psurn
-
Počet příspěvků
1007 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem psurn
-
Jednou jsem čerpadlo měnil a voda tuším vytékala přímo z čerpadla, tedy někde pod levým podběhem.
-
Řekl bych, že trefit přesně odstín u 8 let starého auta není vůbec jednoduché. Na fotce i ten původní přední blatník má jakoby jiný lesk v přední a zadní části. Zkusil bych vyleštit původní lak v okolí předních dveří.
-
Ahoj, měl bych na vás dotaz k údaji frekvence závad. Mám např počet resetů 180 a frekvence závad 1. Znamená to, že se ta samá závada objevila 180x? Anebo je frekvence závad něco jiného a mohli 180 resetů navodit i jiné chyby. Díky předem za info.
-
ještě bych zkusil nějakou leštěnkou oživit přední blatník a zadní dveře.
-
Mně to taky blbne, prostě někdy se to připojí k ECU a jindy zase ne, to platí i o délce připojení. Teď v zimě se ale připojí snáze jak v létě.
-
Těch 7 min jsem odhadnul, jak píši dal jsem to pod sedáky z Lidlu, takže se to nejdříve musí k tobě protopit, pak to možná zase déle sálá. Ale hřeje to celkem příjemně, má to též 2 polohy. Ale pokud tě to silně nahřívá už po 1 minutě, tak to bude o dost rychlejší. Je škoda, že něco podobného nelze tak jednoduše dodělat na volant.
-
Nechal jsem se inspirovat zde a protože jsme s partnerkou poslední dobou nějaký nachladlý, zakoupil jsem tyto dva levnější potahy. http://www.levneelektro.cz/p1176117-auto--moto-doplnky-4cars-potah-sedadla-vyhrivany-12v-comfort Řekl bych, že vypadají ve skutečnosti lépe než na obrázku a působí celkem kvalitním dojmem. Měl jsem tam takové sedáky z Lidlu a tak tyto potahy jsem dal pod ně na sedačku, takže vlastně nejsou vidět a nehřejou přímo na tělo. Venku bylo lehce nad nulou a řekl bych po cca 7 min již hřály.
-
na delší odstávku bych taky více přifoukl gumy
-
To co jsem výše napsal, by nemělo platit neboť se jedná o nahraditelné díly a ty by měly být totožné. Ty díly jsou ale od pohledu odlišné a když vezmeme v úvahu, že otáčky jsou stejné tak dostaneme jiný chladící výkon daný tvarem lopatek. Zatím jsem provedl dvě měření, ono to vydrží málokdy být připojené delší čas, tak nechci zde šířit mylné informace. Samozřejmě úbytek výkonu na motoru zde bude, ale řekl bych, že projev bude zanedbatelný a přitom se výkon chlazení navýší.
-
Ten teploměr v autě je opravdu jen informační, tyto hodnoty jsem vysledoval z Torque pro, funguje sice pouze občas, ale když se zadaří, tak snad ukazuje přesně. Ty původní lopatky - plastové- vypadaly jako do rychlostní turbíny, tyto mi více připomínali lžíci od bagra. Rozdíl v čerpání vody tam asi nějaký bude, na druhé straně bude více namáhán rozvoďák a tím se sníží jeho životnost. Ale jsem rád, že se mi na volný chod nepřehřívá motor.
-
V nějakém malém rozpětí podle mě má kolísat. Mám u motoru nízké volnoběžné otáčky a když jsem někdy na jaře začal měřit teplotu tak jsem zjistil, že když např. přijedu na parkoviště a nechám nastartovaný motor, tak teplota šla stále nahoru - měřil jsem do 93C a pak jsem vypnul motor. Překvapilo mě to. Nyní ale to dokáže celkem rychle vrátit k 80. Samozřejmě již nejsou taková horka, možná v létě to neuchladí, ale tenkrát když jsem to zkoušel tak myslím bylo podobně. Ten tvar lopatek je opravdu dost odlišný proti originálu.
-
Zjistil jsem, že motor má po výměně čerpadla větší chlazení na volný chod. Dříve když jsem zastavil, tak tak teplota stoupala stále vzhůru a nyní stoupne tak o 2 stupně a pak zase klesne. Přičítám to jinému tvaru lopatek vodního čerpadla, které je nyní výkonnější.
-
To teda auto pěkně odpočívá . Mně bylo jednou slyšet drhnutí v zatáčkách a pomohlo očištění v místě kontaktu destička - třmen.
-
Dnes mi vlezli do auta, šli si asi hlavně pro kameru na skle (za cca 500 kč), dále vyrabovali přihrádku před spolujezdcem, kde byl nepoužívaný telefon s nabíječkou a nějaké užitečné drobnosti a postroj na psa ze zadního sedadla. Rozbili sklo u řidiče, takže spousta bordelu, již jsem to celkem vyčistil až na dveře, odpoledne zkusím sundat výplň a uvidí se.
-
Po přeinstalaci na W10 mi přestala jít anglická verze 10.. - při pokusu o otevření píše Unregistered stack. Je to škoda, protože tato verze mi šla celkem bez problémů. Zato verze 11, která je v CZ a šla hodně špatně předtím, jde takto stále. Kdyby někdo věděl jak oživit tu verzi 10 bylo by to fajn.
-
Provedl výměnu za sadu Contitech. Nakonec jsem zjistil, že na tom byl hůře větší řemen, protože má prasklinky na vrchu a zuby jsou více opotřebované, Co se týká kladek, tak větší vůli měla ta nejmenší celokovová vodicí kladka, která musela být dost hlučná. Napínací kladky byly téměř bez vůle a ten plast byl ještě celkem zachovalý. Čerpadlo mělo plastovou vrtuli a trochu jiného tvaru než moje nové, tak doufám že bude ok. Asi by to ještě něco najelo, ale kolik si vůbec netroufám odhadnout, tak jsem rád, že to mám za sebou.
-
Když jsem plnil převodovku přes nalévací otvor, tak jsem to kolem té hadičky utěsnil nějakým gumovým kroužkem, dolil a rychle zašrouboval. Tak ho tam dostaneš více, pokud víš přesně kolik vyteklo.
-
Chlapi máte pravdu a jdu do toho. Řemeny jsou fakt staré a mohly by kdykoliv prasknout- zejména ten malý. Je ale zajímavé, co vydržely ty kladky i když realita se ale uvidí až to bude rozebrané. Pokud budu mít fotky tak je sem vložím. Díky za názory.
-
Je to dilema, pokud by to bylo nové, mělo by to zase dlouho vydržet. Ale i zde na fóru jsou nějaké případy, kde krátce po výměně došlo k poškození motoru. v příloze jsou vidět možná poškození řemenu. AE-priciny-zavad-rozvodovych-remenu.pdf
-
U malého řemenu se mi zdá větší opotřebení ve spodní části u paty zubů a druhá věc, že jako řemen na řemenici pohledově není zcela kulatý ale lámaný. To je asi způsobené menší řemenicí. Motor má jinak najeto přibližně 130T takže na výměnu rozvodů by měl nárok. Na druhé straně jsou řemeny napnuté a neslyším ani žádné pískání kladky, tak nevím zdali měnit nebo zatím počkat.
-
Ahoj, dnes jsem si prohlížel ozubené řemeny- jejich stav a zdá se mi, že malý řemen je o něco více opotřebovaný jak ten velký. Přitom dle mého úsudku musí být velký řemen namáhán daleko více jak malý. Oba dva řemeny jsou jinak dost napnuté. Zajímalo by mě, pokud se někdo setkal s prasklým řemenem, který to byl.
-
Jeden čas se mi stávalo, že jsem přijel na parkoviště a než vypnul zapalování tak motor sám chcípnul (nikdy ne za jízdy). Byl to sdružený spínač teploty a tlaku sání, VAG to ukázal.
-
Pokud je to stejné jako u 55kW verze tak ho najdeš na pravé straně.
-
Díky za vysvětlení. Je fakt, že při výměně se snažím dávat olej na horní rysku a ta chyba se mi objevila dvakrát tak 3-4 měsíce od výměny, což by odpovídalo postupnému zanešení čidla.
-
Závadu sdruženého čidla mi občas vyhodí VAG a obyčejně mi klesají otáčky na volnoběhu. Mám stejný motor a přístup k čidlu není nic moc. Prý k zašpinění může dojít po výměně oleje, což si nedovedu moc představit. Fotka zaneseného čidla by mě zajímala, kdyby se ti jí podařilo vložit přes rozšířený editor.
