McMatej

Mně se na častých výmenách nelíbí i to, že tam při výměně můžeš nějakou nečistotu zanést ....

Tak tím to URČITĚ není.

Tak jsem EFB baterii dobil klasickou, starou, hloupou nabíječkou. Proudem 0,8 A, konečné napětí 16,1 V. Katastrofa biblických rozměrů se nekonala. :-)

OK, myslel jsem si to. Jen malá technická. Nejde ani tak o nabíjecí proud, i ten je uváděn jako maximálně 0,1 kapacity, takže menším proudem nabíjet lze. Mně se jedná hlavně o tzv. "Konečné znaky nabití" a ty jsou u klasických baterií - všechny články živě plynují (na uzavřených bateriích nejde ověřit) - hustota elektrolytu je 1,28 g/ccm při 25°C (na uzavřených bateriích nejde ověřit) - napětí se při nabíjení během 2 hodin nemění (nestoupá) - konečné napětí je až 16,8 V (podle nabíjecího proudu)

Oživím totok téma, bó řeším stejný problém. Co jsem tak hledal rozumy na netu, tak jsem vyčelt, že podobné jsou GEL a AGM (elektrolyt ve formě gelu nebo nasáklý ve skelném rouně). EFB má klasický "vodový" elektrolyt (taky má kontrolní "magické oko"), jiná je konstrukce desek elektrod. Podle tohoto myslím, že by se EFB mohla nabíjet jako klasická obyčejná Pb baterie. Ví o tom někdo něco víc?

Vážně PAO??

Výbavu hledej v datovém štítku, nálepka na podlaze v kufru nebo v servisní knížce. , dekodér je tady http://igorweb.org/equidec.aspx

Zkusit se má všechno :-) někdo v Plzni půjčit přípravek na vylisování - nalisování ložidka předního kola? Podle dílenské příručky je to: - Montážni přípravek -MP 6-414- - Vytlaèovák -MP 6-425-

Dálnici přežije, ale jezdit s tím jako s litrovým turbem a ne jako s 2 litrovým TDI. Naopak ve městě, při krátkém popojíždění nebude tolika trpět jako auto s velkým motorem. ;-)

Například https://bmwservice.livejournal.com/27699.html a tady provnání specifikací https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Čert aby se v tom vyznal. :-) Já myslím, že tepelná odolnost je daná použitým základovým olejem. Nejlepší je prachobyčejný minerál. Ale ten nesplňuje jiné parametry. NEjlepší je to moc neřešit, měnit si olej sám, jedině tak máš jistotu, že je opravdu vyměněný a sledovat co vypouštíš nebo jak moc je zaprasený filtr. Dokud nebudou ve vypuštěném oleji kaly, pucky nebo podobné "neřády", tak je to v klidu.

Jseš si jistý tím, že olej s vyšší viskozitou je více odolný tepelnému zatížení? Že bude méně tekutý olej dostatečně chladit více tepelně namáhaný motor? Já toto nadšení nesdílím. Je k vidění hodně testů, kde hodně viskózní oleje "pohořely".

Ještě mně napadlo, že to nemusí být přímo nějakým kanálem, ale třeba jen tím, že se "překlapne" nějaká klapka až těsně ke stěně a za ní (mezi klapkou a stěnou) se drží humus, špína a smrad. A s endoskopem, co skříň topení opatrně, na hulváta, provrtat a pak zalepit??

Já myslím, že to musí být tím, že když se vypne klima, tak se přenastaví klapky v klimatizaci, vzduch začne prudit jinudy a tam odtuď to smrdí. Mohlo by pomoct čištění provádět i při vypnuté klimacizaci, aby vzduch proudil i tím při klima zap. nefunčním kanálem. V příloze návod od spolučitatele fóra. Dezinfekce klimatizace Škoda Octavia 1U.pdf 1,2-40 VAG diagnostika - klimatizace.pdf

Nejde ani tak o start - stop, ale o typ baterie. Na typ AGM, GEL nebo EFB, by měla být vhodní nabíječka. Dobíjecí napětí nesmí přelézt 14,6 V. Na "klasickou" baterii se zaplavenými elektrodai stačí jakákoliv. Chce nabíjet "doma", takže + na +, - na -. Nabíječku dát na nejmenší výkon a pak multimetrem sledovat napětí. U VRLA když přestane stoupat (někde okolo 16 V), tak ukončit nabíjení. U AGM, GEL nebo EFB ukončit nabíjení už při 14,6 V.

Ventily y to být neměly, ve výfuku je větší tlak než okolní. Diletantský nápad - trubka, kterou odtéká olej z turba je průchodná?

IMHO aktivní uhlí nefunguje tak že zachytává nečistoty mechanicky, ale chemicky. Viz školní pokus, kdy stačí uhlí ro roztoku jen přimíchat. A vzhledem k tomu jak krátkou dobu je protékající vzduch ve filtru ve styku s aktivním uhlím, tak jeho lepší účinnost beru s rezervou.

Jestli už tam chceš vařit, tak tam přivař M8 nebo M10 matku a bude to na věky. ;-)

Teda, nechci se vám plést do smysluplné debaty, ale nebojíte se vystoupit z auta??

Sarkazmus?? Ano, synchronizační spojka je v činnosti JEN když jsou rozdílné otáčky právě řazeného rychlostního kola a přesuvné objímky.

Jde o VYŘAZOVÁNÍ, s tím nemá synchonizace nic společného.

To je "normální". Ale nedráždill bych hada bosou nohou. :-)

Faktem ale je, že MEŘO zlepšuje mazivost. viz

Hlavně převodovka není stavěná na takový krouticí moment, kterým se povoluje - utahuje.

Když do něj klepneš tak zvoní nebo má nakřáplý zvuk? Nebo někde u svařečů půjčit nebo vyškemrat spreje na kapilární zkoušku.

Jseš si jistý, že tam je torx?? Já to vždycky povolil 6 mm ibusem. Když selže vše, tak jde chytit z boku za hlavu, mně už se mockrát v podobném případě osvědčily štípací kleště.