Martab

U Atecy zůstal klasický volič, takže bych nečekal u Karoqa změnu: https://www.autorevue.cz/ostra-cupra-ateca-ma-po-faceliftu-300-koni-zustava-zmeny-jsou-zvenku-i-uvnitr

@RDMBR asi spíš myslí, jestli na to uložiště může ukládat vlastní obsah, nebo je to vyhrazeno pro potřeby map a samotného systému.

Pokud máš inforaiment s dotykovým displejem tak v nastavení je položka servis, nebo tak a tam je to uvedené. Jinak je servisní interval 2 roky nebo 30tis. km.

To co mají naši v Karoqu, takže 1.5 TSI 110kW DPCA DSG (DQ200).

Je možné, že to nějak upravovali, kdo ví.

To nebude až tak pravda, při klesání je deaktivuje i při 140 na tempomatu (1.5 TSI DSG). Stejně tak těch 85Nm je jen nějaký "průměr"

@ben06 Opravdu je třeba zavádět další diskuzi, vždyť v tom ceníku výše lze jednoznačně vidět, že tempomat je u Style součástí paketu PLUS...

Tak on ani Style neměl tempomat v základu v MR19 https://az749841.vo.msecnd.net/sitescscz/alv1/3e4544a3-4ef7-4bac-ab6d-eb5ae330ebd4/rapid-cenik-2018-10-19.0bd7c3e8369307934de1bc5313b2361a.pdf

Tedy jsi myslel nejspíše Tíhové zrychlení. Nicméně to je v rámci dojezdu na jednu nádrž možné považovat za konstantu (obzvláště k dalším veličinám). Tedy roli hraje sklon trajektorie, s tím mohu souhlasit. Nicméně ono hraje roli i při té jízdě po rovině (přímo na jeho velikosti závisí samotný valivý odpor) a dokonce i aerodinamický odpor je na něm závislý. Hit and miss je někdy konec 19. století, v první polovině 20. století se začali objevovat mechanické systémy ovládané řidičem, od 70 a 80let potom elektronické. Hlavní idea je, že se tím ušetří čerpací ztráty a toto je výraznější úspora než ztráty vzniklé vypnutím válců. Teploty a tlaky ve vypnutém válci závisí na tom, "co tam je", ideální je podtlak (ale hrozí nasávání oleje do válce) když se tam nechá čistá nasátá směs, tlaky a teploty jsou nižší, pokud se tam nechají výfukové plyny, tlaky i teploty jsou srovnatelné s aktivním válcem a až po několika cyklech se ustálí (netěsnosti atd.) - 1.4 TSI zavírá první výfukové a až potom sací ventily a nechává čistou nasátou směs. Dokonce na to u nás vznikla i docela zajímavá BC práce: https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=174345 @Pawouk To samozřejmě souhlasím, nicméně vyráběné motory stále musí splňovat přísnější emisní limity a tomu se nevyhnou. Myslel jsme to tak, že raději 110kW z 1.5 s ACT, než obdobný výkon s přeplňovaného litru (třeba 1.0 EcoBoost 114kW).

Překlad není problém, no každé auto má něco jiného. Když nahrajete seznam v ang. není problém to přeložit.

Jo, to nerozporuji, je to jen můj osobní názor.

Tak ale třecí ztráty a další má i "aktivní" válec. Ten systém je už dost "starý", zas tak bych se ho nebál, 1.4 v Superbech a Golfech mívá nalítáni i kolem 200tis a na mechanickou spolehlivost tohoto systému si zatím nikdo nestěžuje. Pokud to řidič nevnímá a nemá to vliv na spolehlivost, ať to tam klidně je. Jinak, mohl bys mi objasnit, jak to myslíš s tím gravitačním zrychlením? To mi nejak nesedí :)

A mě se to zas, aspoň na fotkách, líbí. Jen to chce jinou než bílou barvu. Ale v této kategorii bych už šel jednoznačně do něčeho jako je MB A nebo Lexus UX než do A3...

A taky záleží na zemi kde bylo auto koupeno, různé trhy mají různou skladbu výbav.

@Libac Když je to tak jednoduché, prosím, proč to neuděláš? Však on má každý všechny verze HW i SW u Android telefonů, však jich nebude moc... @cilda1 @Langusta 2018 Díky, apky sice osobně nevyužiji, ale je pro spoustu lidí určitě ano.

Máme teď nově 1.5 TSI 110kW s DSG 6/2020 (Karoq, ale pohonné ústrojí stejné) a zatím vše v pohodě, ACT nejde poznat, klokan zatím taky bez projevů.

Potom nechápu, jak se jim to "nemůže projevit", nezkoušel jsi vzít technika do odstaveného auta a s ním nastartovat, když to dělá pokaždé?

Aha, zkusíme ještě toto, ale právě to nehodí "klasicky" chybu, že by svítili kontrolky, tak jak to někdy dělá, ale jen hláška na maxidotu. A i ta jen problikne (musela se nahrát na mobil a pak až na videu bylo možné zjistit, oč se jedná).

Já naposled pohořel s asistentem rozjezdu do kopce, sice funguje, ale auto po vypnutí zapalování problikne na MaxiDotu hlášku o vadě v brzdném systému :/

A co je na tom zajímavé, že větší a těžší auto má převodovku "víc do lehka": OIII 1.0 TSI 85kW 6Q FIII 1.0 TSI 81kW 6Q

Omlouvám se že sem budu tahat jiný motor, ale uplně to samé mi dělá Fabie s 1.2 TSI 81kW EA211, když jsou venkovní teploty cca mezi 15 a 30°C (cca, nevedu si statistiku, ale když jou v létě horka, nebo v zimě si neuvědomuji, že by to udělalo ěnkdy), průběh stejný jako máš na videu, někdy to nastartuje normálně, někdy to škube celým autem (ale dělá to sporadicky, třeba tak 1 za 14 dnů). V ŠA nic nevyřešili, dělá to v podstatě od nova (teď najeto necelých 60tis.). Kdyby se povedlo něco vyřešit, určitě dej vědět.

Mělo by to tak být, v apps jsou "přednastavené" věci a zbytek v coding.

Na maxidotě je jen signalizace automatických dálkových.

Jo, jen kdyby tam byl VAG a byl to místní test, měl bych trochu stavu o objektivitu [emoji53]

Lak a Mazda 3 vs. Toyota Corola (5:50 cca): https://youtu.be/mpUMs-irNFE?t=354