psurn

Díky moc za radu - díval jsem se tam i přes zrcátko a ty torxky jsem tam neviděl a snímač měl i trochu vůli, zítra se do toho znova dám. Mám koupený nový na výměnu, starý prohlídnu zkusím vyčistit a když tak nechám jako náhradní.

Chtěl bych vás požádat o radu, jak vyměnit MAP senzor teploty a tlaku u 1.4 55kw 16v. Vidím tam pouze uprostřed jednu "packu" ta se prstem odtáhne a vyndá senzor nebo je třeba provézt ještě něco navíc? Díky za případnou radu, jsem venku a není tam moc vidět a nechtěl bych to poškodit.

Mám v autě baterii 3 roky, je to zřejmě jedna z mála bez víček (někde jsem se dopátral výrobce TRW) a mohu řící, že pokud odstavím auto na 3-5 dní, tak napětí mám kolem 12V, někdy i méně. Tento týden v těch velkých mrazech odstaveno na 5 dní a napětí 11,8 V a nastartoval jsem. Ono se to asi těžko pozná, kdy baterie skončí. Zatím jsem pouze vypozoroval, že v zimě mi to dobíjí na vyšší napětí 14,4 V než v létě, kdy to je jen do 14,2V.

Seřízení ručky v interiéru by měly nahradit samostavy, které vymezí automaticky vůli. Možná jsou zatuhlé a pomohlo by promazání. Mně ručka vždy brzdila nahoře, počítám 4-5 zub jak píšeš, akorát že když ji vyčistím tak brzdí lépe.S nájezdem 240 tkm bych řekl, že by bylo dobré vyměnit jak buben tak čelisti.

bude to tak, pro f1 mám uvedeno dokonce jen 201 jako max. opotřebení, tedy 1 mm obložení máš též původní?

je, opotřebením se průměr zvětšuje

Možná by se klapka dala zjistit tak, že při jízdě bez ventilátoru by nefoukal vzduch do auta. Vyšší zamlžování skel se mi zdá taky, předevčírem jsem nechal přes odpoledne otevřené dveře a skla již zevnitř nebyly druhý den zamlžené.

Možná to je jen 20, uvidíš. Já jsem se o to jednou zajímal, neboť mám mnoho let něco podobného kruhového tvaru asi 12 mm. A na stk si toho vůbec nevšímají. Určitě záleží na koho narazíš. Uvnitř to popraskané není a tak to snad pozornost moc nepoutá.

Podle mě se stk řídí nějakou normou, mám pocit že je 25 mm v zorném poli?

Jednou jsem čerpadlo měnil a voda tuším vytékala přímo z čerpadla, tedy někde pod levým podběhem.

Řekl bych, že trefit přesně odstín u 8 let starého auta není vůbec jednoduché. Na fotce i ten původní přední blatník má jakoby jiný lesk v přední a zadní části. Zkusil bych vyleštit původní lak v okolí předních dveří.

Ahoj, měl bych na vás dotaz k údaji frekvence závad. Mám např počet resetů 180 a frekvence závad 1. Znamená to, že se ta samá závada objevila 180x? Anebo je frekvence závad něco jiného a mohli 180 resetů navodit i jiné chyby. Díky předem za info.

ještě bych zkusil nějakou leštěnkou oživit přední blatník a zadní dveře.

Mně to taky blbne, prostě někdy se to připojí k ECU a jindy zase ne, to platí i o délce připojení. Teď v zimě se ale připojí snáze jak v létě.

Těch 7 min jsem odhadnul, jak píši dal jsem to pod sedáky z Lidlu, takže se to nejdříve musí k tobě protopit, pak to možná zase déle sálá. Ale hřeje to celkem příjemně, má to též 2 polohy. Ale pokud tě to silně nahřívá už po 1 minutě, tak to bude o dost rychlejší. Je škoda, že něco podobného nelze tak jednoduše dodělat na volant.

Nechal jsem se inspirovat zde a protože jsme s partnerkou poslední dobou nějaký nachladlý, zakoupil jsem tyto dva levnější potahy. http://www.levneelektro.cz/p1176117-auto--moto-doplnky-4cars-potah-sedadla-vyhrivany-12v-comfort Řekl bych, že vypadají ve skutečnosti lépe než na obrázku a působí celkem kvalitním dojmem. Měl jsem tam takové sedáky z Lidlu a tak tyto potahy jsem dal pod ně na sedačku, takže vlastně nejsou vidět a nehřejou přímo na tělo. Venku bylo lehce nad nulou a řekl bych po cca 7 min již hřály.

na delší odstávku bych taky více přifoukl gumy

To co jsem výše napsal, by nemělo platit neboť se jedná o nahraditelné díly a ty by měly být totožné. Ty díly jsou ale od pohledu odlišné a když vezmeme v úvahu, že otáčky jsou stejné tak dostaneme jiný chladící výkon daný tvarem lopatek. Zatím jsem provedl dvě měření, ono to vydrží málokdy být připojené delší čas, tak nechci zde šířit mylné informace. Samozřejmě úbytek výkonu na motoru zde bude, ale řekl bych, že projev bude zanedbatelný a přitom se výkon chlazení navýší.

Ten teploměr v autě je opravdu jen informační, tyto hodnoty jsem vysledoval z Torque pro, funguje sice pouze občas, ale když se zadaří, tak snad ukazuje přesně. Ty původní lopatky - plastové- vypadaly jako do rychlostní turbíny, tyto mi více připomínali lžíci od bagra. Rozdíl v čerpání vody tam asi nějaký bude, na druhé straně bude více namáhán rozvoďák a tím se sníží jeho životnost. Ale jsem rád, že se mi na volný chod nepřehřívá motor.

V nějakém malém rozpětí podle mě má kolísat. Mám u motoru nízké volnoběžné otáčky a když jsem někdy na jaře začal měřit teplotu tak jsem zjistil, že když např. přijedu na parkoviště a nechám nastartovaný motor, tak teplota šla stále nahoru - měřil jsem do 93C a pak jsem vypnul motor. Překvapilo mě to. Nyní ale to dokáže celkem rychle vrátit k 80. Samozřejmě již nejsou taková horka, možná v létě to neuchladí, ale tenkrát když jsem to zkoušel tak myslím bylo podobně. Ten tvar lopatek je opravdu dost odlišný proti originálu.

Zjistil jsem, že motor má po výměně čerpadla větší chlazení na volný chod. Dříve když jsem zastavil, tak tak teplota stoupala stále vzhůru a nyní stoupne tak o 2 stupně a pak zase klesne. Přičítám to jinému tvaru lopatek vodního čerpadla, které je nyní výkonnější.

To teda auto pěkně odpočívá . Mně bylo jednou slyšet drhnutí v zatáčkách a pomohlo očištění v místě kontaktu destička - třmen.

Dnes mi vlezli do auta, šli si asi hlavně pro kameru na skle (za cca 500 kč), dále vyrabovali přihrádku před spolujezdcem, kde byl nepoužívaný telefon s nabíječkou a nějaké užitečné drobnosti a postroj na psa ze zadního sedadla. Rozbili sklo u řidiče, takže spousta bordelu, již jsem to celkem vyčistil až na dveře, odpoledne zkusím sundat výplň a uvidí se.

Po přeinstalaci na W10 mi přestala jít anglická verze 10.. - při pokusu o otevření píše Unregistered stack. Je to škoda, protože tato verze mi šla celkem bez problémů. Zato verze 11, která je v CZ a šla hodně špatně předtím, jde takto stále. Kdyby někdo věděl jak oživit tu verzi 10 bylo by to fajn.

Provedl výměnu za sadu Contitech. Nakonec jsem zjistil, že na tom byl hůře větší řemen, protože má prasklinky na vrchu a zuby jsou více opotřebované, Co se týká kladek, tak větší vůli měla ta nejmenší celokovová vodicí kladka, která musela být dost hlučná. Napínací kladky byly téměř bez vůle a ten plast byl ještě celkem zachovalý. Čerpadlo mělo plastovou vrtuli a trochu jiného tvaru než moje nové, tak doufám že bude ok. Asi by to ještě něco najelo, ale kolik si vůbec netroufám odhadnout, tak jsem rád, že to mám za sebou.