McMatej

? Dobře a jak by taková výuka probíhala? Trvala by rok, 200 vyučovacích hodin praxe a stála by 100 tisíc?

Autoškoly řidiče učí jezdit. Řidičáky jim nedávají. Jestli je to učí špatně, proč jim úřad dá řidičák?? Je to v lidech. A spoléhat na to, že všichni budou jezdit ohleduplně, dodržovat omezení a plnit si povinnosti je najivní.

Ale to, že omezení rychlosti je naprosto zbytečné, tím jsou si jisti všichni. :-) Tohle autoškoly nezachrání. Ani okna si někteří nejsou schopní v zimě oškrábat, proto se to muselo dát do zákona. To chceš autoškolou řešit jak??

Možnost, že za toto nemůže EU, ale tech pár idiotů, kteří nejsou schopni nebo ochotni dodržovat jednoduchá pravidla? Zkontroloval sis tlak v pneumatikách před jízdou? Ne, tak tady máš systém na kontrolu tlaku v pneumatikách a pododobně. Nebo raději chcete v autě černou skříňku, která bude celou jízdu monitorovat a případně přestupky rovnou hlásit?

Zásuvku nemusí zatěžovat samotný voltmetr při měření, ale i nějaký spotřebič připojený ve společném obvodu se zásuvkou. Já mám taky nějakou desetinu rozdíl.

Já jsem si jednou naběhnul, taky "něco" hučelo - skučelo nezávisle na otáčkách motoru, závisle na rychlosti. Usoudil jsem, že ložisko v převodovce (jediná ta se točí pořád když jede auto), převodovka ven, všechno zdravé, svěží, bez vůlí ...... Už nevím jak jsem na to přišel, ale nakonec to dělala vrtule od větráku, za jízdy s ní točil vítr. :-)

V autíčku je gelová baterie viz https://www.repasebaterii.cz/baterie-oloveny-bezudrzbovy-akumulator-12v-140ah-vipow-vrla-p428 Podle návodu https://www.nabijeckyctek.cz/soubor/mxs-5-0-test-and-charge-cs-pdf/ nabíjí všechny typy 12V olověných akumulátorů (s kapalným elektrolytem, bezúdržbové MF, Ca/Ca, AGM a GEL).

zaregistruj se na skoda-dily nebo autokelly a tam tě to podle VIN doporučuje díly vhodné pro tvoje auto.

505.01 je lepší olej než 505.00. Jo, takhle, samé dieslové specifikace a ty máš benzín. Ale je tam alespoň API SN, nebál bych se toho.

Když smažeš chyby, tak se ti vyjedničkuje readiness kod. A ten je na STK zajímá v první řadě. Sám se vytvoří po několika ?? km nebo jde vytvořit VAGem.

Taky mám jednu takovou :-) Nicméně dobíjecí soustava má regulovat dlouhodobě napětí na max. 14,4 V nezávisle na tom v jaké kondici je baterka. Třeba tě baterka umírá proto, že je dlouhodobě přebíjena. Moderní baterky jsou na to extra citlivé.

Nezlobte se na mně, ale při brždění motorem se nebrzdí kompresí. Po kompresním zdvihu následuje zdvih expanzní, kde se energie vložená při stlačení opět uvolní. Nehledě k tomu, že je zavřená škrticí klapka a moc vzduchu se do válce nedostane.

Tady bude něco špatně s dobíjením. Dlouhodobě 14,9 - 15,0 V je moc.

To asi nebude pravda. Rekuperační brždění je, že se při brždění motorem dobíjí vyššími proudy, (vyšším buzením alternátoru), což odebírá víc energie z pohonu. To je naprosto v pořádku.

Nevím, školy nemám, ale u baterií EFB se uvádí, že: "Baterie typu EFB jsou tak vhodné do aut se systémy Start&Stop, ne však pro vozy s rekuperačním brzděním a dalšími šetřícími technologiemi". viz https://www.autobaterie-pema.cz/cs/technologie-agm-gel-efb.html#.XId-wyhKi00

Když se zaregistruješ například na autokelly nebo na skoda-dily, ta tě to v jejich on-line katalogu bude podle VINka vyhledávat vhodné díly (oleje) pro tvoje auto. Kodování neřeš, stači si napsat stav tachometru při výměně.

Oleje normy VW 506.01 jsou oleje se sníženou HTHS viskozitou a ty se mohou používat JEN do motorů k tomu uzpůsobených. Pokud ho máš opravdu ovedený v servisní knížce, tak by nemel být problém. Ale 505.01 je na jistotu, ten mám normální HTHS viskozitu a může se použít "všude" (pro normální výměnné intervaly, pro prodloužené je VW507.00). Důležité je to xxx.01, to byly oleje určené pro PD.

Jako "bezpečná" hranice se uvádí 4 % paliva v oleji, viz https://www.oleje-pema.cz/cs/palivo-v-oleji.html

Ale zodpověděl a už několikrát. A naopak, chování neškodnosti chování po "softwarové" úpravě taky nikdo nepotvrdil. Tady (v diskuzi) je trochu problém, že se motají dohromady informace o pravěkých Pb bateriích a nejnovějších gelových a podobných. Baterie se vyvíjeli, jak technologie výroby desek, tak chemické složení materiálu desek (od prostého Pb, přes materiály legované vápníkem, antimonem, stříbrem a pod.) A s tím se měnily (vyvíjely) i hodnoty dobíjecího napětí, plynovacího napětí atd, měnila se odolnost proti sulfataci, proti přebíjení, nedostatečnému nabíjení a další vlastnosti baterií. Klasické (pravěké, obyčejné) autobaterie se zaplavenými elektrodami se mohli trvale (v autě) nabíjet napětím 14,4 - 14.7 V (plynovací napětí) a při tomto napětí byly nabité na cca 80 % kapacity. Plně nabitá (při nabíjení mimo vozidlo - nabíječkou) baterie byla při napětí 16,2 - 16,8 V. Moderní baterie se mohou nabíjet napětím "jen" 14,4 V gelové a 14,6 V AGM. A jak už mnozí kolegové dříve ověřili měřením, po odpojení senzoru se dobíjí trvale napětím nižším než 14,4 V, tak k žádné škodě dojít nemůže. Proudu si baterie bere sama kolik chce, podle Ohmovo zákona, vlastností zdroje (alternátoru) a spotřebiče (akumulátoru).

Když ono to chce hlavně provést rychle a nenápadně. Tak třeba do stříkačky brzdovou kapalinu a nenápadně vystřknout na dveře. Brzdovka poškozuje lak. Majstrštyk by bylo vypustit olej z převodovky, kontrolka žádná a že je něco špatně se pozná až když začne převodovka mňoukat. :-) Další věc je, že i když tě nikdo neuvidí, tak je dost jednoduché uhádnout, kdo to udělal. Já bych to nechal na četníky, vyfotit a nabonzovat... Nejhorší srážka je srážka s blbcem.

Tak to v žádném případě. Širší pneumatika má širší ale užší (kratší) stykovou plochu. Velikost (plocha) stykové plochy je u všech stejně zatížených a nahuštěných pneumatik přibližně stejná. Jde je velmi jednoduše změřit a při tom se o tom vedou nekonečné a mylné diskuze.

Benzín se nemá do oleje nemá co dostávat. Dlouhé trasy řeší následek, ne příčinu a to není řešení.

Okolo 10 °C to bude nabíjet ideálně, ale co když se baterie ohřeje (např. od motoru) nebo v létě??? Jde mi o to, abyste se z jednoho extrému (nedostatečného nabíjení) nedostali do opačného extrému - přebíjení.

Přikláním se k názoru, že kapacita na to nemá vliv. Nedobíjí se celková kapacita, ale jen spotřebovaná část. A spotřebovaná kapacita je při stejném používání baterie stejná. A za 2) nová baterie by měla být nabitá a v lepší kondici než původní. 3) větší zatížení atrernátoru by mělo otáčky snižovat. To že ŘJ zvýší otáčky moc je chyba někde jinde. Když zapneš nějaký jiný velký elektický spotřebič, co se stane s otáčkama??

Pokud je Non-gel baterií myšlen klasický akumulátor se zaplavenými elektrodami, tak ten se může nabíjet ve vozidle trvalým napětím až 14,7 V (mimo vozidlo až do 16,8 V). Gelové baterii dlouhodobě vyšší napětí než 14,4 V škodí. viz příloha na straně 37. akumulatory.pdf