Clerfayt

Ano ! Asi je designér fanda do impotence všeho druhu. Pořádnej chlap potřebuje řadicí páku, ručku, čulíky a ovládací kolečka, aby mohl kdejakému cajku dávat volume. Syrovej výfuk co metá směrem na Brusel saze a oheň, k tomu velkou nádrž na fuel. A pořádný budíky na palubce. Nikdy by mě nenapadlo toužit po tabletu před kterým si můžu opřít ruku, po škrabce na led u víčka, krystalu na volantu, láne asistu, rekuperaci, sss, a jiných kokoko.

Ten půjde na dračku :-)

Celý ten interiérej je pro mě hnus, jako bych viděl nějaků Hundaj. To se prostě nepovedlo. Je to šok. Doposavad jsem interiéry Škodovek bral minimálně za pohledné. Toto je pro mne šok jako pro někoho ony 4 oči po FL

U tohoto motoru nemůžeš mít špinavý prst po vyprstění výfuku. Pokud ano, jdi od toho rychle pryč.

I toto je kompetentní a pochopitelný přístup. NEPOSLOUCHÁM ČRO = NECHCI DAB. pláč, jak píše Lumír, komerční rádia nikdo minimálně do roku 25 nedonutí do DAB investovat .

Nemyslím si, že je oprávněný, nicméně se vyplatí! Hraje to fakt lépe.

No, nedá se jinak, než konstatovat, že tu neustále plácáš kraviny. Nikdo naschvál nezkreskuje zvuk. Proč by to proboha dělal. Koneckonců tvůj zhovadilý názorový fundament nikdo reflektovat nemusí a nebude. A normální kupující si ve voze připlatí DAB a nejlépe i Canton ( který sice není zázrak), ale alespoň má zesilovač, což se např o swingu naprosto říct nedá. Imho se tu řeší poslech v autě a ne studiová technika. To je úplně jiné téma.

Noaid - naprostý souhlas.

Souhlas. Toto je smutné. Ještě dodám, že bude absentovat ruční brzda. Celý interiér ala displej bez tlačítek s palubovku jakoby vypouklou do kabiny a nenavazující na výplně dveří se mi vůbec nelíbí. Prostě, zvenčí pěkná uvnitř jeblá.

S tím TP nevím. U jednoho auta mám DAB na systému Canton. Při přepnutí z FM na DAB je rozdíl kvality obrovský. U druhého vozu mám DAB na staré RNS315. Při přepnutí z FM na DAB je rozdíl kvality dobře poznatelný. Dokonce to potvrdila i moje ženská a ta od rádia chce jen aby hrálo a neřeší jak :-)

Zatím tu neříkáš pravdu jen ty. DAB mám ve 2 autech a bez toho bych auťák nechtěl. Poslech mezi DAB a FM nesrovnatelný.

Slyšel jsi někdy příjem z DAB ? Ať FM klidně vypnout. Nic proti tomu nemám.

8°C je ještě teplo. Vypozoroval jsem, že schéma nabíjení se u mé OIII FL změnilo s teplotou pod 4°C. Ale nedělal bych z toho závěry. Mohla to být náhoda, do nabíjení kecá i stav nabití, nebo teplota baterie.... Vzorec nabíjení je složitý jak autobus a špatně se pozoruje nějaká logika.

502 km je pořád lepší než 300 :-). Uvidíme jak dopadne 2.0 TDI EVO. Kvůli emisním pokutám by mohl být naladěn na minimalizaci CO2 (tedy spotřeby) a to by znamenalo, že motor nemůžou dusit nedostatkem kyslíku, takže by nemusel tolik hulit a plnit DPF. Vzniklé NOX bude likvidovat močovinou. Konec konců k tomu dostal do vínku 2 kaťáky SCR a močovinou prý nešetří.

Bohužel zdražej a přidaj kraviny. Metla je mi šumák, stejně ji neobjednávám Virtual kokotpit je hovadina, kterou si objednávat nebudu pokud mi to nevnutí... a to Activu ani nemluvím, to není výbava....

Občas jsem to polil studenou vodou

Pojem relevantní zdražení? Nic není kompenzováno. Tour mi nezajímá. Není to pro mě výhodné.

Pawouku, to tu můžeš vymazat celé téma. Ptotože tu lidi píští mraky hovadin. Míchají dohromady 1,6 TDI z OII a z OIII a motory s LNT a SCR... nezasvědcený se v tom nevyzná a nemá šanci poznat co z toho mixu je hovadina a co užitečná informace. Když to shrnu, dnešní motory TDI s LNT hulejí jak starý Ikarus. Chudák motor pak regeneruje každých 250 až 350 km. Lidi jsou z toho frustrovaní protože sousedovo 1,6 TDI z OII regeneruje každách 750km a některá auta najela i přes 1000km (ale nenám ověřeno vlastní zkušeností). Jak často regeneruje 1,6 TDI s SCR (Jedno jestli v OIII, nebo SIII) by mě docela zajímalo, ale nikdo to tu neuvádí. Navíc posuzovat probíhající regereraci podle ventilátoru, otáček, nebo spotřeby (kterou palubní počítač během regenerace maskuje) je zcestné. Koho to zajímá, kupte si modul OBD2 s BT a stáhněte si apku VAGDPF do mobilu. Jedno je jasné. Skvělý motor se (hlavně ve variantš s LNT) dusí recirkulací spalin, spaluje s nedostatkem vzduchu a hulí jak lokomotiva. Navíc při každém (cca pár minut) vypalování NOX z LNT a vypalování DPF stříká do kaťáků naftu. Celý tento emisní fenomén zvětšuje spotřebu. Zajímalo by mě, kolik by tento motor žral, kdybychom do něj pustili dost kyslíku a vykuchali z něho EGR, LNT, DPF. Asi bychom se hodně podivili v pozitivním slova smyslu. Bohužel to ale asi nikdy nezjistíme.

A taky řádného zdražení.

Byl bych skeptický k ozonování celého interiéru. Týden jsem pak nemohl smrad ozónu vyvětrat. Od té doby to pouštím jen do klimy.

Ahoj, prosímte, Jaké mají označení ty staré svíčky? Dá se vyfotit, kde začíná závit? A jak jsi vydával tu cívku? Koukám, že výměna svíček docela obštrukce. J

Ba ne, ne. Mě se to líbí. Chci to čidlo do auta taky. Jinak souhlas. Od podobných specialistů v AS bych nerad i mytí auta.

Čidlo na viskozitu? To je dnes neuvěřitelná technika.

Spíš smrdí jak p.....a

Čistil si to sám a je po starosti :-)