Clerfayt

15%, víc nedostaneš.

Zeptám se pro zajímavost, jestli někdo neví jak to je, když jde auto na odstavnou plochu.... Z ERWINu se dají stáhnout data o konkrétním vozidu. Je tam i přesné datum výroby. Toto datum výroby je kdy sjelo auto z linky (než šlo na louku), a nebo kdy byla dokončená repase po vrácení z odstavné plochy?

Dle mých skromných zkušeností umí infotaiment auta načíst sílu signálu jen u GSM. Osobně mi to nijak nevadí. Je to bezvýznamná kosmetická záležitost. Pokud je někdo neurotik takového kalibru že mu to vadí, ať si na telefonu vypne data, zakáže 3G, 4G a VoLTE a mohlo by mu to sílu signálu na infotainmentu ukazovat. Ale ověřené, jestli to tak bude nemám. Jak, říkám, je mi to fuk. Hlavně že handsfree jinak funguje na jedničku :-).

Raději už držžím hubu. Nechť si každý soudruh přebere diskuzi dle vlastního uvážení :)

To máš jedno, kolik se tvoří kondenzátu. Ten se tvoří vždy, když je výparník chladnější, než nasávaný vzduch, takže se tvoří vždy když je chlazení zapnuté. Čím víc se kondenzátu tvoří, tím lépe, alespoň odchází odtokem a tím se vyplachuje bordel. A to je přesně ten princip, kdy auto, které jezdí denně může mít trvale zapnutou klimu a ta nezapáchne. Protože se denně tvoří dostatek kondenzátu, ten zavčas odchází odtokem (ta loužička pod autem, když se klima používá a auto stojí třeba na parkovišti) a tím se výparník proplachuje. A teď se budu opakovat. Když je výparník mokrý a auto zaparkuješ, tak se nijak nevysuší, nemá jak, neproudí jím vzduch, který by vlhkost odváděl. Je tam ta samá vlhkost, třeba 14 dní, když auto stojí. A plísně a bakterie rostou. Proto, když auto odstavuji na víc jak jeden den, výparník vysuším. Je to jednoduché. Úplně nový filtr má paradoxně horší filtrační schopnost než zánovní. Každý mechanický filtr se musí tzv. zaprášit. Pak filtruje s nejvyšší účinností. Takže měnit např. každých 6000km filtr je volovina. Dokavad filtr není plný, jeho filtrační schopnost je na vysoké úrovni. Samozřejmě, když je plný, bývá v něm hmyz, pyl a kdejaký jiný organický bordel. Ten tam hnije a kontaminuje výparník. Nečistoty typu písek a jiný minerální prach tolik nevadí. Takže filtr měnit včas, ale zase to nepřehánět. Osobně najedu cca 30 až 40 tisíc za rok a filtr měním v červnu, tzn. po pylové sezoně. Dezinfikuji ozonem a je zase na rok vystaráno.

Naprosto souhlasím. Kdo jezdí denně, asi nemusí klimu vypínat. Kdo jezdí jednou za týden a nechá si mokrý výparník, šoupne auto do garáže kde je v létě 25 stupňů, tak mu výparník zahnije. V tomto případě četnosti provozu auta je nutné klimu vypínat a i výparník vysušit. S těmi výměnami filtrů je to to samé. Lidé mají povrchní představy. Někdy je na škodu filtr měnit moc často.

Tady je to samé OT. Téma zní jasně. Za mě tedy jasně, elektromobilita NE! NE a NÉ.

No dobře, za 5 dní má po izolačce.

Máte vlečku, nebo multilink? Dát na hever a zkusit kolem zakvrdlat rukou v různých směrech, jestli není vůle v náboji, nebo jinde...?

Já tam nic nevidím. Nic bych neřešil.

Jaktom že ne? Vypnu to a kompresor se zmytečně netočí. Navíc, k čemu mít pořád mokrý výparník?

HI je max teplota. Aha. Asi nemáš tlačítka ale jen tablet. Tak to jsem mimo :-(.

To je jednoduché. Na klimě zapni všechny tlačítka na nastavení ofuku, kromě toho na ofuk čelního skla. Ve předu uzavři všechny výduchy kolečkem. Vzadu výduchy kolečkem otevři. Ventilátor na max. Topení na HI. A je to. A nebo řekni ženské ať neotravuje.

Když něco nevím, tak se kouknu. U O II jsem měl klimakompresor bez mech. Spojky. U O III, rapidu i Supu mizím, že tam ta spojka je. AC tlačítko zapínám minimálně a jen v létě. Zbytečně kompresor netočím. Nemám rád mokrý výparník. Kdo parkuje auto v teple s mokrým výparníkem, akorát mu zahnije. Jinak, v létě nastavují na LO a nyní v zimě na HI a mám klid.

Buď v klidu a raději si přečti vyjádření výrobce aplikace k tomuto motoru.

Dej si brzdy repasovat. Když mají něco za sebou, zasekávají se. Nestojí to moc a máš klid. Lepší než aby se auto rozjelo, nebo přeskočil rozvoďák.

Možná se zeptám hodně blbě, ale což třeba použít ručnì Brzdu? Zajišťovat auto zkopce jen na rychlosti je diletantství a mohlo by se za to auto poděkovat. Normální je postup, mít neutrál, zatáhnout ručku, poté pustit nohu z brzdy. Auto se v tom momentu opře o ruční Brzdu. Pak eventuálně dát jedničku.

Hezké, ještě to místo zásuvky na 12, napojit do pojistkové skříně a dát kamaře vlastní pojistku. A bude to profi :-)

Takže šla chladící kapalina přes intercooler do sání? Říkám si, jestli to motoru nevadí?

Asi bude váš děda světák který se vyznal :-). Neříkám, že by to bylo za bolšouna lepší, to určitě ne. Ale cítím, že směřujeme tam, kam u nás nikdo nechtěl a možná ani nečekal.

Ahoj, podařilo se vám načíst hodnoty DPF filtru přes apku VAG DPF u motorů TDI EVO? Mě se u motoru DTSB nedaří. Se staršími motory třeba cayc bez problémů.

A to mě táta po revoluci říkal, že bude fungovat neviditelná ruka trhu a ta nás povede. Nějak se to zvrhlo, ruku natahují neziskovky a neviditelná noha EU nás kope do prdele.

V mém případě to bude asi tím, že jezdím pomalu.

Nějak měto hlava nebere. Auto mi píše, že můžu dolít 9,5l a dojezd 10000 km? Má to tedy mádržku alespoň na 20I

Bojler má naprostou pravdu. Kdo chce nové auto, musí si ho objednat. Kdo čeká, mít ho nebude a nebo zaplatí nesmysl. Dnes to platí dvojnásob.