psurn

Myslím že to smysl má, na krátké trasy určitě, ale při jízdě dále za vyšší teploty bych měl obavy z přehřátí motoru.

Myslím si též, že na to jak to vypadalo to dopadlo perfektně. Lakování vypadá asi jako kdyby to někdo poprášil, ale než dávat celé auto do laku s nejistým kvalitativním výsledkem, tak bych jezdil. Z dálky to předpokládám není skoro vidět.

Díky za odpověď. 5w30 bude jak píšeš stabilnější a je taky dražší. Co se týká odolnosti mazacího filmu při vyšší teplotě, zde bych se spíš přikláněl k té 40.

to e1: souhlasím s 0W pro zimu a již nad ním delší dobu uvažuji. Ale nechápu ty letní čísla, jak může být 5w30 po 6 tis. km lepší v létě jak 5w40? vždyť by se tím popírala viskosní třída. Když je interval výměny 15 tis. tak ta třída snad musí platit. A je otázka jak by ten graf vypadal třeba pro 110 nebo 120°C.

Pokud se ti to stalo teď, tak zkus tu situaci znova zcela opakovat. Když bude vše ok. Tak bych to viděl na elektriku. Mně asi po 4 měsících padalo auto do nouzáku, zcela nečekaně, ale byly vypsány závady a podle toho se mi to povedlo odstranit a bylo to v kabelech.

Libero díky, budu jezdit a dávat si na to víc pozor. A to jsem cca v 75 tis. měnil olej za origo Škoda (zajímalo by mě, kdo ho pro Š. dodává). Dal jsem ho možná o trochu více, ale když to 2 roky jezdilo perfektně tak to tím snad být nemůže.

Já jezdím letní i zimní Kleber a taky jsem se s nimi za několik let již spřátelil. Letní mám již téměř sjeté a zdá se mi že sedí snad čím dál líp. Zimní na sníh se mi nezdá jako TOP ohledně stability a držení stopy, ale na suché silnici v mraze zase výborné. Hlučnější v porovnání s letními jsou, ale ne o moc, pozoruji to hlavně po přezutí pří projíždění některých úseků mezi zástavbou.

Díky, bude to nejspíš synchronem jak říkáš, stává se to asi spíše při podřazování. Budu si na to dávat pozor, ale stejně, budu-li dál jezdit, a občas pustím spojku bez zaskočené rychlosti, může se pokazit ještě něco jiného kromě synchronu? Přeci jen rozdělání převodovky není levná záležitost a i by se mohlo pokazit něco jiného.

U fábie 16V se mi poslední dobou občas stane, že při řazení na 4. stupeň rychlost nezapadne, zůstane někde za neutrálem a ozve se takový divný zvuk - možná škrtajících koleček. Ostatní stupně jdou celkem lehce ale u 4 se občas objeví tento problém. Když za páku více vemu, tak tam rychlost domáčknu, ale když zapomenu nebo nepostřehnu a pustím spojku tak to chrčí. V čem byste viděli problém, možná i špatně řadím, ale začalo to až nyní - asi 3 měsíce zpátky.

Mně rachotí zadní stěrač na fábii. Původní rachotil strašně moc - skoro jsem se vždy lekl při zapnutí. Koupil jsem nový - ale pouze stěrač - dělalo to méně a nyní se to možná trochu zhoršilo. To rameno je plastové, takže asi jedině vyměnit za nové.

Taky by mohla být netěsná trubička ve spoji a část vody stříkat do dveří. To poznáš, když hodně zastříkáš a poteče z nich voda.

Současně s příchytkou jsem si objednal i pryžové uložení vzpěry kapoty, které mám již z větší části prořízlé.

Mám prasklinu spíš do kruhu do 1 cm a jezdím s tím již asi 6 let, na technické si toho vůbec nevšímají. Dokonce mi na opačnou stranu skla spadla při jízdě ze stromu nějaká větev, ohromná rána, ale sklo to naštěstí vydrželo.

Chlapi díky moc za info, budu shánět tedy novou příchytku. Říkal jsem si, že to bude asi nějak řešeno, ale v balení, kde byla v igelitu díra, jsem ji neměl. Doplňovali mi pouze dvě obyčejné příchytky.

Zdravím a chtěl bych se zeptat, jak má být správně při montáži tlumení ta příchytka vzpěry kapoty: je tlumení částečně nad ní anebo se vyndá a má se dát pod ní? Já ji vyndal, ale s tlumením mě nešla domáčknout. Ví někdo jak to má být správně?

mají taky menší výšku o 5,5 mm, těch 55 je poměr výšky ku šířce pneu.

Když vyjdeme z toho, že třecí síla je u různých šířek pneu stejná, tak pak na ledu a zřejmě i sněhu bude lepší širší guma, protože má větší záběr. Ta úzká sice působí větším tlakem, ale led a sníh začnou pod ní tát a to bude ještě horší, pokud se neprohrabou až na asfalt. Do břečky nebo i do vody se pak víc hodí užší pneu, které se snáze dostane k vozovce.

Lamela opotřebovaná zřejmě nebude, to by byl snad opačný efekt, že by zabírala úplně nahoře.

Přispěji taky svým názorem a řekl bych, že motor se opotřebovává o něco více zejména proto, že vlastně víc pracuje, tedy i z kopce, neboť otáčky jsou vyšší jak u volnoběhu. Další vyšší opotřebení bude zřejmě u převodovky, kde se z hnacích kol stávají hnaná a opačně.

Na skle jsou takové oválky, asi 4 po celé šířce skla a na ně patří stěrače, mě se to povedlo napoprvé. Hlavně před tím sjet na klidovou polohu.

Za mě taky, u FI combi se mi právě nelíbil ten zadek.

Když tak sem potom napiš, jak ti šly sundat. Původně jsem zamýšlel taky nějaký pořídit, ale nakonec i v souladu s DP jsem si řekl, že to zkusím takto.

Pěkný stahovaček, hodil by se mi takový o víkendu, ale nakonec jsem je sundal. Nastříkal jsem WD a začal hýbat na obě strany a nahotu a dolu. Stěrač před řidičem po několikátém zabrání se kupodivu uvolnil, ale ten před spolujezdcem vůbec nešel. Po mnoha pokusech, jsem to nakonec vzdal, nastříkal opět WD a šel dělat na hodinu něco jiného. Po té době jsem to spíš už jen tak zkusil a on odskočil. Bylo to fakt o nervy, protože jsem nechtěl poškodit celý mechanismus.

Nakonec jsem použil původní nápad od Solteka a natáhl si kabel od zásuvky zapalovače na pravou stranu pod krytku, kde jsem schoval druhou zásuvku s měničem napětí. Přívod do zásuvky vedu přes vypínač umístěný do jednoho tlačítka na přístrojovce. S tímto řešením jsem velice spokojen, kameru si zapnu kdykoliv chci a nedochází k jejímu vypínání při použití ruční brzdy či přejetí nerovnosti.

Před dvěma dny nemohla ženská přede mnou natankovat superba, nakonec jsem to šel zkusit já a chtělo to jen trochu povytáhnout pistoli. Zkus si s tím ještě pohrát, jinak bude závada asi někde v potrubí.