Clerfayt

Jo, souhlas. Je to šikovná věc. Škoda, že to nedávají do každého vozu.

To se ti nepodaří. Leda by sis ho objednal v Rusku.

Klimu? To jsi teda ultra borec. To bych to raději prodal a koupil s klimou.

Nedá se to objednat, ale většinou se to dá dodělat, ale je to opruz. A ne v autorizáku, ale doma, jak píše správně Jan R.

Zde je výbava mého vozu. Staženo z Erwin. Úplně nahoře je vidět, že PTC nemám. Takto to může zjistit každý.

Nechápu. Když chci zjistit zdali má auto PTC, ERWIN ti to řekne spolehlivě a ta relátka také.

Aha, myslel jsem, že servisům dodali vadné. Tomu říkám manažerské řešení ve stylu "Servisy ať si políbí prdel"

Co? Smrděli kouřem?

Vážení, nevíte jaká je nyní čekací doba na Enyaq?

Docela komplikovaná otázka. Osobně bych neváhal a objednal trojku nyní. Beztak jí dodají za rok.

Koukněte na ERWIN, vyjeďte si "informace o jednotlivém vozidle" a uvidíte hned. Jsou v tom rozdíly.

V návodu nic. Ten je pro trotly. Máš čekat na kontrolku a pak si nechat filtr vyměnit :-)

Ne to nedělám. Vždy ručku a pověsit do ní auto. Zásadně parkuji s neutrálem. Ale ženské je to fuk. Ta opře auto do rychlosti jak dement pak dá ručku. nedokáže to pochopit co je na tom špatně.

Benzín sem netahej. Ten se zpravidla dokáže vypálit pasivně. Toho si eusíš vůbec všímat.

Tak vyzkoušej apku VAG DPF (je na obchod play pro Android). Pro začátek můžeš zkusit VAG DPF lite, ta je zadarmo. Pokud Ti ta apka načte data z motoru (u některých moderních agregátů to neumí) tak je to senza apka a kup si za těch pár korun plnou verzi. Co máš za kód motoru? P.S.: Neptáš se jako debil. S DPF se člověk musí naučit žít :-).

Ber jed na to, že Ti to vypalovalo. Dokonce dost často. Časy, kdy filtr aktivně vypaloval až po více než 700km jsou pryč. Normálně nemáš jak postřehnout, že to vypaluje. Přece nebudeš každých deset kilometrů zastavovat a sledovat pokles otáček? Stejně nevíš, proč jsou zvýšené. Důvodů může být řada. Jestli chceš zaregistrovat vypalování, udělej to diagnostikou, nebo OBD adaptérem. Případně můžeš měřit teplotu výfukových plymů. Ta je notmálně u TDI kolem 350°C, leze až přes 400°C, když tomu řádně naložíš. Ovšem při regeneraci leze teplota až na cca 600°C a drží se tam několik minut. Podle teploty spalin poznáš spolehlivě vypalování filtru.

Ahoj, po dlouhé době napíšu malý bezvýznamný poznatek. Když parkuji v kopci, zejména předkem nahoru, poté při startu mírně zarachtá řetěz. Pokud parkuji na rovině, motorek startuje tiše, řetěz ani neškrtne.

Měto ráno cca 20 km trvá, než se to rozmrazí a odmlží. A to vyhřívám interiér webastem.

Nemít zamrzlé, zamlžené a tak... sklo u kamery.

To je geniální. To jde vytáhnout z každého motoru?

Jde. Koupil jsem si kábl USB C a na druhém konci mikro USB. Na Alze, nebo na CZC. Už nevím.....

A jestli chcete vědět, kolik je v naftě biosložky, stačí obsluhu požádat o dodací list. Tam je uveden přesný obsah MEŘO v procentech. Pokud je v naftě hydrogenovaná biosložka, tak nevím, který parametr sledovat.

Tankuji pravidelně u ČEPRA bez biosložky. Nedávno jsem se dozvěděl, že KM Prona nabízí produkt DIESEL PRO PLUS. Splňuje normu pro arktickou naftu. Tedy je v ní logicky více petroleje a neobsahuje biosložku, protože na arktickou naftu je výjimka, které KM prona jak vidno využívá.

Myslíš že tyto motory mají problémy s karbonizací? EGR bere Spaliny až za DPF. Tak budou poměrně čisté....

Ta automobilka se nedokáže poučit z vlastních chyb. A ještě se hrne do elektromobility. Dopadne to zle. Osobně už jsem smířený s tím, že koupím Fabii a pak už žádnou Škodovku. Je to škoda.