McMatej

Taky to může být tím, že i když jsou hodnoty v toleranci, tak se všechny tolerance náhodou sešly tak, že ve výsledku auto jede trochu nakřivo a proto je volant šikmo. Sbíhavost na zadní nápravě je na pravé straně skoro o 0,1 ° větší než nalevo. Kdyby to bylo na obou stranách (přibližně) stejně, líbilo by se mi to víc.

Mně se stalo něco podobného. Do asi 5 benzínu do 60 l nádrže. Dotočil jsem to naftou a se staženou prdelí vyjezdil. Bylo to asi před 100 000 km a nic co by s tím mohlo souviset se nestalo. Asi by bylo vhodné vylepšit mazivost VIFem nebo bionaftou. Ale proč dráždit hada bosou nohou? :-)

Hmm, tak to (taky) nevím.

Odklon jako takový na samotném jednom kole seřizovat nejde. Ale jde, posunutím nápravnice, nastavit aby byl na obou stranách stejný. viz příloha Odklon kol přední.pdf

Nabíjecí prou udávaný v návodu od baterky je proud maximální, menším proudem nabíjet můžeš. Kondiční (udržovací) nabíječky dávají proud v desetinách ampéru. Pro baterku je lepší dobíjet ji delší dobu menším proudem. Když budeš dobíjet baterku včas, tj. preventivně, nebudeš nikdy nabíjet celou kapacitu. V horším případě polovinu. Jestli se mně na této nabíječce něco nelíbí a obecně na všech "chytrých" nabíječkách, tak je to to, že ukončí nabíjení při 14,8 V a to ještě není baterie dobitá na 100 % kapacity. (viz google a hledat "PB akumulátor konečné znaky nabití".

Tak to nevím proč se o tom přiručka nezmiňuje, ale moje auto se tak chová. Po 30 minutách svakne nějaké relátko a spotřeba se sníží. Alternátor odpojit jde, tlustý drát pod matkou (asi M6) je výstup proudu z alternátoru, (je pořád pod napětím, na druhém konci je připojená baterka!) konektor se dvěma dráty je na buzení a kontrolku.

Všechno zavřít, zamknout a pak se po 30 minutách jednotky uspí. Nebo to musíš nasimulovat tak, aby si auto myslelo, že je vše zavřené. ;-)

Počkat 30 minut, než se řídící jednotky uspí.

Já jsem nabíjel EFB baterii starou, hloupou nabíječkou do konečných znaků nabití a při tom bylo napětí asi 16,1 V. Právě pro toto (vyšší konečné napětí) je vhodné baterii odpojit (i když myslím, že by se nic nestalo, ale proč to pokoušet). Auto jsem měl (z předposranosti) připojené na záložní zdroj. Já měl auto v garáži, tak to nebyl problbém, venku by zálohovat mohly 3 ploché baterie připojené do zapalovače nebo na dráty od baterky.

Mohl by to dělat odklon na přední nápravě. Má být na obou stranách stejný. Je sice v toleranci (ale skoro na hranici, rozdíl má být max. 0,30´), ale vysvětlovalo by se to tím.

3,8 A je úplně postačující.

To mně připomíná: Pět zásad života za socialismu: 1) Nemysli! 2) Když myslíš, tak nemluv! 3) Když myslíš a mluvíš, tak nepiš! 4) Když myslíš, mluvíš a píšeš, tak nepodepisuj! 5) Když myslíš, mluvíš, píšeš a podepisuješ, tak se nediv!

Svolávací akce jde najít i na webu škoda auto. http://recall.skoda-auto.com/260/cs-cz

A víte jaká je nejčastější lež?? "Podmínky jsem četl a souhlasím s nimi". :-))

Sundat bubny, podívat se co to dělá. Takhle je to věštění z křišťálové koule.

I když auto stojí a motor běží, kola v převodovce se točí. Zkus po sešlápnutí spojky (až na podlahu) vteřinu - dvě počkat až se kola zastaví.

Třecí síla není závislá na velikosti třecí plochy!!! http://slideplayer.cz/slide/2877633/

Ještě mně napadlo jedna možnost. Lanovody tě prodali správné??

Ano, zátěžový regulátor brzd nemá s ruční brzdou nic společného. Brždění ruční brzdou se "účastní" jen páka ruční brzdy, lana, lanovody, páka ruční brzdy na brzdové čelisti a rozpěra (ten železný plocháč pod brzdovým válečkem). Já bych sázel právě na tu rozpěru.

To jsem zvědav co s tím bude. Tam snad nejde udělat nic špatně - jinak to do sebe nepasuje. Nevyháklo se lano?? To asi ne, to by bylo moc jednoduché. Nebo není obráceně nebo nějak špatně nesedí rozpěrka mezi paknama?

No jo, ale ona právě ta zadní destička je tlačena přímo válečkem.... ;-) Taky by mně to zajímalo proč je to tak (vnitřní strana rezavá a asi proto vnitřní destička víc opotřebovaná), ale je to "normální" a na všech autech.

Viděl jsem testy použitých motorových olejů a z hlediska mazivosti je použitý olej lepší, tj. poskytuje lepší protiotěrovou ochraanu než olej nový. Starý olej má problémy s udržením čistoty v motoru, kal a podobně.

Všechno je to tady Co vám vadí na 0W30.??? Při 20 °C je viskozita tj. tekutost cca 10 x menší než při provozní teplotě. A HLAVNĚ viskozita má jen velmi málo společného s kvalitou mazání a s pevností olejového filmu! Důležitá je výkonostní specifikace. Viskozita je jen hluboce zakořeněný mýtus do IV. cenové.

V úvahu přichází pouze drát od + ke startéru. Omrkni jestli je od řazení dostatečně daleko.

Jde to každé samostatně. Držíš zmačknuté SET, nabídne ti smazat servisní interval, když zmačkneš podruhé nabídne smazat olejový interval. Nebo opačně. Taky mně to jde na "rádiu" tlačítko "CAR"..... Je to popsané v návodu od auta. viz příloha vymazání intervalů.pdf