Martab
-
Počet příspěvků
8982 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
78
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Martab
-
Co jsem hledal, tak odrazky mají jinou homologaci než reflexní obrysové značení. Ale to by dokázal zodpovědět někdo z STK přesněji.
-
To znamená, že to můžeš použít jako reflexní značení návěsu za tahač (jak mají návěsy oblepeny vnější okraje).
-
Ano, jsou auta kde to funguje (relativně pár hlavně z počátku výroby), jsou auta kde to někdy funguje a jsou auta kde to nefunguje. A je jedno zda to aktivuješ Caristou, nebo klidně kódováním.
-
Ale ona automobilka netvrdí, že když tam doliješ 0.6l jiného oleje, že se to pokazí. Oni jen tvrdí, že když tam doliješ méně než 0.5l oleje, můžeš s tím vesele jezdit dokud tě nevyzve počítač auta k výměně oleje. Samozřejmě, že je lepší tam dolít "nějaký" olej, než jezdit se stavem oleje pod ryskou, kór v těchto situacích, když je člověk v cizině. A v neposlední řadě, je to prostě manuál, tam to musí být napsané tak, aby automobilka byla z obliga "ikdyby se Země začala otáčet pozpátku"...
-
To půl litru je tam i u normy 508.00 z toho důvodu, že manuál musí platit i po prvním servisu, a po prvním servisu tam může být VW502.00, pokud si nechá přepnout interval, nebo tam může být VW504.00 i VW508.00 dle toho co tam servis zrovna naleje. Proto je v manuálu 0.5l pro všechny specifikace. Resp. přesně je tam napsané "můžeš dolít kolik chceš oleje stejné specifikace, pokud nevíš jakou specifikaci v motoru máš, můžeš dolít 0.5l kteréhokoli z těchto bez rizika a je uplně jedno, co tam máš teď".
-
Prvonáplň do 1.0 TSI ať už 70 nebo 81kW a ať už s GPF nebo bez je vždy olej normy VW508.00 s viskozitou 0w20. Pokud se povede sehnat přímo tento (výrobce je jedno), zvolil bych na dolití jej. Jinak lze použít kterýkoli z výše uvedených: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00,ACEA A3/ACEA B4 nebo API SN, (API SM) ale max 0.5l (vzhledem k tomu že píšeš 2 měsíce do servisní prohlídky, předpokládám FIII před FL a tedy bez GPF).
-
Za málo, ještě jsem zapomněl napsat, že u té FIII před FL je ještě podmínka všechny okna v elektrice, ale i tak to je náladové...
-
Ta vzduchová mezera by se dala nahradit vhodným aerogelem s požadovaným indexem lomu dostatečně blízko 1. Ale stále zůstane ta hloubka.
-
FIII FL to umí standardně, před FL to umí jen u řidičova okna, a to ještě jen podle konstalace hvězd, polohy měsíce a směru větru... Jinak řečeno spíš to nefunguje [emoji53]
-
Tak ony jsou "nosníky" i vzadu. Ale jde o to, že výrobci na to z vysoka a používají pevné materiály jen vpředu, stačí se podívat na použití jednotlivých druhů oceli na skeletu: Prostě cíl je jasný, splnit hvezdičky a dost. To je to na co jsem narážel. Ono to jde udělat tak, aby auto obstálo dobře i v zadním nárazu, ale něco to stojí, nikdo to netestuje, tak kdo by se tím zabýval... Resp u nás to nikdo netestuje, pro představu stačí zadat do YouTube "Rear Crash Tes" a člověk se "nestačí divit" (a rozdíly jsou značné, nejen mezi kategoriemi, kde větší auto je většinou na tom lépe, ale i v rámci jedné kategorie).
-
tak jsem to myslel, všichni se honosí tím, kolik to má *, ale na zbytek zvysoka. Snad jedině u Volva bych věřil tomu, že to zezadu něco vydrží.
-
Ono právě ty výstupky dělají odrazku odrazkou, funguje to na principu totálního odrazu a něco jako "konjugované zrcadlo" ten černý podklad je tam z funkčního hlediska skoro k ničemu, jen má zajistit vzduchovou mezeru za těmi výstupky a zabránit vniknutí nečistot, prosvícení zevnitř a dává tomu jiný vzhled.
- 225 odpovědí
-
- 2
-
-
- výmena svetiel
- facelift svetlá
- (a 2 více)
-
Já ti nevím, ale kolo má u toho FoFo ještě hodně k prahu, v podstatě se posunulo jen mezích podběhu, blatníky jsou víc zdemolovány od otevření dveří než od samotného nárazu... Ale dle jedné fotky se stěží hodnotí. Neříkám že je FoFo v pohodě, spíš jsem to myslel jako obecně porovnání deformační zóny vpředu a vzadu.
-
Bohužel zadní náraz se netestuje, takže data k tomu nejsou určitě na tom budou lépe auta na modernější platformě (Leon, Scala, KamiQ a podobné, mimo koncern nemohu posoudit).
-
@Petr AMF Ale ty máš 55kW verzi, ta není uměle přiškrcena. 44kW verze má "spodek a střed" shodný s 55kW verzí, ale právě ve vysokých otáčkách je SW uškrcena na 44kW 55kW: 44kW: Skoro do 4500ot jsou ty průběhy stejné, dále u silnější verze výkon dále stoupá, kdežto 44kW už jen udržuje výkon a vadne...
-
Hlavně že to dobře dopadlo, pohled to opravdu pěkný není :/ Je až zarážející, jak moc je Toledo zdeformované, a FoFo (podle kol asi Mk3 ST) má předek jen mírně pochroumaný...
-
@ronskispeed Ono jde o to, z jakého pohledu se to hodnotí, on motor je to dobrý, ale pokud se bezprostředně přesedne z 1.2 TSI, tak rozdíl tam je poznatelný. Ale to pozná novinář, co střídá auta, běžný uživatel si zvykne na své auto a bude spokojen :-) Ale ať nejsem uplně OT, zde rozborka rapidu (pokračování) a něco o intervalech oleje:
-
Originální řešení je tak jak to má @wirer (zdroj: http://old.vybermiauto.cz/autoblok/clanek/test-skoda-fabia-combi/ridicova-zona)
-
Ano, 40kW HTP má delší převody než 47kW HTP. Má je delší i než nová MPI 44/50kW.
-
@ski1961 Pohledej zde v DP k danému motoru:
-
Nechybí tam "kalibrace", tedy uplně stáhnout okno dolů, poté uplně domáčknout ještě ovladač na stažení, vytáhnout okno uplně nahoru a opět ovladačem ještě stisknout k vytažení. Tím by se měli zkalibrovat krajní polohy a začít fungovat automatické dojezdy.
-
Pár reálných fotek (maskovaných):
-
Ano.
-
Fabie III má XDS v základu pro všechny verze od počátku výroby. Jen Carista tvrdí že není aktivní (což je chyba Caristy).
-
Záleží jak který model, Fabia to má nastaveno z výroby.
