psurn

1. plastový kanystr - vytekl do kufru přes prasklé víčko 2. plastový kanystr přítelkyně - vytekl do kufru přes malou dírku proto bych zůstal u plechového.

Už jsem ji objednal. Z vrakáče mě to též napadlo,ale ty originální ovladače jsou zřejmě dost poruchové a tak by to byla velká loterie. A tento bude nový, za stejné peníze a kvalita prý super..?, tak jsem zvědavý, podle obrázku fakt jako originál.

Se stejným motorem a s parkovačkami mám 0.5. S hlavními světly to přeskakuje mezi 0.5 a 0.6. Klima nemám.

Je taky zajímavé, že tam je nová PP pneu. Od rzi tam jsou chycený i matičky, bylo tam asi hodně vlhko, mohlo se to stát přes zimu, kdy se s tím nejspíš denně jezdilo.

Nedalo mi to a ovladač jsem ještě rozebral, přečistil ho lehce benzínem, ale zcela bez výsledku, dokonce i to jedno okno, které před tím ještě nějak fungovalo, teď už taky nejde, takže budu objednávat nový a váhám mezi Čínou a originálem ze Španěl.

Budu muset měnit ovladač předních oken + centrál u řidiče, uvažuji nad alternativou z Číny, nemáte s ní někdo kladnou či zápornou zkušenost

Ta rucni brzda u fabie je asi konstrukcne zacarovana. Me vzdy brzdila nahore a letos, když jiz ucinek zeslabl, jsem ji rozdelal, vycistil a promazal. Brzdi tedy lepe, ale stale az nahore. Jen jsem si vsiml, ze snad pakny lehce skrtaly o kotouc i při volnych lankach a to mozna zpusobi, ze se samostavy spravne neseridi.

Po ujetí cca 1 tis. km, mohu konstatovat, že se dále zlepšil volný chod, jeho pravidelnost a byly tímto odstraněny zároveň i další chyby: 16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal P0106 - 35-10 - - - Intermittent 17912 - Intake Air System: Leak Detected P1504 - 35-10 - - - Intermittent

Bude to tak jak říkáš, je totálně zahuštěný nečistotama, filtr to nepobral a oleje bylo málo.

to Libero: k tomu odkazu-to je fakt síla, tam už tedy olej mezi ryskami předpokládám vůbec nebyl. I když je 50T hodně, tak bych nečekal, že takhle zrosolovatí. Mám tady technický list 5W 40 a vněm je uvedeno, že je vhodný i pro prodloužené servisní intervaly dle doporučení výrobců.

Snad jsem konečně zvítězil nad kontrolkou emisí (16825 - system odvzdusneni nadrze P0441 - 35-00 - spatna pruchodnosta), která se již znova nerozsvítila ani po ujetí 270 km. Po výměně nádobky s aktivním uhlím jsem ještě vyměnil ten ventil v mot. prostoru který k ní patří. Koupil jsem ho u číňana originál Valeo za 380,-. Možná, kdybych nejprve vyměnil ten ventil, mohl jsem ponechat původní nádobku (nechal jsem si ji jako reservní), ale to nevím. Kdyby ale nebyla již zcela funkční, mohl by se ventil znova poškodit.

Díky za odbornou odpověď. Olej ze zemního plynu je tedy vlastně "více syntetický" a lze tím pádem i přesněji namíchat jeho složení, takže by měl být dobrý. Shell mi zároveň vychází nejlevněji a mají ho téměř všude, takže ho koupím.

Vybírám si olej na výměnu a u shellu jsem narazil na tuto pro mě novou informaci: "Společnost Shell přichází se zcela novým způsobem výroby syntetických základových olejů – zkapalnění zemního plynu s využitím patentované technologie Shell PurePlus" Oleje shell považuji za dobré, ale řekl bych, že základové oleje vyráběné z ropy by mohli být kvalitnější. Zajímalo by mě, jaký máte na to názor.

1,8 T je velice pružný motor v širokém spektru otáček, ale na té fábii RS se mi líbilo, že prostě zabrala. Pokud se pamatuji dobře, tak gumy kvikly o asfalt ještě na trojku.

Před několika lety jsem měl možnost se párkrát svézt ve FI RS 1,9 TDI 96 kW. Tak ohromná síla a krouťák při rozjezdu mně učaroval. Měl jsem problém při prudším rozjezdu udržet volant. Záporně bych pak ale hodnotil, že při dosažení cca 4 tis. tah výrazně poklesl.

to Ekkar: rozhodně nejsem brzdou provozu a tiráci mě nepředjíždí a ani většina jiných aut, neboť jezdím téměř pravidelně mírně nad limit. Ale chtěl jsem napsat, že se s tímto motorem dá jezdit i velice úsporně i třeba okolo 4 litrů a že ten motor neničím, když jedu na minimum plynu, otáčky jsou i lehce pod 2 tis. a motor to podle mě v pohodě zvládne i na 5. stupeň. A že ten motor jde lehce mi ukazuje ta nízká spotřeba na pc, kdyby tomu tak nebylo, tak bych musel dát více plynu aby auto jelo a spotřeba by šla vzhůru. Při předjíždění je dobré určitě mít na začátku nad 3 tis., do většího kopce rovněž.

Po rovince se dá jet na pětku kolem 1700 ot a poté opět zrychlit. Takto jezdím třeba v příměstských částech, kde je povolena 70-ka a motor si odpočine a spotřeba je kolem 4 l.

Na dálnici mám u verze 55kW spotřebu 6,5 tak kolem 110 km/h. při 4000 ot. je spotřeba 9 - 10 l, pokud nejedu z kopce.

Čidlo otáček motoru - nevím jak to popsat, ale já jsem se k němu dostal sice zespodu, tak ve středu vozu ale je montované seshora - svisle, pokud mi rozumíš. Další postup je, že by jsi sundal filtr a našel by jsi ho vzadu dole. Na obrázku výše, pokud se pamatuji správně - je to už asi 5 let, myslím to druhé nezakroužkované čidlo - jak je v ose poloosy.

Takhle jak to píšeš tak bych řekl nedostatek benzínu - třeba nějaká netěsnost na hadicích. Ráno zase takové teplo není, ale může se odpařit během odpoledne, co se vrátíš.

Tak to jsem nevěděl, že dělali dvě provedení se střešní lištou.

Předpokádám že máš v černé střešní liště na straně vpředu a vzadu po dvou krytkách, které je třeba např, tenkým šroubovákem podebrat a vyjmout a místo nich usadit držáky stř. nosiče.

Ano u nového auta by to mělo být nejpřesnější a pak spotřeba jako klesá. Záleží ale na tom, zda Škoda pro každý rozměr kola s pneu nastavuje palubní pc. Spíš si myslím, že to mají nastavený na nějaký střed a proto vznikají ty odchylky.

Odchylka ve spotřebě bude asi vždy nějaká, daná různými rozměry kol. Např. jen úplným ojetím nové pneu bude rozdíl kolem 0.5l.

Podle norem by měl být dost kvalitní.