xtrack

Mrkni viz odkaz. Osobně jezdím S2, S3, Arteon, Citigo na Continental TS850, TS850P, TS860 a nemohu si vynachválit. Michelin Alpin A4 je docela starý dezén, měl jsem ho na fabce(186/60/14) v roce 2012, ale nutno podotknout, že jsem byl spokojen. K těm Contíkům doplním že bydlíme v horské oblasti Beskyd a cestuji po všech typech komunikací po celé republice a nikdy nebyl žádný problém včetně vyjetí do destinací kde jsou podmínkou řetězya já na předokolce vždy bez řetězů v pohodě nahoru i dolů. Brácha na 03 s Polaris 5 stejnou cestu nevyjel a neubrzdil, naštěstí do nakypřeného sněhu takže octa vyvázla bez šrámu. klep klep. ? Polarisky střelil na bazoši, dal Contíky a vyjede co já. A teď doufám, že nedopadnu jako v sekci Octavia3, kde mě začal jeden neandrtálec co propaguje polarisky urážet? http://www.pneusrovnavac.cz/zimni-pneumatiky-235-55-R18

Máš to tam, ale nápadně se to podobá marketingovým dotazníkům přímo od Škodovky. Ale rád jsem pomohl a jen taková drobnost, při rozhodování ke koupi dané /konkurenční značky nehraje aspoň pro mě prim cena, nýbrž především kvalita vozu ale na tu v dotazníku jaksi nebyl prostor. Takže pro příště...

Teď jsem koukal na ceník a RDKS už tam mají za 2600kč. Všiml jsem dále Area view spolu s trailler asistentem pro L&K s tažným za 9000kč a sedadel řidiče a spolujezdce s možností nastavení délky sedáku spolu s masážní fci pro šoféra za 6700kč pro L&K Nevím ale jestli už to tam bylo nebo ne? Mohu ale potvrdit že motor (starý) 2.0TDi 140Kw DFHA plní Euro 6d-temp.

Je tam nastaveno 5,stupňů, myslím ale že jde nákodovat libovolná hodnota. Já a Patrik1971 to máme stejně protože nám to kódoval jedem člověk ?

Já jsem nic nedodělával, Ferda jen dokodoval aut.aktivaci a spárovaní s výhŕevem sedaček? vyhřívaný volant, sklo a nezávislé topeni ( které mě teď už hezky topí) jsem dával z výroby. Pokud řešíte tyto věci u nového auta za x set tisíc, neváhal bych ani vteřinu a přidal bych to tam. Nejen že si užijte pohodlí a komfort, ale auto bude i v budoucnu lépe prodejné. Pokud uvažujete nad dodělávkou ( cenu vážně netuším napište Ferda25), zrovna bych do toho šel také u auta za x-set tisíc je to přece malá položka a posouvá komfort a úroveň auta do jiného levelu?

S3 limuzína L&K 3/2019, 2.0TDi 140kw DSG 4X4, 235/40 R19 Trinity, pneu Bridgestone Potenza S001 Titanius: Jak jsi spokojený s těmi Dunlopy?

Já nechci nikomu dělat reklamu, ale zkuste místní odborníky jako např :Ferda25, Rolbař, Vaša a Igor ze Slovenska. Možná Vám pánové udělám "chutě"? Vyhřívaný volant je neskutečná věc, navíc pokud je spárován s vyhřevem sedadačky šoféra a lze zapnout i automatickou aktivaci tuším pod 5.stupňů venkovní teploty( dodělával Ferda) Již používám v tomto počasí a je to vážne luxusní, má to i další pozitivum, mám obě ruce na volantu?? Takže za mě, jděte do toho!

Ja si myslím že logiku má netankovat plnou když jezdíš kratší trasy. Jojo asi to dopadne jak píšeš, ona pořád sedí u mojí ženy a je smutná a brečí...

Chlapi jeho žena a děti je mě moc líto. Plzeňáčku, děkuj bohu že se ti do rodiny takový magor nedostal?Na Makarskou jeli jenom 21.hodin, strašné...

Byl bych opatrný na ten "centimert" u Nároďáku v Praze. On ten centimert se při provozu kategorie 3, který neznáme ani o víkendu při cestě na Pustevny co tam vybudovali skvělou "stezku v oblacích"? okamžitě promění v jednolitý led. Než se to posolí je to hnus a peklo, zažil jsem asi 5x a díky nechci, zlatý výjezd na Kohůtku v 10cm čerstvého sněhu s předohrabem?? Jinak tedy jezdím jedině Continental TS 860 nebo TS 850P Na Pustevny a Kohůtku nebo Bílá-konečná, Ostravice s předokolkou při souvislé sněhové pokrývce nebo na čerstvém sněhu bez problému. Pro tyto destinace jsou předepsané řetězy které jsem nikdy neměl a kupovat nebudu. Bratr chtěl ušetřit a na O3 loni v září koupil Polaris3 a letos v lednu jsme objednavali Continental TS 860, prostě nevyjel a když vyjel neubrzdil (naštestí do závěje). Barumky šly na bazoš za poloviční cenu takže pan bratr UŠETŘIL a málem si rozbil nové auto. Ono taky záleží jestli bydlíš v horské oblasti kde je sníh do března a MUSÍŠ denně jezdit bez ohledu na stav vozovky nebo jedeš jen 3x za sezonu na lyže. A Lukáši, předpokládám že tyto destinace znáš a navštevuješ tak doufám že se někdy v zimě potkáme a dáme řeč, třeba u svařáčku nebo grogu??

Zajímavé téma, třeba jeden známý (záměrně píšu známý neboť jeho chudinka choť je kamarádka s mojí paní) optimalizuje ve svem superbu L&K tak, že má soustavně climatronic off, radio off a nedejbože pustit výhřev sedadla, všechny tyto chujoviny jak on říká zvyšují spotřebu paliva. Pneu fouká na nejvyšší povolený tlak prej 3.5bar a do HR jezdí mimo dálnici aby ušetřil samozřejmě bez klimy teče z nich jak z okapu a když jsme je potkali letos v Makarske říkal že proč mám zaplou klimu a nastartovany motor když stojím na červené, prej start stop je skvělý a šetří palivo? Dál pak optimalizuje i třeba v zimě doma, tak že nutí rodinu chodit ve svetrech, ponožkách protože teplota 17.stupňů je optimální.? Nejlepší na tom je fakt že dotyčný je docela dobře zajištěny a slušně vydělává, jak já říkam řadí se do skupiny škudlilů a kolenovrtů? Já osobně neřeším tyto věci jak tady někdo psal, tankuju plnou což je +-40kg permanentně navíc.... a navíc na podobné úvahy nemám čas ani náladu.

Já zase přemýšlím, jak z těch lišt odstranit černý plast. Mám L&K a naprosto se to s tím černým plastem nehodí. Laškuji s myšlenkou že je za 1200 koupím a pohraju si s bruskou. Někdo z Vás to asi nezkoušel co? Staré L&K lišty bych zkusil nahřát a opatrně "podřezat" skalpelem.

Na Arteonu nám vydržel pravý zadní přesně 39800km a vytekl stylem, že jsem měl fleky na zámkovce? Uznáno na záruku, mění se v páru. Píši to zde kvůli vysoké podobnosti Arteona (který docela kvalitou zklamal) a Superba.

Něco podobného mě dělalo na S2FL 2.0tdi 103kw, ale bylo to spíš takové cvakání které tam taky trochu slyším. Dělala to mřížka na dně airboxu, podlepil jsem ji okentěsem a byl klid. ?

Rayx: Díky že jsi nám do toho vnesl světlo ?? McMatej:Samozřejmě, v tom případě je to vlastně na stejno, pokud rekuperace jede, nebo ne, tam také AKU není nabitá nikdy na 100% ale kde je jistota že to funguje tak či tak, pokud dojde pouze ke krátkodobému měření navíc jen jedné veličiny a to napětí. Jinak u AGM a EFB je elektrolyt nasáklý ve skelném rounu které je těsně slisované s deskami. Při potenciálním plynování dochází k deformaci a rozpadu tohoto celku. Jinými slovy, i dlouhodobě na 14.3V nebude aku plynovat? Při potlačení rekuperace se nastavuje 13.5V což má asi také svůj důvod. Pokud si někdo myslí jak na to vyzraje tím, že si odpojí konektor, prosím, je to jeho auto, jeho peníze, jeho potenciální problemy ap. Nicméně rekuperaci a tyto krávoviny kategoricky odmítám a vítám jaké koliv profesionální rešeni bez vlivu na funkčnost celé soustavy, začátkem by mohlo být ono potlačení rekuperace na 13.5V, přijde někdo s nečím schopnějsím a lepším? Klidně si úpravu zaplatím, do té doby zde končím.

McMatej neboj, nikdo Ti ubližovat nebude?? V podstatě máš pravdu, ale také dřív, než byly tyhle moderní akumulátory a startstopy s rekuperací, se dobíjelo max. 14.5V, také AKU nebyly AGM,EFB. Byly klasické "zaplavené" se zpětným rekuperačním víkem, kde když došlo k zahřívání a odpařovaní destilované vody, na tom rekuperačním víku se zkondenzovala a stekla zpět mezi desky třeba Akuma COMFORT se tím docela proslavila? Bojler díky za info? Zdenek, Zdeeeenk nebo snad Osobne, dávej si sám sobě like! jsi king..?kolik ti je 13???? seš ubohej...

Původně jsem nechtěl reagovat...zamysli se prosím, jestli skutečně víš co děláš a co se může stát při odpojení onoho kabelu od řj baterky a prosím "neposkytuj" tyto moudra dále ostatním! Díval jsi se někdy kolik je průduchů v přední masce, mezi kapotou motoru a maskou je také škvíra( my, trojkoví superbáci víme své o špinění krytu motoru?? ), dále pak v předním nárazníku. Všemi těmito otvory je při jízdě, nebo při stání pomocí ventilátoru/ů dochlazovaní nasáván vzduch do motorového prostoru. Když se pak koukneš pod auto a uvidíš plastový kryt, nikdy není vzadu, u svého konce uzavřen kolem náprav a výfuku. Těmito dírami pak chodí do motorového prostoru kuny, kočky, potkáni a jiná verbež.? No a při troše představivosti si představ když auto jede a kolem motoru, jeho příslušenství třeba turba,DPF/GPF, EGR ventilu a nebo AKUMULÁTORU, proudí tento ochlazující proud vzduchu( ano, pytel na baterku ve tvém odkazu ji skutečně chrání jak v lětě před horkem tak v zimě před chladem) .Teplota v motorovém prostoru by bez toho proudění dosahovala v lětě klidně přes 150.stupňů celsia. S DPF/GPF při regeneraci možná i víc? V zimě v zahřívací fázi motoru je sice toto větrání mírně na škodu, ale jinak to udělat nelze, třeba Superb 2.0Tdi 110kw má na sahaře elektrické klapky které regulují proud tohotu vzduchu.

Aleši vše je mozně, co by ne? Jen by pak asi půlka evropy chcípla hlady, protože ona půlka je závislá na výrobě komponet do automotive a samotných aut. Spíš si myslim že bude plně autonomní řízení a auta jako taková se zmenší rozměrově aby se jich vešlo víc na ulici. Samozřejmě vše bude eletrické a čez si pěkně omastí kapsu, tak kupujte akcie!? Omlouvám se za OT??

V Praze Ti s autorizákem bohužel neporadím, ale na výměny mezi servisním intervalem jezdím ke spolužákovi na soukromou dílnu. V Praze mohu doporučit Rolbaře (cardiagnostik.cz). Olej pro Tvůj motor jen a pouze specifikace VW 504 00/ 507 00., ten může mít viskozitu jak 5w-30, tak 0w-30, jaký vybrat je věčné téma jak tady tak třeba na forum oleje. Osobně dávám a co jsem tak viděl, i třeba kluci zde na fóru Mobil 1 ESP Formula 5W-30, má v dané specifikaci nejvyšší viskozitu HTHS 3.6, což znamená "nejpevnější" olejový film, měním vždy po 10000/km motoru to udělá dobře a mě na duši?? Olejář Ti vždy řekne, je jednou jakou značku, dodrž specifikaci výrobce a zkrať interval na polovinu a nic víc neřeš.

Ty vyhlídky nad kontrolou vozidel jsou běsné...??buďme rádi za místní "kódovače" kteří si s tím jisto jistě vždy poradí aniž by bylo auto legislativně "nezpůsobilé"??

Janci47: jasně, jak se teplota zvýší dobíjení se omezí, pak alternátor krmí pouze vozidlo, pak je kolem baterky proud vzduchu pri jízdě a to ji chladí, pak sahary, holt není to felda. Dobrý článek na tohle téma byl ve světě motorů, zkusím pohledat. Osobne: Kdybys aspoň tušil kdo je Ferda25. Je to vývojář a programátor a jeho jazyk je 10111000111. Elektriku ve VW zná do nejmenšího detailu a je to prima kluk, tak jeho tvrzení buď tak laskav nezpochybňuj. Kdo chce, ať si dělá se svým autem co chce, hlavně ať nikoho na silnici neohrožuje a neomezuje třeba svojí vyvřelou baterkou nebo spáleným alternátorem, protože si odpojil drát! Úpravy elektriky, jasně, ale pouze v určité mezi a pouze u toho kdo ví co dělá! Pawouku kdyžtak to smázni, ale nejde si jen tak drbat do elektriky odpojením kabelu a ještě nevědět co všechno to může způsobit, dík.

Potvrzuji z Arteonu, predikce rychlosti lze vypnout v infotaimentu a bohužel tolerance nastavit nelze. Tuto funkci v arteonu nepoužívám, rychlosti dodržuje přesně. Úprava rychlosti v závislosti na profilu trasy fajn, ale nepoužívám, někdy hodně sebevědomě vletí do zatáčky a na kruháč. Za mě k ničemu.

Ferda25: na toho dotyčného snad nejde ani reagovat, u mě u obou aut s potlačenou rekuperací naprostá spokojenost?díky! Chtěl bych vidět tu baterku "vařit" jak třebas teď bylo v Chorvatsku +42 a dálnice měla +65 s odpojeným drátem a řj si myslí že má -50??? Ale Snowman YETI není SUPERB holt jinej gang? Bojler: Paráda že to frčí, vlastní práce??

Myslím že Igor nebo 160R (snad to píšu dobře) je z Bratislavy. Zkus pohledat?

Třeba má možnost mít "levného" supa bouchlého na předek a k tomu " levného" arteona bouchleho na zadek a poskládá si z toho hybrida...proti gustu...Ale zajímavá myšlenka, jsem zvědav jak to dopadne. Ferdo, aneb jak to bylo v trhala fialky... "na Moravě se máme dobře, ale na Slovensku se mají ještě líp"?