To máš jedno, kolik se tvoří kondenzátu. Ten se tvoří vždy, když je výparník chladnější, než nasávaný vzduch, takže se tvoří vždy když je chlazení zapnuté.
Čím víc se kondenzátu tvoří, tím lépe, alespoň odchází odtokem a tím se vyplachuje bordel. A to je přesně ten princip, kdy auto, které jezdí denně může mít trvale zapnutou klimu a ta nezapáchne. Protože se denně tvoří dostatek kondenzátu, ten zavčas odchází odtokem (ta loužička pod autem, když se klima používá a auto stojí třeba na parkovišti) a tím se výparník proplachuje. A teď se budu opakovat. Když je výparník mokrý a auto zaparkuješ, tak se nijak nevysuší, nemá jak, neproudí jím vzduch, který by vlhkost odváděl. Je tam ta samá vlhkost, třeba 14 dní, když auto stojí. A plísně a bakterie rostou. Proto, když auto odstavuji na víc jak jeden den, výparník vysuším. Je to jednoduché.
Úplně nový filtr má paradoxně horší filtrační schopnost než zánovní. Každý mechanický filtr se musí tzv. zaprášit. Pak filtruje s nejvyšší účinností. Takže měnit např. každých 6000km filtr je volovina. Dokavad filtr není plný, jeho filtrační schopnost je na vysoké úrovni. Samozřejmě, když je plný, bývá v něm hmyz, pyl a kdejaký jiný organický bordel. Ten tam hnije a kontaminuje výparník. Nečistoty typu písek a jiný minerální prach tolik nevadí. Takže filtr měnit včas, ale zase to nepřehánět. Osobně najedu cca 30 až 40 tisíc za rok a filtr měním v červnu, tzn. po pylové sezoně. Dezinfikuji ozonem a je zase na rok vystaráno.