Dula

Do dvoulitrů ve Fábii se dávaly i tyto převodovky:

Toho bych se nebál, je to spínač z jedničkové Oktávky, který má v sobě regulaci jasu osvětlení přístrojové desky. Zapojení a rozměry jsou stejné.

Na tom elancaru tedy měli špatný obrázek i nadpis. Odkaz stejně už nefunguje. Tyhle už by měly být ty pravé (na konci je A) 3B0 941 531 A Spínač, Hlavní světlo s číslem OEM VW, SKODA, AUDI, SEAT (autodoc.cz)

Třeba tenhle, přidáš pin na pozici 8 konektoru spínače světel T17a a natáhneš přes pojistku 38 (budeš muset osadit oba piny) . Od pojistky k mlhovkám a ke kontrolce v přistrojovce konektor T32a pin 19. Přepínač světel na přístrojové desce - Fabia-II/Room.p+z.ml. 3B0941531B (elancar.cz)

Když tu anténu odpojíš od napájení z rádia, tak je klidový proud kolik? 200mA samotná anténa nemůže brát. Hlavně ale by při vypnutém rádiu na pinu 11 pro napájení antény žádné napětí nemělo být.

Máš v pořádku pojistku č.36 pro osvětlení SPZ? Ta napájí i regulátor podsvícení. Výstupní napětí z regulátoru podsvícení řídí přes centrální řídicí jednotku podsvícení přístrojové desky.

Máš tři možnosti. Koupit originál klíč k META systému. Otázka je, jestli bude fungovat lépe, než ty co máš teď. Z Číny ho nepořídíš a potřebuješ k němu štítek s kódem: Ovladač META HPA (casystem.cz) Nebo vyhodit META systém a koupit něco nového. (za stejné nebo menší peníze, než nový klíč META) Pokud máš v autě komfortní jednotku: Komfortní jednotka Škoda Fabia II Roomster - Česká Lípa - Sbazar.cz šlo by dodělat originální dálkové ovládání centrálu s klíčem HLO 1J0959753 DA.

Obávám se, že tvoje dálkové ovládání není originál od škodovky, ale že je dodělávané později. S tím ti těžko někdo poradí bez znalosti toho, co je to přesně za typ. Ta dodělávaná DO (např. : Dálkové ovládání centrálního zamykání do auta, Bene, BENE 102 A | AlarmTuning.cz Dálkové ovládání KEETEC CZ 100 | Levné Alarmy.cz - autoalarmy, centrální zamykání, parkovací senzory, LED světla a další (levnealarmy.cz) ) mají svojí řídicí jednotku která s VCSD nekomunikuje. Originální klíč byl buď bez DO, nebo vystřelovací s DO.

S největší pravděpodobností je vadný spínač světel. Pokud auto nemá kontrolu prasklých žárovek, tak potkávací světla jsou napájena přímo ze spínače světel, z pozice konektoru 7 žlutozeleným vodičem, bez nějakého relátka, přes pojistky 50 a 54 na žárovky.

Změř si ale klidovej proud při vypnutým rádiu. Když to napojíš přímo na baterku, bez vypínače, tak jí to může docela vybíjet.

Případně o něco málo silnější, ale to by nemusel už utáhnout ten kablík, je dost tenkej na větší příkon. Ideální by byl nataženej kabel s pojistkou ze spínací skříňky z pozice 86s

Pojistka č. 10 určitě nebude v pořádku. Je na 5A.

Tome1, tohle asi nebude to o čem se zmiňuješ. Ale zaujalo mě to a v květnu 2008 jsem Fabii RS plus na letišti na parkovišti vyhrazeném pro Škoda auto vyfotil.

Proč tam chceš dávat víc oleje, než tam patří? Olej má být ke spodnímu okraji plnicího otvoru.

Vývody 8 a 11 ukostřit, mezi vývody 12 a 9 zapojit odpor 180 Ohm (mělo by fungovat i 150 - 200 Ohm). Vývod 12 spojit se žluto/modrým vodičem ve dveřích řidiče nebo na centrální řídicí jednotce komfortní elektriky.

Jedná se o propojení CAN-Bus komfort High (oranžovo-zelený) a CAN-Bus komfort Low (oranžovo-hnědý) ve vozidlech s přípravou pro autorádio.

Vadná přepínací páčka je nejpravděpodobnější, ovšem pojistky jsou až za ní. To by na nich nebylo napětí.

Seš si 100% jist, že na pojistkách č. 57 a 58 je napětí? Jaký máš světlomety. Předpokládám, že s žárovkou H4. Světlomety jsou napájeny přímo z pojistek bez relátka. Relátko se používá jenom pro případné denní svícení.

Pokud volně otáčíš tím (1), tak točíš hřídelí kompresoru. Podle obrázku to vypadá, že to co potřebuješ je na odkazu č.2. Podívej se na témata Fabia I / Ostatní.

To opravdu nevím, jestli je to možné. Chtělo by to nějakého specialistu na automatické převodovky s dlouhou praxí. Já jím nejsem. Chtělo by to ještě překontrolovat diagnostikou, nehlásí-li převodovka nějaké chyby. To by mohlo napovědět.

Podle otáčkoměru to vypadá, že až do prvních 2000 ot/min je zařazená pouze jednička, přestože se od cca 1270 ot/min vystřídá na displeji D2, D1, D2. Po zařazení dvojky spadnou otáčky na 1600 ot/min a při 2200 ot/min se řadí D3. Co způsobuje nesoulad mezi displejem ukazujícím zařazenou rychlost a skutečně zařazenou rychlostí je otázka. Mohla by to být nepřesná funkce některého ze snímačů dráhy převodových stupňů v mechatronice. Je ale zvláštní, že se při rozjezdu bez plynu ani při ručním řazení to samé neprojevuje. Jak se chová převodovka v poloze S? To se řadí na dvojku podstatně později.

Na otáčkoměr ve videu není vidět, ale mně podle zvuku nepřijde, že by při tom převodovka řadila. Dělá to i při manuálním řazení rychlostí nebo při rozjíždění úplně bez plynu. Bez plynu by mělo mělo auto pomalu rozjet a po chvilce přeřadit na dvojku.

Máš zapnutá světla hlavním spínačem světel? Pokud je nemáš zapnutá a máš denní svícení realizované pomocí hlavních světlometů, tak dálková zapnout nejdou.

Ty pojistky na baterii se rády zlomí tak, že to na první pohled není patrné. Je na nich vidět jenom nepatrná prasklina.

Vypadá to na zaseknutý klínek samostavu. Chtělo by ho rozhýbat. https://forum.skodahome.cz/topic/17621-ruční-brzda/page/9/#comments