psurn

Díky za odpovědi. Jednotku jsem dnes překódoval a RJ dveří se začaly zobrazovat, nicméně okno stále nešlo, chyba žádná nebyl hlášena a tak jsem musel rozpojit obvod pojistkou a zase nějakou dobu půjde. Kontroloval jsem i další jednotky a u ABS mám asi taky špatný kódování 0000005. Nevíte zdali toto je správně anebo jak to má být, mám jednotku 6Q0 907 379 AA pro BKY bez ESP s mech. převodovkou.

Dnes jsem při hledání občasné závady nefunkčního okna spolujezdce se chtěl podívat na měřené hodnot a u spouštění oken se mi zobrazilo není nainstalováno. Až doma jsem ale zjistil, že moje jednotka má kódování 00019 a přitom s předními okny by měla mít zřejmě 00067. Pokud je toto kódování špatné, tak by to mohlo způsobovat tuto závadu. Divím se ale že jinou závadu to nevykazuje a okno řidiče funguje bez problému. Zajímal by mě na to váš názor.

Životnost baterky je určitě ovlivněna taky olejem, protože pokud ti v motoru ztuhne, tak protočit ho je velká zátěž pro baterku, zejména po ránu.

Souhlasím s tím, co je zde napsáno. Pro zvýšení výkonu platí stlačovat vzduch a chladit, ale taky pak jak je zde uvedeno se přidává více paliva. Motor by měl mít vlastně v zimě nepatrně vyšší výkon, protože nasaje více směsi. Ale pokud vezmu např. spotřebu na pracovní zdvih motoru při volnoběhu, tak jsem si v parném létě (cca 30C venku a pod kapotou bez dečky bych to odhadl na 60C možná více) všiml, že mi občas dokonce spotřeba klesla z 0,5 na 0,4l/h, z čehož jsem byl překvapen a nikdy jindy jsem si toho nevšiml. Takže si myslím, že při stejném motoru a teplejším vzduchu je spotřeba nižší. Možná dochází u teplého vzduchu k lepšímu zážehu a expandování směsi a tím vlastně klesne spotřeba.

Nejvíc se ojíždějí gumy nové. Zimní mají navíc měkčí směs a větší drážky, tedy menší styčnou plochu.

to ekkar: a jak vysvětlíš, že v zimě je spotřeba celkově vyšší? Myslím, že v sání je i klapka na přisávání teplého vzduchu. Budou zde zřejmě i malé teplotní rozdíly (těleso filtru je sice nad motorem, ale zase více náporové), ten krouťák asi fakt vzrostl spíš tvarem filtru nebo z jiného důvodu.

k článku: Zaujalo mě to s tím vzduchovým filtrem, že přidal 6 Nm při jiném umístění. Teplejší vzduch ale snad zase má kladný vliv na spotřebu.

Celoroční mají nevýhodu, že nejdou moc ojet, protože na zimu by měly 4 mm. Což je podle mě velká škoda.

Měl bych zde dotaz, pokud fábie nemá alarm, lze nakódovat zvuk při zamčení z klasické houkačky? Díky za případnou odpověď.

to Labi: dolil jsi celkem dost - měl jsi auto na rovině a dolil jsi po kontrolní šroub, nebo jsi dal navíc?

Kdyby šel takto jednoduše zvednout výkon motoru byť i o 5%, tak by to bylo celkem dobrý. Viděl jsem o tom nějakou reportáž, tuším v SM, ale jednak to testovali na sportovním autě, které pracuje v trochu jiných režimech teplot a tlaků než při reálné jízdě na silnici a nebylo tam také řečeno, vůči kterému oleji byl ten nárust 8 % naměřen, pokud se pamatuji správně.

Já taky vždy čekám, než všechny kontrolky zhasnou a řj si utřídí informace. Ale auta se systémem start-stop na nic nečekají, zřejmě ale zase nevypnou zcela zapalování.

Bylo to teda hodně náročný, ale výsledek fakt dobrý.

Byl jsem nedávno na výměně zadního silentbloku ramene a teď při výměně pneu jsem zjistil, že se mi začaly sjíždět vnitřky. Nakonec se zjistilo, že ten mechoš, co to dělal, je tam usadil opačně. Myslel jsem, že mě klepne .

Já si tedy nedovedu představit, jak by to fungovalo, jak by hlídali dané množství kvality A a B pro různé státy. Někde najednou objednají méně, jinde zase více... A když by tu třeba němčourovi praskla guma, tak by mu zde pak namontovali na auto jednu nekvalitní gumu. Přikláním se taky k názoru, že u dané značky je jedna kvalita a zmetky.

Mě v tom snad ani necvakalo a šlo to jen dolu nebo vůbec, nahoru jsem musel klíčkem v zámku.

Je tam zezadu na FI takové očko, ke kterému není přístup a musí se to vyrvat. Dělal jsem to, očko naprasklé ale vydrželo. Zkoušel jsem ovladače vyčistit, ale nepomohlo to vůbec a dal jsem nové. Vysušit bych to ale určitě zkusil, zas to nic nedáš.

Řekl bych, že ta elektronika v tom hlavním ovladači u řidiče je hodně citlivá, pokud třeba někde vedle ovladačů pustili přehřátou páru, tak ho to mohlo poškodit- vlhkostí i teplotou. Zkusil bych ho nejdříve vysušit, třeba tím fénem a pak uvidíš. Nebo ho vyndat a dát na topení.

Záleží kolik zabereš, čím méně - tím déle to potrvá a opačně. Dost ten mechanismus vydrží, ale chce to s citem.

Letos jsem to dělal, povolíš matky, odklopíš stěrač a pohybuješ tam a zpět a trochu taháš k sobě a on po nějaké době oskočí. Bude to třeba chvíli trvat, u spolujezdce mi šel ještě o něco hůře.

Díky, já bych to taky odhadoval tak 10 - 20A. Je zajímavý že to není jištěno pojistkou na startér (u Fábie jsem nenašel) a ze spínačky to nejde ani přes relé.

Využiji tohoto vlákna a chtěl bych se vás zeptat, zdali neznáte hodnotu spínacího proudu, který teče ze spínací skříňky do startéru u Fábie 1,4. Předem díky za případnou odpověď.

Řekl bych, že se motor rychleji ohřeje, když se uzavře - omezí přístup studeného vzduchu

Zkusit to přilepit nějaký lepším lepidlem, lépe dvousložkovým. Záleží jak to do sebe padne a hlavně neslepit ještě to okolo.

Myslím že to smysl má, na krátké trasy určitě, ale při jízdě dále za vyšší teploty bych měl obavy z přehřátí motoru.