavřená škrticí klapka a moc vzduchu se do válce nedostane.

Tady bude něco špatně s dobíjením. Dlouhodobě 14,9 - 15,0 V je moc.

To asi nebude pravda. Rekuperační brždění je, že se při brždění motorem dobíjí vyššími proudy, (vyšším buzením alternátoru), což odebírá víc energie z pohonu. To je naprosto v pořádku.

Nevím, školy nemám, ale u baterií EFB se uvádí, že: "Baterie typu EFB jsou tak vhodné do aut se systémy Start&Stop, ne však pro vozy s rekuperačním brzděním a dalšími šetřícími technologiemi". viz https://www.autobaterie-pema.cz/cs/technologie-agm-gel-efb.html#.XId-wyhKi00

Když se zaregistruješ například na autokelly nebo na skoda-dily, ta tě to v jejich on-line katalogu bude podle VINka vyhledávat vhodné díly (oleje) pro tvoje auto. Kodování neřeš, stači si napsat stav tachometru při výměně.

Oleje normy VW 506.01 jsou oleje se sníženou HTHS viskozitou a ty se mohou používat JEN do motorů k tomu uzpůsobených. Pokud ho máš opravdu ovedený v servisní knížce, tak by nemel být problém. Ale 505.01 je na jistotu, ten mám normální HTHS viskozitu a může se použít "všude" (pro normální výměnné intervaly, pro prodloužené je VW507.00). Důležité je to xxx.01, to byly oleje určené pro PD.

Jako "bezpečná" hranice se uvádí 4 % paliva v oleji, viz https://www.oleje-pema.cz/cs/palivo-v-oleji.html

Ale zodpověděl a už několikrát. A naopak, chování neškodnosti chování po "softwarové" úpravě taky nikdo nepotvrdil. Tady (v diskuzi) je trochu problém, že se motají dohromady informace o pravěkých Pb bateriích a nejnovějších gelových a podobných. Baterie se vyvíjeli, jak technologie výroby desek, tak chemické složení materiálu desek (od prostého Pb, přes materiály legované vápníkem, antimonem, stříbrem a pod.) A s tím se měnily (vyvíjely) i hodnoty dobíjecího napětí, plynovacího napětí atd, měnila se odolnost proti sulfataci, proti přebíjení, nedostatečnému nabíjení a další vlastnosti baterií. Klasické (pravěké, obyčejné) autobaterie se zaplavenými elektrodami se mohli trvale (v autě) nabíjet napětím 14,4 - 14.7 V (plynovací napětí) a při tomto napětí byly nabité na cca 80 % kapacity. Plně nabitá (při nabíjení mimo vozidlo - nabíječkou) baterie byla při napětí 16,2 - 16,8 V. Moderní baterie se mohou nabíjet napětím "jen" 14,4 V gelové a 14,6 V AGM. A jak už mnozí kolegové dříve ověřili měřením, po odpojení senzoru se dobíjí trvale napětím nižším než 14,4 V, tak k žádné škodě dojít nemůže. Proudu si baterie bere sama kolik chce, podle Ohmovo zákona, vlastností zdroje (alternátoru) a spotřebiče (akumulátoru).