Martab
-
Počet příspěvků
8980 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
78
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Martab
-
Ne, funguje téměř hned (prvních pár sekund je tam logo škoda a potom se dá normálně ovládat, někdy potom ještě chvíli trvá, než se naváže spojení s telefonem, ale vše tak do minuty).
-
S tím jak roste cena "obyčejných" aut díky všelijakým pokutám a emisním restrikcím se obávám, že toto bude za chvíli pravda, ale ne v takovém kontextu jak to bylo myšleno :(
-
Jen je třeba podotknout, že se stále jedná o koncept.
-
Taky si myslím, že mi to pouze stlačením spojky při "první poloze" nenaskočí. Většinou ale prostě sednu do auta a rovnou stisknu spojku a tlačítko, auto se postará o zbytek samo (zbytečné mačkat tlačítko 2x).
-
V tom ECO nejde o spotřebu celkovou jako takovou, ale o "plynulost", teda nevím co tím myslí, když stání s nastartovaným motorem je za 100b, nikdy jsem ten ukazatel nepochopil...
-
Myslím že ta šedá pojistka se musí vytáhnout a potom ještě stisknout před vytažením konektoru.
-
ECE AS to je celá Evropa, to co "dříve" bývalo jako A1?
-
@Martin Rušaj Jak jsi vlastně nakonec dopadl s tím problémem hlášení tlaku?
-
A je to správná verze aplikace vs CPU v mobilu (Armeabi v7a vs. Arm64 v8a) ?
-
Pokud nebliká ani dioda na klíči, tak buď baterka, nebo je klíč KO. Pokud je potřeba odjet a není druhý klíč zkus zamknout/odemknout klasicky klíčem přes vložku a nastartovat přiložením klíče k tlačítku.
-
Zkus se zeptat https://www.facebook.com/svitlip dělají renovace a prodávají i kryty na některé modely.
-
Pokud vím, tak to zatím žádná neumí.
-
Plán je v podstatě stejný jako u 1.2 TSI, jen filtr v sání má prodloužený interval na 90tis. km. DSG se nijak neliší, protože je "bezúdržbová" a olejová náplň je dle výrobce "doživotní". Nicméně se doporučuje kolem 120tis udělat její výměnu. O DSG DQ200 si můžeš přečíst něco zde: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg
-
Ano, zhruba od MR20 už StartStop takto jednoduše vypnout nejde.
-
Páše že v jeho případě to bylo Bolero MIB2, nepíše tam o omezení pouze na MIB2. Chce to vyzkoušet, OIII zobrazovala komfortní spotřebiče i na základním dotykovém Swingu.
-
Potkávám ho docela často na cestě a v té jejich "TEAL" nebo červené s černou střechou to nevypadá zvenku naživo vůbec špatně. Docela rád bych viděl naživo ten béžový interiér, tento černý vypadá trochu nudně :/
-
Máš parkovací senzory? Pokud ano, tak ti to "zaduply" ony a né FA, takže ve vyšší rychlosti se ti to nestane.
-
Záleží jaké trasy jezdíš, potom by to taky chtělo spočítat spotřebu dle dotankování.
-
Né že by se mi Scala RS nelíbila, ale nevím zda zrovna toto považovat za důvěryhodný zdroj, kór když píší o hybridu a koncern žádný hybrid pro MQB-A0 prozatím nemá...
-
Vzduchový je na 90tis.
-
Pokud je to dobře udělané, tak ano. Nechá se udělat chip i se zápisem do TP.
-
Vesta se nemá válet ve dveřích v přihrádce, v té přihrádce je uplně vzadu místo na vestu, přihrádka se potom dá používat stejně jako předtím. Pokud je to stejně jako v ostatních modelech, tak se tam vesta vejde téměř celá a využitelnost kapsy nijak neomezuje. A schránku pod sedadlem může mít OIV taky (třeba na tu lékárničku)
-
Jo, s 6q už se moc 100 na 2RS nedá (možná tak ještě ta tacho těsně u omezovače). Já taky čekám na konec záruky (u 81kW ten rozdíl není tak zásadní) :)
-
Zpřevodování je jiné, viz: sice rozdíly nejsou velké, ale jsou tam. Obě verze existují třeba proto, že na MQB je k dispozici 5q verze s 1.0 MPI (Fabia III si musí vystačit s MQ100). Třeba takový Seat Leon 1.2 TSI 81kW se svého času prodával jak s 5q tak 6q i s DSG 7q.
-
V tom autě je MQ200-5f myslím, oficiální limit je 200Nm + je tam nějaká rezerva. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_237_d1.pdf Co jsme zjišťoval, tak nejslabším článkem je spojka, takže nějakých pár % nad oficiální limit nemůže být problém (třeba 1.0 TSI 85kW má MQ200-6f a už z výroby má točivý moment kolem 210-215Nm a přitom limit je na papíře taky jen 200Nm).
