psurn

Závisí to na více faktorech, jak je zde psáno, u zimních ten hluk u mě je možná více aerodynamický, spíš jako bzučení než odvalování. To může dělat deformace měkčí směsi nebo tvar drážek ... Je fakt, že v létě, když je pěkně tak to člověk asi víc vnímá a tak by ty pneu měly být tišší. Je možné, až je z části ojedeš, tak se to třeba zlepší.

to mimoxx: Chtěl jsem to napsat opačně - mám totiž zimní s V a letní obyčejné, oboje od Kleber a vždy poznám, když je přehodím - zimní jsou hlučnější a možná i více táhnou ke kraji. Ono by to tak snad i mělo být neboť zimní pneu je postavena více do záběru a má větší drážky, proto mě zarazilo že to pozoruješ opačně.

to mimoxx: Je zvláštní, že zimní s V profilem máš hlučnější jak letní s obyčejným, ale může to být způsobeno také odlišnou značkou. Pneu je životně důležitý díl a velký výrobce by měl stejnou kvalitu zajistit kdekoliv, teda pokud se ho někdo nesnaží napodobit.

Nechávám vyvážit dle potřeby, naposledy se tak stalo asi po pěti letech provozu pneu.

Zkusil bych to vzít nějakou leštěnkou na plasty aby to ztmavlo a změklo a několikrát zatlačit na střed. A počkat alespoň měsíc, jestli to nezmizí.

Ja jsem loni kupoval telefon za cca 3 000 kc a paltil jsem jen dph. Clo se plati az od vetsi castky a je relativne male (myslim 1%). Pak se jeste plati poplatek CP za to, ze ti to procli, je to kolem 200kc.

Jakmile je horší vzorek, tak to snáze proklouzne, ale aby se ojel nerovnoměrně na jedné straně, tak by jsi musel jezdit pravidelně nějakou zvláštní trasu. A pokud to na sněhu pořádně osolíš a hrabe se jen jedno kolo, tak to bude asi závada toho diferenciálu.

Je zajímavé o kolik se zmenší výkon na kolech. Jinak nárust 40 Nm je řekl bych celkem dost, ale když to nebudeš moc honit tak snad to něco vydrží. Kolika kw verzi jsi nechal takto zvýšit?

Protože v poslední době tu zásuvku používám častěji, tak jsem dvířka nakonec vyjmul (to jde kupodivu lehce). Snažil jsem se též předcházet ulomení zobáčku a nedávno jsem zjistil, že mi napraskl snad ten plast vespod v palubce a tak šly ven.

Altík trochu prokluzuje, ale to dělá obyčejně jen na volný chod a když přidáš mělo by to být ok.

Já mám tedy starší 1,4 a ty otáčky slyším že nejsou někdy pravidelné, ale že by se až takhle klepal motor, toho jsem si nevšiml a na otáčkoměru to není téměř vidět. Jestli vzpomenu tak se zítra podívám. Kontroloval jsem přesnost otáčkoměru na mobilní aplikaci a řekl bych že je celkem přesný, jen ty malé výkyvy prostě nezaznamená.

Jak se na otáčkoměru zobrazují otáčky, kolísají nebo to není vidět? Je tam občas slyšet i takový kovový zvuk, to by mohla být volnoběžka altíku.

Jeto jedna z prvních 1.8 s turbem. K tomu tahu - kdysi jsem jezdil se čtyřkolkou a ta se rozjížděla fakt rychle, tady to nebude tak rychlé ale zátah by měl být na první tři stupně výrazný. Motor je jinak celkem držák a ta cena se mi zdá dobrá.

Možná se to dá zajet, protože ten motor jezdí ve vyšších otáčkách. U 130-ky je uvedeno 4300 ot/min.

Jo je to tak, lehká a malá a s minimálním samovybíjením. Za lepší cenu bych ji hned bral taky.

Taková aku by se mi moc líbila, ale musela by být tak za 1/4 ceny.

Myslím si, že celkem jednoduše by šlo otevřít auto pomocí drátu vedle okna. Mně se to jednou povedlo u zabouchlé Š120 do pár min.

Dnes jsem měřením přes pc zjistil, že motor dosáhne celkem rychle teplotu 79 C a dále už nestoupá.Jel jsem do hor, tedy do kopce a celkem točil, alepřes 79 to jít nechtělo. Zarazilo mě, že jeho pracovní teplota je celkem nízká, čekal bych tak 90 C. Jediný zvýšení se mi povedlo být déle v režimu volného chodu. Budík v autě ukazuje 90 asi již od 70 C. Je tato teplota motoru běžná? Díky za případné info.

Tak jsem to dnes opět zkoušel a není to nic moc. Ze začátku jsem se připojil, pak zastavil u pumpy a už se nepřipojil. Před cestou zpět se mi povedlo připojit, ale asi po 10 km nepřetržité jízdy se to opět samo odpojilo. Takže na delší používání to nebude. Otázka je zdali to je přístrojem nebo tím dodaným SW. Jinak mě zarazilo, že po dobu co to ukazovalo nestoupla teplota nad 79C. Myslel jsem že pracovní je 90C (to mi i ukazuje v autě budík. Rychlost a otáčky a klapka se zdály být ok. Pokusím se někdy stáhnout ten origo SW, ale nevím zdali to k něčemu bude.

Vrátil bych se ještě k odlišnému zvuku 3-válce. Řekl bych, že je to dáno nerovnoměrností zážehu na otáčku motoru, kdy jednou vychází 2 zápaly a podruhé pouze 1.

To je možný, ale mělo by to fungovat i během jízdy. Já to zkoušel napodruhé vlastně jen jednou. Více vyzkouším asi v pondělí. Zřejmě záleží i na verzi SW. Zajímalo by mě co máš přístroj.

Pak taky jaký máš motor, u dieselu to jde až u pozdějších. Nevím, co jsi tam nastavil, je nutné to spárovat a přestanou blikat ty kontrolky na úvodní obrazovce. Já snad měl vše nastaveno , ale nešlo to a pak jsem zapnul v nastavení tu rychlejší komunikaci - Faster communication a šlape to. Zkoušel jsem to jen jednou ale vypadalo to ok. Co za přístroj jsi koupil?

Ty máš to Torque pro placené nebo crack? Já dnes auto ani nestartoval, takže jsem to pouze spojil, S ECU bylo ok, šel odečíst jen nějaký tlak a spustil jsem chybové kódy. Až pojedu tak to chci zkusit více.

Mně se to dnes připojilo kupodivu napoprvé, zadal jsem ale předtím rychlé připojení. Po nějaké době to přijímalo i GPS.

Tak jsem zakoupil tento diagnostický přístroj, ale nepodařilo se mi s ním připojit k ECU a ještě stále hledal aktuální polohu. http://www.aliexpress.com/item/2014-Newest-Super-Mini-ELM327-Bluetooth-with-Power-Switch-CAN-BUS-OBDII-ELM-327-Work-on/1852873392.html Použil jsem dodaný software, zítra zkusím ještě změnit komunikační protokol. Myslíte si, že by s originálním softem fungovalo? Anebo je špatný samotný přístroj?